危險品多式聯運路徑優(yōu)化研究.pdf

1、當今社會，物流產業(yè)已經成為可持續(xù)性發(fā)展的新興產業(yè)，物流系統(tǒng)也在不斷完善。在整個物流系統(tǒng)中，危險品物流也在逐漸壯大。但由于危險品的本身特殊性，危險品的生產企業(yè)大多都遠離市區(qū)，據統(tǒng)計，我國將近95％的危險品需要有異地運輸，年運輸量高達2億噸。在運輸過程中，其路徑的選擇受到運輸商和政府的雙層制約。運輸商以收益最大化為目的，選擇路線時將成本降到最低;但另一方面，在運輸過程中，物品的危險性對周圍的環(huán)境造成了一定的威脅，所以對于政府來說，不能對運輸

2、商選擇的路線置之不理，需對其風險性進行考核，盡量把危害降到最低。這兩者之間屬于矛盾關系，所以需要將其進行綜合研究，尋找一條路徑，既能滿足運輸商降低成本的目標，又能滿足政府風險最小化的要求。
　　危險品運輸方式分為單式運輸和多式聯運，對于局部范圍內的運輸，使用一種運輸方式即可，但在較長距離范圍內的運輸，往往選擇多式聯運。多式聯運是指將多種運輸方式進行組合運輸，是一種以實現目標優(yōu)化的運輸途徑。
　　本文首先對國內外學者關于危險品

3、運輸路徑優(yōu)化問題研究現狀進行詳盡的分析，梳理相關的理論，比較其模型和算法，找出研究中存在的問題和不足之處。
　　然后針對相應的缺陷進行改進，將選擇多種方式進行運輸和網絡的動態(tài)性的進行綜合研究。由于在實際運輸中，成本和風險是隨著時間的變化而變化的，因此需要將時間進行階段劃分，按時間段將成本和風險定量化，構建動態(tài)網絡中的危險品對運輸方式和相應路線的選擇模型，設計Dijkstra改進算法進行求解。
　　基于此，將配送中心的選址問題