汽車覆蓋件沖壓成形數(shù)值模擬與回彈控制研究.pdf

1、隨著沖壓成形件在汽車工業(yè)尤其是汽車覆蓋件上的應(yīng)用越來越廣泛，對沖壓成形工藝的研究已成為汽車工業(yè)中的研究熱點。伴隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，沖壓成形數(shù)值模擬技術(shù)逐漸走向成熟，這不僅節(jié)約了生產(chǎn)成本，同時也縮短了汽車覆蓋件的生產(chǎn)制造周期，為沖壓成形工藝增添了新的活力。
　　沖壓成形件常見的問題包括拉裂、起皺、回彈等缺陷。為了在生產(chǎn)制造中盡量避免這些缺陷，本文利用數(shù)值模擬軟件Dynaform對某公司提供的車門鉸鏈加強板進行了數(shù)值模擬與回彈控制研

2、究。主要研究了壓邊力、模具間隙、摩擦系數(shù)等工藝參數(shù)對沖壓成形工藝的影響，得出壓邊力過大、模具間隙過小以及摩擦系數(shù)過大都會使沖壓件出現(xiàn)拉裂缺陷，而壓邊力過小、模具間隙過大以及摩擦系數(shù)過小會使沖壓件出現(xiàn)明顯的起皺缺陷。通過正交試驗法對這3種工藝參數(shù)進行比較分析，得出摩擦系數(shù)對沖壓件的成形質(zhì)量影響最大，其次是壓邊力，影響程度最小的是模具間隙。
　　利用正交試驗法對矩形與半圓形拉延筋工藝參數(shù)中的拉延筋高度、圓角半徑以及筋槽間隙進行研究分析

3、，得出圓角半徑對等截面拉延筋成形質(zhì)量的影響程度大于拉延筋高度以及筋槽間隙的影響程度。利用不等截面拉延筋改善車門鉸鏈加強板成形質(zhì)量，通過對4組不同拉延阻力條件下拉延筋布置方案的比較分析，得出拉延筋3、8、12對成形質(zhì)量的影響程度較大，同時可以通過調(diào)節(jié)拉延筋阻力值使沖壓成形缺陷得到明顯改善。
　　研究了壓邊力、模具間隙、摩擦系數(shù)等工藝參數(shù)對沖壓成形回彈量的影響，得出隨著壓邊力的增大、模具間隙的減小以及摩擦系數(shù)的增大回彈量不斷減小。利用