混合動(dòng)力公交車(chē)機(jī)械式自動(dòng)變速箱研究.pdf

1、汽車(chē)數(shù)量的日益增加,燃油汽車(chē)排放造成空氣質(zhì)量的日益惡化,以及石油資源的漸趨匱乏,使得開(kāi)發(fā)低排放、低油耗的混合動(dòng)力汽車(chē)成為當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的緊迫任務(wù)。機(jī)械式自動(dòng)變速器(AutomatedMechanicalTransmission,簡(jiǎn)稱(chēng)AMT)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),成為開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)首選的變速器。
　　 在對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)和AMT的發(fā)展進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,分析了某一混合動(dòng)力公交車(chē)的總體結(jié)構(gòu)形式及驅(qū)動(dòng)方案,分析了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT

2、)各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一種新型自動(dòng)變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)。提出了一種由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng),采用電控液壓氣助力的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu),開(kāi)發(fā)出用于EQ6110HEV混合動(dòng)力公交車(chē)的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)用液壓控制氣動(dòng)閥門(mén),借用整車(chē)已有的儲(chǔ)氣筒的氣壓減小分離離合器總成對(duì)電機(jī)功率的要求,而其分離行程由液壓控制,克服了氣動(dòng)操縱中氣壓難以控制的缺點(diǎn)。同時(shí)一方面克服了以往全電操縱中控制精度不足和對(duì)電機(jī)功率要求較大(尤其對(duì)于十一米的公交車(chē)匹配的離合器總成所需分離力更大

3、,對(duì)電機(jī)功率要求更高)的缺點(diǎn),另一方面克服了以往液壓操縱中采用高壓油,其液壓執(zhí)行元件為防止漏油,加工精度要求較高,需要多個(gè)電磁閥,還要有油泵、蓄壓器等外圍設(shè)備,成本較高、需要的安裝空間大,布置難度大的缺點(diǎn)。提出并設(shè)計(jì)了一種三電機(jī)自動(dòng)變速換檔機(jī)構(gòu),取消選檔電機(jī),采用三電機(jī)分別控制一倒檔、二三檔和四五檔的換檔動(dòng)作。該機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是:取消選檔過(guò)程,也就取消了選檔電機(jī)響應(yīng)和動(dòng)作時(shí)間,縮短換檔時(shí)間,同時(shí)也縮短了汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中因換檔而產(chǎn)生的動(dòng)力中斷時(shí)

4、間,使換檔沖擊減小,提高了平順性和乘員的乘坐舒適性,改善了換檔品質(zhì)。
　　 在與傳統(tǒng)汽車(chē)配裝配裝AMT的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上,提出了混合動(dòng)力汽車(chē)用AMT的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及相應(yīng)的控制程序流程。完成了相應(yīng)的AMT的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的方案比較和設(shè)計(jì),并從換檔品質(zhì)角度,研究了優(yōu)化換檔品質(zhì)的方法。
　　 試驗(yàn)表明,基于提出的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及相應(yīng)的控制程序流程開(kāi)發(fā)的AMT能夠滿(mǎn)足整車(chē)性能要求,并得到國(guó)家“863計(jì)劃”項(xiàng)目評(píng)委