重型載貨汽車nvh性能研究

1、重型載貨汽車NVH性能研究,,一汽解放青島汽車有限公司,報告內(nèi)容,第一部分 重型載貨汽車NVH性能概述,第二部分 異常振動模式及其原因分析,第三部分 駕駛室氣密性檢測方法研究,第四部分 重型載貨汽車降噪方案設(shè)計,第一部分 NVH性能概述,,一輛車，一座移動的“家”，坐著舒服，躺著也要舒服。需要較高的NVH性能一年10-20萬公里的行駛里程，堪比出租車。長時間連續(xù)駕駛需要考慮NVH性能的可靠性寒冷的黑河、炎熱的吐魯番、稀薄的青

2、藏高原、潮濕的海南島，哪里需要哪里駛。需要考慮氣候?qū)VH性能的影響筆直的高速公路、逶迤的盤山小道、斑駁的鄉(xiāng)村老路、坑凹的礦區(qū)便道，通往貨源的必經(jīng)之路。需要考慮NVH性能對復(fù)雜路況的適應(yīng)性滿載貨物，輕松完好送達(dá)，空車返程也要舒服駕駛。NVH性能需要適應(yīng)高達(dá)3-4倍空滿載荷重比駕乘人員的文化層次與汽車專業(yè)知識逐年提供，重型載貨汽車不僅僅是生產(chǎn)工具了，NVH性能已成為購車的一個重要指標(biāo)重型載貨汽車以近20馬力/年的增長速度，使得NV

3、H研究工作需要與時俱進(jìn)...,重型載貨汽車用戶對NVH性能的訴求,整車銷售價格不到國外車輛1/3，卻要承受國際統(tǒng)一的原材料和能源價格，使得整個產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力較大，利潤很低，難以分配用于提升NVH性能部件的采購價格國內(nèi)與NVH性能相關(guān)的部件廠家技術(shù)能力相對較弱，加上整車廠家對彈性聯(lián)接技術(shù)研究不夠深入，使得這一類廠家在供應(yīng)鏈處于弱勢群體重型載貨汽車由于其大功率的柴油機、裸露的傳動系、深溝花紋的輪胎、大尺寸的旋轉(zhuǎn)件、復(fù)雜的彈性環(huán)節(jié)、多變

4、的載荷和路況使得NVH性能在設(shè)計初期難以被預(yù)測，尤其是NVH性能的可靠性，整車廠通常采用試驗評價的方法進(jìn)行研究各整車廠對NVH方面的投訴都很頭痛， NVH問題的解決需要投入大量的試驗設(shè)備和人力。現(xiàn)階段主要以振動舒適性投訴為主高校及研究機構(gòu)對NVH方面的關(guān)注也很少，或許是政府和企業(yè)對這些方面資助不夠...,行業(yè)對NVH性能研究現(xiàn)狀,第一部分 NVH性能概述,第二部分 異常振動模式及其原因分析,故障癥狀描述,方向盤振動，有明顯的“打手

5、感”，方向不好控制后視鏡振動，看不清后方物體，尤其遇后車燈光照射時，更為強烈駕駛室振動，感覺像在“騎馬”，“坐轎子”，“坐搖籃”變速操縱桿振動，看不清檔位位置離合踏板顫動，踩離合過程中，有“腳麻感”制動時車輛蛇行振動座椅振動，臀部和背部有“撞擊感”儀表臺振動，看不清儀表讀數(shù)振動引起的噪聲影響乘員間聲音交流周期性的金屬“撞擊聲”緊固件異常松動彈性元件的異常損壞,第二部分 異常振動模式及其原因分析,故障模樹分析,第二部

6、分 異常振動模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(車輪總成),靜不平衡量或動不平衡量超標(biāo)端跳或徑跳超標(biāo)側(cè)向力或徑向力波動過大,第二部分 異常振動模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(車輪總成),車輪旋轉(zhuǎn)一階頻率5.5Hz，V=70km/h,輪胎一階振動,輪胎二階振動,輪胎三階振動,第二部分 異常振動模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(車輪總成),,第二部分 異常振動模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(傳動軸總成),傳動軸徑跳動量

7、超標(biāo)法蘭突緣端跳、徑跳超標(biāo)動不平衡超差夾角過大懸置系統(tǒng)隔振率不高,第二部分 異常振動模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(制動器總成),輪轂制動鼓動平衡量超標(biāo)尺寸公差和形位公差不符合要求,第二部分 異常振動模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(動力總成),曲軸及輪系不平衡量超標(biāo)軸承松曠懸置系統(tǒng)隔振性不好,第二部分 異常振動模式及其原因分析,隔振：懸置系統(tǒng)匹配,第二部分 異常振動模式及其原因分析,隔振：懸置系統(tǒng)匹配,,,,橡

8、膠件CAE分析,匹配算法,,質(zhì)量參數(shù)識別,,動剛度測試,懸置系統(tǒng)匹配,,,質(zhì)量參數(shù)識別,第二部分 異常振動模式及其原因分析,第二部分 異常振動模式及其原因分析,動剛度測試,,[K]屬于動剛度,[K]測試時要考慮其加載速度和頻率多軸向測試時需要考慮預(yù)載荷,第三部分 駕駛室氣密性檢測方法研究,定性試驗研究,駕駛室的密封性檢測不能對內(nèi)飾產(chǎn)生破壞和污染，以免影響再次銷售采用煙霧探測方法，利用有色煙霧的擴散性，查找駕駛室存在泄漏隱患的部位產(chǎn)

9、生的煙氣是水溶性的化合物氣溶膠，無毒無污染，靜態(tài)留存時間長，可根據(jù)空間大小自由調(diào)節(jié)煙霧量,定量試驗研究,可以利用等效泄露面積量化各個駕駛室的氣密性可以評價是否需要在駕駛室上設(shè)計通氣孔,第三部分 駕駛室氣密性檢測方法研究,第四部分 降噪方案設(shè)計,降噪方案設(shè)計思路,提高駕駛室氣密性。按要求涂抹焊縫膠、增加合理材質(zhì)的堵塞和管線過孔護套等對車輛的異常振動要進(jìn)行控制。進(jìn)排氣系統(tǒng)異常抖動、車架上各類支架異常振動等對樣車現(xiàn)有的噪聲水平、分布情況

10、以及傳遞路徑進(jìn)行各工況識別，一定分清主要聲源和次要聲源，否則會出現(xiàn)事倍功半的效果對于用戶投訴的個別噪聲現(xiàn)象，可以采取用戶試驗，聲音回放以及數(shù)字頻率濾波的手段進(jìn)行分析對于薄板件可以考慮阻尼制振并復(fù)合隔聲材料駕駛室內(nèi)隔吸聲材料最好與內(nèi)飾件進(jìn)行工藝復(fù)合，便于裝配和降低成本對于增加的隔吸聲材料一定要固定好，以免引進(jìn)新的噪聲源優(yōu)先選用輕質(zhì)、環(huán)保的吸音材料發(fā)動機艙的隔吸聲材料一定要考慮其阻燃、防水和熱收縮率等性能輪胎噪聲可以采用多孔擋

11、泥板或草坪狀擋泥板消音器的合理設(shè)計，降噪效果很明顯，而且可以提高燃油經(jīng)濟性駕駛室外凸物高速行駛引起的風(fēng)噪，可以利用CFD進(jìn)行形貌優(yōu)化空調(diào)風(fēng)機、風(fēng)扇、增壓器等部件引發(fā)的噪聲，需要結(jié)構(gòu)優(yōu)化,第四部分 降噪方案設(shè)計,某款駕駛室聲學(xué)包裝,車門----磁性減振墊側(cè)圍----側(cè)圍空隙，填充吸聲材料頂棚內(nèi)飾----吸聲材料后圍內(nèi)飾----隔聲材料地板----加厚熱熔阻尼+隔聲材料,感謝您的關(guān)注Thanks your attentio