汽車靜-動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能的分析研究.pdf

1、　　汽車制動(dòng)性能在我國(guó)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定中有明確的要求,尤其目前我國(guó)年生產(chǎn)和購(gòu)買汽車的數(shù)量急劇增加,如何保證我們生產(chǎn)的汽車能夠安全可靠的行駛已成為整個(gè)社會(huì)急需解決的重大課題。汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)是適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)實(shí)需要應(yīng)用而生,其能保證出廠汽車制動(dòng)性能的合格,已成為我國(guó)汽車生產(chǎn)廠家必不可少的一個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)。以前我國(guó)一直采用路試法檢測(cè),雖然路試法能真實(shí)反映車輛的實(shí)際制動(dòng)性能,但其操作危險(xiǎn)性大,對(duì)檢測(cè)場(chǎng)地和人員要求很

2、高,而且對(duì)故障位置的判斷誤差較大。我國(guó)的汽車制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備是在引進(jìn)國(guó)外檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,從上世紀(jì)六十年代末,我國(guó)逐漸引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的制動(dòng)力檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)來代替路試法進(jìn)行汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),制動(dòng)臺(tái)占地面積小,性價(jià)比較高,檢測(cè)重復(fù)性好,目前在我國(guó)各大汽車廠和汽車檢測(cè)站得到了廣泛應(yīng)用。
　　本文分析了汽車低速制動(dòng)時(shí)車輪的受力情況、汽車ABS防抱死系統(tǒng)在其高速制動(dòng)時(shí)的作用原理、Jupiter-2000D型靜態(tài)雙軸制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)和370

3、0型動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)鼓/制動(dòng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理和兩制動(dòng)臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)、電氣元件技術(shù)參數(shù)等。本文重點(diǎn)分析了制動(dòng)臺(tái)測(cè)試汽車制動(dòng)力的原理,以及制動(dòng)臺(tái)安置角、滾筒表面附著系數(shù)、汽車輪胎表面狀況等因素對(duì)制動(dòng)力測(cè)試能力的影響。并利用Jupiter-2000D型靜態(tài)雙軸制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)和3700型動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)鼓/制動(dòng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)北京長(zhǎng)安汽車廠生產(chǎn)的豪華型和舒適型悅翔 V5 以及睿騁轎車分別做靜態(tài)和動(dòng)態(tài)制動(dòng)力的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。通過采集和分析靜態(tài)和動(dòng)態(tài)制動(dòng)力數(shù)據(jù),得到如下結(jié)論：相

4、同車輛的前后輪動(dòng)態(tài)和靜態(tài)制動(dòng)力不能擬合出相同的函數(shù)關(guān)系,且不同型號(hào)汽車的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)制動(dòng)力之間擬合的函數(shù)關(guān)系也有很大不同,所擬合的一次和二次方程的線性相關(guān)系數(shù)絕大多數(shù)都小于0.1,擬合程度相當(dāng)差。汽車靜態(tài)前輪制動(dòng)力大約是動(dòng)態(tài)的3.5倍,后輪靜態(tài)制動(dòng)力大約是動(dòng)態(tài)的 1.5 倍。在阻滯力和制動(dòng)力平衡方面其差別不大,且均能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),所以動(dòng)態(tài)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不能滿足我國(guó)現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求。最后,分析了制動(dòng)臺(tái)測(cè)試過程中的影響因數(shù),并