商用車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)特性分析與整車(chē)懸置系統(tǒng)參數(shù)匹配研究.pdf

1、本文論述了國(guó)內(nèi)外動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化和商用車(chē)平順性研究的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)相關(guān)課題的研究成果進(jìn)行了分析，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際課題闡述了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化及整車(chē)平順性分析的意義，提出了論文研究的具體內(nèi)容及主要目標(biāo)。
　　 通過(guò)分析課題研究的主要內(nèi)容，選擇多體動(dòng)力學(xué)理論作為基本的建模理論，并對(duì)建模分析所涉及的計(jì)算求解方法進(jìn)行了介紹。同時(shí)，還對(duì)振動(dòng)分析理論及汽車(chē)平順性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了綜述，確定了整車(chē)平順性分析的基本評(píng)價(jià)目標(biāo)。
　　 為了進(jìn)

2、行動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)特性分析，在多體動(dòng)力學(xué)軟件中建立了6自由度的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模型，對(duì)其振動(dòng)固有特性進(jìn)行了仿真分析，并采用能量解耦法對(duì)懸置系統(tǒng)剛度參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)優(yōu)化前后的固有特性結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明，優(yōu)化后的參數(shù)成功地提高了整個(gè)懸置系統(tǒng)模態(tài)解耦率，而且降低了整個(gè)懸置系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞率，同時(shí)滿足了設(shè)計(jì)約束條件。
　　 接下來(lái)對(duì)實(shí)車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較為細(xì)致的分析，根據(jù)整車(chē)平順性分析需要對(duì)其進(jìn)行了合理的簡(jiǎn)化，最終建立了包括了動(dòng)

3、力總成懸置系統(tǒng)、主懸架系統(tǒng)以及駕駛室懸置系統(tǒng)的整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)模型，該模型較為全面的反映了整車(chē)的動(dòng)力學(xué)特性，經(jīng)驗(yàn)證，該模型的準(zhǔn)確度較高，可以用于仿真分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　 最后基于所建立的整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法分析了平順性評(píng)價(jià)目標(biāo)對(duì)各懸置系統(tǒng)參數(shù)的靈敏度，得到了對(duì)于評(píng)價(jià)目標(biāo)影響較大的幾個(gè)參數(shù)。此后，根據(jù)響應(yīng)面理論，建立了描述設(shè)計(jì)參數(shù)與各整車(chē)振動(dòng)評(píng)價(jià)目標(biāo)之間函數(shù)關(guān)系的響應(yīng)面模型，并對(duì)響應(yīng)面模型進(jìn)行了分析改進(jìn)，提高了其準(zhǔn)確性

4、。接下來(lái)，以座椅處三向加速度均方根值最小為評(píng)價(jià)目標(biāo)，對(duì)響應(yīng)面模型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到一組優(yōu)化參數(shù)。再將這些優(yōu)化參數(shù)代入原結(jié)構(gòu)中進(jìn)行仿真分析，通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，得出優(yōu)化后的參數(shù)能夠較為顯著地減小評(píng)價(jià)目標(biāo)值，從而提高了整車(chē)平順性，說(shuō)明此次優(yōu)化設(shè)計(jì)是成功地。
　　 本文的研究成果較為成功地解決了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)選擇以及整車(chē)懸置參數(shù)匹配的的問(wèn)題，更重要的是，還可以為相關(guān)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行整車(chē)平順性分析和設(shè)計(jì)提供切實(shí)可行的研究方