客運樞紐換乘效率及流線組織方法研究.pdf

1、客運樞紐是綜合交通運輸體系的重要組成部分，客運樞紐的布局及運行直接關(guān)系到整個運輸網(wǎng)絡(luò)運行的效率與客運服務(wù)水平。因此，客運樞紐的設(shè)計方法與客流組織策略一直是交通運輸行業(yè)工程實踐與科學(xué)研究工作者關(guān)注的重要課題。隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，城鄉(xiāng)居民出行的需求規(guī)模及其對服務(wù)水平的要求不斷提高，做好綜合客運樞紐的規(guī)劃、設(shè)計與運行組織不僅對提高樞紐的運行質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實意義，對深化相關(guān)運輸組織理論、完善運輸組織的技術(shù)方法也具有重要的學(xué)術(shù)價值。

2、
　　本文以客運樞紐換乘效率及客流組織方法為對象，根據(jù)我國交通運輸實踐中目前存在的問題，重點研究了客運樞紐的分類、換乘效率的內(nèi)涵、效率分析方法以及客運樞紐內(nèi)部換乘流線組織與優(yōu)化方法等問題。
　　論文的主要工作包括以下幾個部分:
　　(1)從規(guī)劃運營層面，在深入分析客運樞紐運行過程的基本機理基礎(chǔ)上，對客運樞紐的內(nèi)涵進行了延展和補充。以現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范為基礎(chǔ)，分析了不同類型客運樞紐內(nèi)設(shè)施、設(shè)備配置規(guī)模和數(shù)量，研究提

3、出了客運樞紐的分類和定級方法。論文以北京南站和上海虹橋綜合客運樞紐為例，闡述了客運樞紐的構(gòu)成和具體運行過程，運用本文提出的方法對案例客運樞紐進行了類別分析與等級界定。
　　(2)以乘客在客運樞紐中的移動過程為對象，分析了部分樞紐換乘組織要素對乘客移動行為的影響機理，從乘客角度提出將乘客通過設(shè)施的時間和系統(tǒng)乘客密度作為樞紐運行效率的評價指標(biāo)。論文將排隊理論引入樞紐運行過程中的效率測算問題，將一條流線上的通道、樓梯等換乘設(shè)施抽象成多級

4、多服務(wù)臺排隊系統(tǒng)，研究了樞紐換乘運行過程，建立了樞紐換乘效率的計算模型，并定量分析了不同因素對樞紐乘客換乘效率的影響程度。
　　(3)將客運樞紐內(nèi)部面向乘客的各類服務(wù)設(shè)施作為節(jié)點，構(gòu)建了客運樞紐換乘服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，探討了考慮供需雙方利益的客運樞紐內(nèi)部換乘設(shè)施優(yōu)化設(shè)置問題。在費用目標(biāo)函數(shù)中，本文通過考慮乘客出行時間價值，將樞紐設(shè)施設(shè)置費用分為設(shè)施本身的購置與運行費用及運行過程中產(chǎn)生的乘客時間費用兩部分，建立了樞紐內(nèi)部換乘設(shè)施設(shè)置優(yōu)化模型，

5、為研究樞紐內(nèi)部換乘設(shè)施設(shè)置總費用（包括乘客通過設(shè)施的時間費用和增設(shè)換乘設(shè)施的費用）最小化奠定了基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，論文選擇相關(guān)案例進行了研究，構(gòu)建了基于Anylogic的仿真分析模型，仿真結(jié)果驗證了設(shè)施設(shè)置優(yōu)化方案的有效性。
　　(4)建立了以樞紐乘客換乘“全過程流線”為對象的流線優(yōu)化模型。全過程流線指從乘客下車到達或步行進入樞紐車站時起，到乘客上車或步行離開樞紐車站時止所產(chǎn)生的全部流動過程和流動線路。該流線可分為三大類:進出站流線

6、、同方式換乘流線及跨方式換乘流線。論文從研究對象的交通特性、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、抽象網(wǎng)絡(luò)及乘客出行影響因素四個角度，分析了樞紐內(nèi)乘客流量分配問題的特點。在此基礎(chǔ)上，將樞紐網(wǎng)絡(luò)抽象為節(jié)點與弧的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu);其中節(jié)點為樞紐內(nèi)各項設(shè)施，如通道設(shè)施、安檢設(shè)施等，根據(jù)乘客經(jīng)過的各項設(shè)施的具體阻抗來確定設(shè)施權(quán)值;弧為樞紐站內(nèi)的各項設(shè)施設(shè)備的連接點。論文研究建立了一體化的乘客流線優(yōu)化模型，案例表明模型可優(yōu)化樞紐內(nèi)各類乘客流線，使得大型客運樞紐內(nèi)部換乘流線的總費用最