獨(dú)柱墩曲線梁橋抗傾覆穩(wěn)定性分析.pdf

1、近年來(lái)隨著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和城市化進(jìn)程的迅速進(jìn)行，獨(dú)柱墩連續(xù)曲線梁橋在高速公路的互通式立交和城市交叉口的立交匝道橋中得到廣泛應(yīng)用。由于獨(dú)柱墩連續(xù)曲線梁橋自身構(gòu)造特點(diǎn)，橋臺(tái)內(nèi)外側(cè)支座的反力分布不均勻，易出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象，甚至發(fā)生傾覆破壞事故。橋梁工程作為民生工程，傾覆失穩(wěn)直接關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此有必要對(duì)獨(dú)柱墩曲線梁橋的抗傾覆性能進(jìn)行深入研究。
　　本文將要進(jìn)行的研究?jī)?nèi)容是擬在曲線橋分析理論的基礎(chǔ)上，基于梁格法分別建

2、立相同跨度下不同曲率半徑、相同曲率半徑下不同跨度曲線梁橋的有限元模型，并調(diào)整梁端雙支座間距和獨(dú)柱墩單支座偏心距。分析并找出梁端內(nèi)外側(cè)支座反力的變化規(guī)律和支座合理偏心距的取值，研究并歸納出曲線梁橋抗傾覆穩(wěn)定性的主要影響因素，并采用單梁法和實(shí)體單元法對(duì)曲線梁橋抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)作進(jìn)一步補(bǔ)充計(jì)算，同時(shí)對(duì)交通流中典型車輛過橋時(shí)單車最大荷載進(jìn)行探究。主要擬研究?jī)?nèi)容如下:
　　1.分析并找出恒載作用下梁端內(nèi)外側(cè)支座反力的變化規(guī)律，即跨數(shù)較多、曲率

3、半徑較大、雙支座間距和單支座偏心距較大的曲線梁橋，梁端內(nèi)外側(cè)支座反力差較小，受力較均勻。
　　2.研究合理支座偏心距的取值，即跨數(shù)多、半徑大的曲線梁橋，對(duì)支座偏心比較敏感，需要相對(duì)小的支座偏心距;而跨數(shù)少、半徑小的曲線梁橋，對(duì)支座偏心不敏感，需要相對(duì)大的支座偏心距。
　　3.分析并找出在公路Ⅰ級(jí)車道荷載作用下梁端曲線內(nèi)外側(cè)支座負(fù)反力變化規(guī)律，即內(nèi)外側(cè)支座負(fù)反力隨曲率半徑、跨數(shù)、雙支座間距和單支座偏心距增加不斷減小。
　

4、　4.研究不同參數(shù)對(duì)曲線梁橋抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)的影響，即跨數(shù)多、曲率半徑大的曲線梁橋抗傾覆能力大于跨數(shù)少、曲率半徑小的曲線梁橋;增大梁端雙支座間距可以增強(qiáng)曲線梁橋抗傾覆能力，而增大獨(dú)柱墩單支座偏心距對(duì)曲線梁橋抗傾覆能力影響很小。
　　5.采用單梁法、實(shí)體單元法建立不同橋型的有限元分析模型，并與梁格法計(jì)算結(jié)果作對(duì)比分析，為今后的橋梁抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算計(jì)算方法提供有益的參考。
　　6.選擇交通流典型車輛進(jìn)行最不利布載，分別研究在承載能