200公里級CRH-,2-型動車組制動控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、國外的對動車組的研究進(jìn)行得比較早，許多國家都具有成熟的動車組技術(shù)，特別是日本、法國和德國等。我國鐵路在進(jìn)行第六次大提速時(shí)也大量增加了高速動車組，CRH2型電動車組就是為了進(jìn)行這次提速，由鐵道部向日本川崎重工引進(jìn)并由我國的專家將之國產(chǎn)化的高速列車。
　　 制動是列車安全運(yùn)行的保障，制動技術(shù)是列車技術(shù)的重要組成部分。動車組的制動方式，按產(chǎn)生制動力的方法，可以分為摩擦制動、動力制動和電磁制動，按制動力的操縱方式，可以分為空氣制動、電空

2、制動和電制動。CRH2型動車組CRH2型動車組采用了空氣制動和再生制動聯(lián)合制動的方式，以其良好的制動性能從而保證了列車的安全運(yùn)行。
　　 CRH2型動車組制動系統(tǒng)主要由電制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、防滑裝置和制動控制系統(tǒng)組成，具有常用制動、快速制動、緊急制動、輔助制動和耐雪制動等功能。動車組的制動控制功能由BCU(制動控制單元)來完成，BCU采用微處理數(shù)字運(yùn)算方式。BCU根據(jù)各車廂的負(fù)荷信號及速度信息計(jì)算出所需要的制動力，對再生制動

3、力和空氣制動力進(jìn)行分配。
　　 列車的減速力由本身提供的制動力和列車運(yùn)行時(shí)所受到的阻力組成。列車減速時(shí)制動力不能大于輪軌之間的粘著力，否則會使車輪“抱死”從而對旅客的安全造成威脅。論文中通過對列車粘著力、減速力、制動時(shí)間和制動距離的計(jì)算，得出了列車制動過程中減速力與速度曲線、電空分配曲線等。并對車輪磨損情況下動車組的制動性能做了計(jì)算，從而驗(yàn)證了CRH2型動車組的制動系統(tǒng)完全能滿足安全性要求。
　　 CRH2型動車組的電制

4、動為再生制動，而對于牽引變流器的控制在再生制動的過程中至關(guān)重要。牽引變流器由單相三電平脈沖整流器、中間直流環(huán)節(jié)和三相電平三電平逆變器組成。牽引過程中，從變壓器過來的1500V交流通過由脈沖整流器變?yōu)?600V～3000V直流，再由三電平逆變器變?yōu)殡妷汉皖l率都可調(diào)的交流供牽引電機(jī)使用。再生制動過程為牽引的反過程，將動能轉(zhuǎn)化為電能返回電網(wǎng)。論文中對再生制動過程中脈沖整流器做了仿真，得出了再生制動過程中電壓波形。其中單相三電平脈沖整流器控制方