基于GIS的洋山港可達性評價.pdf

1、港口的可達性是港口集疏運網(wǎng)絡的重要方面，也是評價港口競爭力的重要指標。對洋山港與其腹地間的可達性進行評價有利于提高洋山港的競爭力。 本文以滬寧杭地區(qū)的公路交通圖為底圖，運用ArcGIS9.0軟件，建立了洋山港、北侖港與長三角14個城市間的公路集疏運幾何網(wǎng)絡；并運用ArcGlS9.0網(wǎng)絡分析模塊的最佳路徑功能，分別計算出洋山港、北侖港與長三角14個城市間的最小拓撲成本、最短時間成本、最短距離成本。采用拓撲度量法、時間成本度量法和距

2、離成本度量法，從杭州灣大橋開通前和開通后兩個時間斷面，定量評價了洋山港相對于長三角14個城市的總體可達性，并以北侖港的可達性變化作對比，分析了杭州灣大橋開通前后洋山港自身的可達性變化；依據(jù)腹地城市的經(jīng)濟差異，評價了洋山港與北侖港在杭州灣大橋開通前后兩個時間斷面相對于主要經(jīng)濟城市的總體可達性，以及這兩個港口在杭州灣大橋開通前后自身的可達性變化；采用直接時間及距離成本評價了洋山港與每個城市的相對可達性。本研究能為洋山港的發(fā)展提供有益的參考與

3、借鑒，實現(xiàn)了港口可達性評價的定量化。 研究結果是： (1)無論杭州灣大橋是否開通，洋山港相對于14個城市的總體可達性優(yōu)于北侖港。 (2)依據(jù)腹地城市的經(jīng)濟差異，杭州灣大橋開通前，洋山港相對于6個主要經(jīng)濟城市的拓撲可達性、時間成本可達性和距離成本可達性都優(yōu)于北侖港：但是大橋開通后，洋山港的拓撲可達性不如北侖港，時間成本可達性二者差別不大；距離成本可達性二者有所差距，洋山港好于北侖港。 (3)杭州灣大橋開通后

4、，洋山港和北侖港的總體可達性、相對于腹地主要經(jīng)濟城市的可達性以及相對于某些具體城市的直接時間和距離成本的相對可達性都是提高的，這說明在杭州灣大橋開通后，這兩個港口相對于腹地城市的交通變得便捷和通暢。但洋山港的可達性變化不如北侖港明顯。 (4)杭州灣大橋開通后，洋山港的可達性提高主要表現(xiàn)在洋山港對寧波的吸引力增強；北侖港可達性的提高豐要表現(xiàn)在北侖港對上海、嘉興以及蘇南等城市的吸引力增強。 (5)但是，洋山港的集疏運結構缺乏