公路危險品運輸路徑優(yōu)化方法研究.pdf

1、本文研究了兩種公路危險品運輸路徑優(yōu)化的方法:基于定量風險評價以及數(shù)學規(guī)劃的路徑優(yōu)化方法和基于綜合評價的路徑優(yōu)化方法。對基于定量風險評價和數(shù)學規(guī)劃的路徑優(yōu)化方法:首先，通過計算危險品運輸事故各種后果產生的概率及其相應的經(jīng)濟損失價值，建立了基于各種損失價值的定量運輸風險評價模型。其次，通過對各路段施加統(tǒng)一的危險品總容量限制以確保風險分布的公平性，建立了加權最小運輸成本和最小運輸風險的雙目標全局路徑優(yōu)化模型。再次，提出將基尼系數(shù)和方差系數(shù)作為

2、基于路段的風險分布公平性的衡量指標以進行路徑方案比選，并進行了適用性分析。最后，通過算例分析表明:一方面，通過有規(guī)律地改變兩個優(yōu)化目標間的權重，可以得到路徑優(yōu)化模型的所有帕累托最優(yōu)解的集合;另一方面，通過恰當設定路段危險品總容量限制、在兩個優(yōu)化目標之間選擇合適的權重值并進行全局路徑優(yōu)化，可以使所得到的最終路徑方案的社會總成本大大降低，并在一定程度上保證路段風險分布的公平性。而對于基于綜合評價的路徑優(yōu)化方法:第一，通過對道路特征、氣象條件

3、、交通狀況、影響區(qū)環(huán)境、應急響應和影響區(qū)人員六個方面進行分析，建立了公路危險品運輸路徑優(yōu)化綜合評價指標體系。第二，在使用層次分析法時，使用三角模糊數(shù)形式的判斷值，以體現(xiàn)客觀事物的不確定性及人類思維的模糊性，并根據(jù)模糊互補矩陣的性質構造判斷矩陣，以滿足一致性要求。第三，將由熵權法確定的客觀權重與由層次分析法確定的主觀權重相結合，并基于離差最大化思想計算初始組合權重。第四，根據(jù)初始組合權重計算出的初始評價值以及粗糙集理論、信息增益理論，分別