基于懸架系統(tǒng)的汽車NVH性能研究.pdf

1、汽車NVH技術(shù)是汽車研發(fā)的核心技術(shù)之一，汽車NVH性能的好壞將在很大程度上影響汽車的生產(chǎn)與銷售情況。汽車振動(dòng)、噪聲的影響因素有很多，當(dāng)汽車以中速行駛，且處在中低頻率段時(shí)，輪胎與路面的相互作用是汽車振動(dòng)噪聲來(lái)源的主要形式。來(lái)自不平路面的激勵(lì)引起車輪振動(dòng)，車輪的振動(dòng)、沖擊經(jīng)懸架系統(tǒng)緩沖和吸收后傳至車身，引起車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)并向車內(nèi)輻射噪聲。
　　 本課題在研究懸架系統(tǒng)與汽車底盤NVH性能關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立了汽車懸架系統(tǒng)多體剛-柔耦合模型

2、和車身有限元聲-固耦合模型，通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)模型關(guān)鍵硬點(diǎn)力分析和有限元模型傳遞函數(shù)分析，對(duì)汽車的振動(dòng)和車內(nèi)噪聲環(huán)境進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，并通過(guò)一定的控制方法對(duì)整車的NVH性能進(jìn)行了改善。
　　 本課題的內(nèi)容主要包括:
　　 1.在獲取整車基本參數(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)ADAMS/Car軟件，建立前后懸架系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)模型。所研究的樣車前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式，后懸架扭轉(zhuǎn)梁采用柔性技術(shù)進(jìn)行處理。在建模工作完成之后，采用兩側(cè)車

3、輪同向跳動(dòng)工況對(duì)懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行分析，包括前束角、外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角和后傾拖距在車輪上下跳動(dòng)時(shí)的變化情況，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　 2.通過(guò)ADAMS/Car建立整車多體動(dòng)力學(xué)剛-柔耦合模型。整車模型共包括8個(gè)子系統(tǒng)，前懸架系統(tǒng)、后懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、穩(wěn)定桿系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，其中后懸架扭轉(zhuǎn)梁和橫向穩(wěn)定桿采用柔性體。通過(guò)路面功率譜密度函數(shù)理論生成B級(jí)隨機(jī)路面模型，模擬車輛在路面上行駛的工況，獲取車身

4、與底盤各連接硬點(diǎn)的受力情況，繪制各硬點(diǎn)力時(shí)域上的力譜，并通過(guò)傅里葉變換將其轉(zhuǎn)化為頻域上的力譜，包括幅值特性和相位特性。
　　 3.通過(guò)HyperMesh軟件和LMS Visual lab軟件分別建立車身TrimBody和聲腔有限元模型，并對(duì)它們的模態(tài)性能進(jìn)行分析。利用MD Nastran計(jì)算車身的振動(dòng)傳遞函數(shù)和車內(nèi)噪聲傳遞函數(shù)，包括車身與底盤各連接硬點(diǎn)X、Y、Z三個(gè)方向的幅頻特性和相頻特性。
　　 4.在求得硬點(diǎn)力力譜和