并聯(lián)式混合動力公交車及其冷卻系統(tǒng)性能仿真研究.pdf

1、隨著全球能源和環(huán)境問題的日益突出,開發(fā)低油耗、低排放的新型汽車成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)?；旌蟿恿ζ嚰染哂屑冸妱悠嚫咝Ш偷团欧诺男阅?還具有傳統(tǒng)燃油汽車行駛里程長和快速補(bǔ)充燃料的性能.是當(dāng)今最具有應(yīng)用前景的低油耗、低排放汽車。混合動力汽車的研發(fā)成為當(dāng)前各大高校和汽車企業(yè)研究的一個熱點(diǎn)。而混合動力系統(tǒng)最適合、最有潛力應(yīng)用于公交車,尤其是公交車。
　　盡管國內(nèi)外在混合動力汽車方面已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究,并且部分混合動力車型已經(jīng)實(shí)

2、現(xiàn)了小批量生產(chǎn),但混合動力汽車仍存在較多關(guān)鍵技術(shù)問題有待解決。本文以并聯(lián)式混合動力公交車作為對象進(jìn)行了研究。
　　首先,本文介紹了混合動力汽車研究的背景和意義、混合動力汽車的定義及其分類、混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展現(xiàn)狀以及混合動力汽車控制策略的研究現(xiàn)狀,著重介紹了并聯(lián)式混合動力汽車控制策略。
　　其次,對本文研究對象并聯(lián)式混合動力公交車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制策略進(jìn)行分析,在分析并聯(lián)式混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和混合動力汽車運(yùn)行模式

3、的基礎(chǔ)上,制定了基于轉(zhuǎn)矩分配的控制策略,即將整車需求轉(zhuǎn)矩在發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間進(jìn)行合理分配,保證發(fā)動機(jī)在高效區(qū)工作。在MATLAB/Simulink軟件中建立了并聯(lián)式混合動力公交車控制策略的模型,該模型具有整車需求轉(zhuǎn)矩估算、整車工作模式判斷和需求轉(zhuǎn)矩分配等功能。
　　然后,在CRUISE軟件中建立了并聯(lián)式混合動力公交車整車模型,運(yùn)行仿真計算任務(wù),分析了仿真結(jié)果,并與試驗結(jié)果進(jìn)行對比,驗證仿真的可靠性。仿真結(jié)果表明仿真車輛比傳統(tǒng)燃油汽車

4、節(jié)油10%左右,且爬坡性能和全負(fù)荷加速性能良好。
　　最后,在Flowmaster軟件中建立了并聯(lián)式混合動力公交車的冷卻系統(tǒng)模型,計算汽車在不同環(huán)境溫度不同工作模式下風(fēng)扇的合理轉(zhuǎn)速。利用SPSS軟件回歸分析風(fēng)扇轉(zhuǎn)速及其相關(guān)因素之間的關(guān)系,并以此為依據(jù)提出風(fēng)扇的控制策略,在MATLAB/Simulink軟件中建立了風(fēng)扇控制策略的模型。
　　上述混合動力汽車的研究工作,建立了混合動力汽車整車及其冷卻系統(tǒng)研究與開發(fā)的流程,為后續(xù)研