干線協(xié)調(diào)控制配時參數(shù)優(yōu)化模型研究.pdf

1、交通擁堵問題已成為現(xiàn)今的熱點話題，交通控制在城市交通運行效率中起到關鍵作用。隨著交通控制系統(tǒng)理論和技術的日益成熟，在一定條件下，將城市道路網(wǎng)中的信號交叉口由單點信號控制升級到干線協(xié)調(diào)控制，能夠促進城市交通效率的大幅度提高，有效改善交通現(xiàn)狀，解決各種交通問題。
　　干線協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)包括公共周期時長、綠信比和相位差。摒棄以往單獨優(yōu)化一個參數(shù)或者利用智能算法進行全局優(yōu)化的方法，構建公共周期時長與綠信比聯(lián)合優(yōu)化模型，再結合合適的相位

2、差優(yōu)化方法，形成最佳干線協(xié)調(diào)控制方案。為系統(tǒng)闡述論文研究內(nèi)容，將全文劃分為四個部分。第一部分首先闡述了研究背景及意義，對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在問題進行了總結，隨后介紹了研究目標、研究內(nèi)容、研究方法及技術路線。第二部分詳細分析了交通流運行的性能指標，重點研究了車均延誤模型的適用性。第三部分根據(jù)前面的分析，選擇合適的通行能力公式和車均延誤模型構建公共周期時長與綠信比聯(lián)合優(yōu)化模型。該模型以通行能力最大、延誤最小為雙目標函數(shù)，以有效綠燈時間為決策

3、變量，利用MATLAB軟件編程求解。最后，結合相位差優(yōu)化方法，構建干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案。第四部分為案例分析。選取合適的案例，按照所提出的優(yōu)化模型設計配時方案，分析優(yōu)化方案相對于現(xiàn)狀方案的優(yōu)化效果。進一步分析不同目標函數(shù)與優(yōu)化算法對交通運行效果的影響，設計多種優(yōu)化方案，利用VISSIM仿真模型進行方案比選，得到最佳優(yōu)化方案，驗證所提出的干線協(xié)調(diào)控制配時參數(shù)優(yōu)化模型的有效性。
　　研究成果表明，HCM2000車均延誤模型的使用性和適用