基于ADAMS的懸掛式單軌車輛懸掛參數(shù)優(yōu)化和側風影響研究.pdf

1、懸掛式單軌交通系統(tǒng)作為一種解決國內(nèi)中小城市交通擁堵問題的新型客運軌道交通系統(tǒng)，具有造價低、工期短、線路規(guī)劃快、僅占用城市道路上方空間和舒適安全等優(yōu)點，近年來在國內(nèi)引起了廣泛關注。
　　本文從單軌轉向架技術發(fā)展路線的角度，介紹了國外懸掛式單軌交通系統(tǒng)的發(fā)展情況。根據(jù)國內(nèi)中小城市的實際運量需求情況，選定日本改進的SAFEGE型千葉線單軌轉向架作為研究對象。在分析其基本組成的基礎上，利用CATIA軟件建立轉向架的三維模型，并著重設計了驅

2、動裝置。對懸掛式單軌車輛進行合理簡化以得到其拓撲構型，利用ADAMS軟件建立車輛的動力學仿真模型。參考GB5599-1985中相關動力學評價指標的建立方法，結合懸掛式單軌車輛的結構特點，提出了適用于懸掛式單軌車輛的動力學評價指標，并以此進行車輛懸掛參數(shù)的優(yōu)化。利用優(yōu)化后的懸掛參數(shù)，進行了側風對懸掛式單軌車輛動力學性能影響的研究。經(jīng)過懸掛式單軌轉向架結構方案設計和動力學性能研究后得到以下結論:
　　1.單軌轉向架的驅動裝置采用帶差速

3、器的齒輪箱有利于車輛通過小半徑的曲線線路。設計的主減速器中主、從動弧齒錐齒輪滿足齒根和齒面強度校核要求。
　　2.根據(jù)所提出的懸掛式單軌車輛動力學評價指標，對車輛懸掛參數(shù)進行了優(yōu)化，并對優(yōu)化后的車輛進行動力學性能預測，結果表明:在空載和滿載工況下，車輛行駛在直線型軌道梁或者曲線型軌道梁上時，各項動力學性能指標均滿足設計要求，車輛表現(xiàn)出良好的動力學性能。
　　3.側風對懸掛式單軌車輛動力學性能影響較大，具體而言:在直線型軌道梁

4、上，當車輛運行速度為80km/h，側風風速小于35 m/s（12級風力）時，空載車輛和滿載車輛均可以安全運行;但在曲線型軌道梁上，車輛速度達到52.8km/h，空載車輛可以安全行駛在25m/s（10級風力）風速以下環(huán)境中;滿載車輛可以安全行駛在15m/s（7級風力）風速以下環(huán)境中。
　　4.經(jīng)過常值側風下車輛通過曲線時的限制車速研究，建議當風速大于25m/s時，要求所有車輛停止運營;當風速在15～25m/s時，車輛限速40km/h