高墩簡支梁橋的車橋橫向振動特性及橫向振幅計算研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，列車的運行速度和承載重量都有了很大程度的提升。在列車車速和列車載重的不斷提高的情況下，對鐵路橋梁的要求相比以前也有了很大的不同。一些既有橋梁，由于原設計規(guī)范不能夠符合現(xiàn)行規(guī)范的設計要求，或是由于當時施工技術、施工材料的限制使得工程質量不能夠得以保證，以及外界環(huán)境因素等的影響，已經(jīng)無法滿足目前鐵路運輸發(fā)展的需要。需要對這些橋梁進行檢測以及加固處理，使得橋梁的承載能力和運營性能達到要求。列車提速后，既有鐵路橋梁存在的

2、主要問題集中在橫向剛度不足，橋梁橫向振幅過大。這將直接影響行車安全性，是鐵路提速的障礙。
　　 本文主要結合某線區(qū)段的高墩簡支梁橋進行研究，具體做了以下幾個方面的工作:
　　 對該區(qū)段的典型鐵路橋梁進行了橋梁現(xiàn)狀檢查，并且進行了動載試驗。對典型的橋梁進行了理論計算。通過檢查以及試驗表明，該區(qū)段鐵路的16m梁、24m梁和32m梁的橫向剛度不能滿足規(guī)范的要求，應進行橫向加固。梁端存在間隙不足;梁體混凝土存在局部掉塊和蜂窩麻面

3、情況;橫隔板連接削弱，鋼筋外露，應該進行整治。部分橋梁線路狀況不良，存在道床板結、雜草叢生的狀況。部分橋梁支座存在橡膠外鼓、破裂病害。部分橋墩橫向振幅過了《鐵路橋梁檢定規(guī)范》中墩頂橫向振幅通常值的要求，部分墩身存在裂紋掉塊的病害。部分橋梁存在淺基礎病害。
　　 石砌橋墩橫向剛度較弱，梁體橫向剛度較弱。相鄰高墩的橫向振動相互影響。梁墩體系橫向耦合振動。
　　 橋墩的橫向振動與許多因素有關。為了簡化橋墩橫向振幅的計算，本文在