自卸汽車前懸架變剛度鋼板彈簧對平順性影響的研究.pdf

1、TY-1型重型自卸車作為一種專用工程車輛，常用于礦山、建筑工地等行駛路況差、工作環(huán)境惡劣的場合。車輛在此類環(huán)境下工作時會表現(xiàn)出很差的平順性。懸架系統(tǒng)作為現(xiàn)代汽車的主要系統(tǒng)總成之一，與整車的平順性密切相關。
　　現(xiàn)代大部分汽車懸掛的質量分配系數(shù)近似為1，即前、后軸各自的載荷質量在垂直方向上的振動是相互獨立的。駕駛室位于前橋上方，所以相對于后懸架而言，前懸架的振動偏頻對駕駛室舒適性影響更大，因此，優(yōu)化前懸架就顯得尤為重要。駕駛員為提高

2、經(jīng)濟效益，一般在卸貨后空載回程時會提高車速，軸荷的降低以及車速的提高就使得車輛的平順性變得很差。
　　針對工程自卸車空滿載時平順性不一致的問題，本文依托山西省高新技術產業(yè)化項目——工程專用自卸車開發(fā)，以提高自卸車空載回程工況下的整車平順性為目標，提出前懸架兩級變剛度鋼板彈簧的設計。
　　本文根據(jù)標桿車型原定偏頻以及前軸空、滿載時的軸荷設計了變剛度板簧的兩級剛度，選定副簧參與工作時前軸的載荷。依據(jù)板簧剛度計算公式對主、副簧各簧

3、片的幾何參數(shù)進行設計。并在CATIA中建立相應的數(shù)字模型用于有限元中進行板簧總成夾緊仿真分析和剛度仿真分析驗證，分析結果表明各簧片組裝夾緊后的主簧和總成在剛度上滿足設計要求。
　　本文對TY-1型自卸車的駕駛室和車架也進行了柔性化建模，并對其進行了模態(tài)仿真分析，通過與駕駛室和車架的模態(tài)試驗結果的對比分析，驗證了駕駛室和車架有限元模型的可信性。并結合實車試驗條件及仿真目標，有針對性的對整車模型的一些零部件進行了化簡和取舍。在此基礎上

4、，建成了包含駕駛室、駕駛室懸置、車架、前懸架等子系統(tǒng)的TY-1型自卸車剛柔耦合模型。
　　本文對TY-1型自卸車進行了實車工地道路平順性測試，并在測試車關鍵部位布置了加速度傳感器，以獲取關鍵零部件和關鍵節(jié)點的振動情況。試驗結果表明:自卸車滿載時的平順性要好于空載時的平順性;車輛空載時在工地路況下平順性很差。
　　為了驗證所建整車多體動力學模型，本文將路試時采集的實車前后橋的振動加速度信號輸入到TY-1型自卸車的整車多體動力學