基于正面碰撞的轎車(chē)前縱梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)保有量急劇增多，導(dǎo)致汽車(chē)碰撞事故發(fā)生的概率也隨之增加。在眾多形式的碰撞事故中，正面碰撞由于傷亡人數(shù)最多，且發(fā)生比率最高，得到了國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者的重視。
　　前縱梁作為車(chē)身前部最重要的吸能元件，主要通過(guò)在碰撞過(guò)程中的褶皺變形，盡可能多的吸收碰撞動(dòng)能，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。因此，在不改變汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)和其他條件的情況下，通過(guò)優(yōu)化汽車(chē)前縱梁的結(jié)構(gòu)，使其具有較好的碰撞性能，對(duì)提高車(chē)輛的正面碰撞安全性具有十分重要的

2、現(xiàn)實(shí)意義。
　　首先，在了解了汽車(chē)被動(dòng)安全性的評(píng)價(jià)方法、汽車(chē)前縱梁的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀后，本文以顯式非線性有限元理論為基礎(chǔ)，介紹了汽車(chē)碰撞過(guò)程中的非線性特性，分析研究了汽車(chē)碰撞模擬中采用不同的殼單元算法、選取不同大小的單元尺寸、劃分網(wǎng)格的疏密情況、不同的焊點(diǎn)模擬方式、沙漏控制的設(shè)置以及接觸設(shè)置等主要控制參數(shù)對(duì)仿真精度的影響，為建立整車(chē)正面碰撞有限元模型奠定理論基礎(chǔ)。
　　隨后，根據(jù)所研究的影響碰撞仿真精度的因素，選取國(guó)內(nèi)某款轎車(chē)

3、進(jìn)行研究，采用以三維CAD模型為基礎(chǔ)的有限元建模方法，建立了該款轎車(chē)正面撞擊剛性墻有限元模型，按照我國(guó) C-NCAP中的規(guī)定，選取轎車(chē)與剛性墻的碰撞初始速度為50km/h（13.89m/s），對(duì)整車(chē)正面碰撞情況進(jìn)行仿真分析，并從碰撞加速度、剛性墻反力、主要吸能部件三個(gè)方面評(píng)價(jià)了該款轎車(chē)的正面碰撞安全性。
　　通過(guò)評(píng)價(jià)轎車(chē)的碰撞安全性可知，在轎車(chē)正面碰撞過(guò)程中，前縱梁碰撞性能的好壞直接影響著轎車(chē)的正面碰撞安全性。因此，提取出整車(chē)有限