車輛車鉤分離分析

1、對運行中的車輛車鉤分離進行分析由于事故現(xiàn)場的調(diào)查結(jié)論大多沒有明確的原因，或指出的原因可靠性能差，因此需要逐一進行分析，現(xiàn)場提出的原因有一下幾種：①車鉤磨耗過限；②車鉤防跳不良；③人為因素；④外力觸動了鉤提桿或提鉤鏈；⑤空重車以及其他原因引起的高度差過大；⑥車鉤內(nèi)部配合不良；⑦縱向沖擊力；⑧列車運行的速度；⑨車鉤的技術(shù)狀態(tài)不良；⑩縮小車鉤縱向間隙的必要性。一、車鉤防跳不良導(dǎo)致車鉤自動分離的可能性分析一、車鉤防跳不良導(dǎo)致車鉤自動分離的可能性

2、分析防跳失效導(dǎo)致自動分離的認定是較困難的，但卻是運用部門反映最強烈的的問題。當然，很多情況下，這種認定是合理的，也是值得探討的。車鉤自動分離問題的增多，對各段車鉤的檢修質(zhì)量提出了質(zhì)疑，各段為此在恢復(fù)車鉤防跳功能上采取了不少措施，但從目前看，效果并不明顯。究其原因，一是持續(xù)的效果可能尚未顯示出來。二是不能確定究竟有多少次車鉤自動分離確屬防跳失靈。車鉤防跳主要靠上鎖銷的防跳擋與鉤體防跳臺接觸后實現(xiàn)。實際列車運行中，車鉤受到撞擊后，上鎖銷桿有

3、向前傾的可能，這樣就會帶動上鎖銷的防跳擋向前轉(zhuǎn)動，從瞬間脫離鉤體防跳臺的約束，造成暫時失去防跳功能。此時，若提鉤鏈再因車鉤受沖擊而產(chǎn)生向上的拉力，則車鉤就會有可能發(fā)生自動分離，同時，此時車鉤還應(yīng)處于被壓狀態(tài)，若處于被拉狀態(tài)，鉤鎖鐵會因受到擠壓而難以上竄。因此鉤鎖鐵要完全跳開到開鎖位，需要具備兩個條件：①車鉤受到瞬間較大的壓縮沖擊力，且處于壓縮沖擊力的上升過程中；②鉤提桿因松度不足被牽引或慣性向前甩拉。當然，沖動劇烈也是使鉤鎖發(fā)生垂向移動

4、，從而引發(fā)車鉤自動分離。但從鉤頭部分可能的移動空間看，車鉤的垂向振幅是有限的，其振動尚不足以引起鉤鎖的完全甩出。上述分析得知，即使因車鉤打開導(dǎo)致自動分離，也不能確定是由于防跳失靈造成的。所以，防跳裝置不良也可以引起車鉤自動分離，但相對來說概率很小。上述分析，防跳問題并不是車鉤發(fā)生自動分離的直接因素。二、車鉤磨耗過限導(dǎo)致自動分離的可能性分析二、車鉤磨耗過限導(dǎo)致自動分離的可能性分析車鉤經(jīng)過長期的運用后，鉤舌、鉤體等零件均會出現(xiàn)不同程度的磨耗

5、，其中，影響連掛安全性的主要是S曲面的磨耗及鉤腕處的磨耗。在兩車鉤均為新鉤的情況下，如果車鉤要達到自動分離的程度，需克服74mm的過盈量。因此，這種情況下兩車鉤要轉(zhuǎn)出是不可能的；當兩車鉤沿輪廓周邊均出現(xiàn)了10mm的磨耗量后，車鉤要達到自動分離的程度仍需克服30mm的過盈量。因此，這種情況下兩車鉤也不可以轉(zhuǎn)出；只有當車鉤沿輪廓周邊均出現(xiàn)了15mm的磨耗量后，車鉤才能達到自動分離的程度。需要指出的是，以上分析是建立在理論輪廓分析基礎(chǔ)之上的，

6、假定的2種磨耗量的增量也較大，并不能準確判斷車鉤到底在磨耗到什么限度時才會發(fā)生轉(zhuǎn)出從而導(dǎo)致高差過大引起車鉤受力不合理、產(chǎn)生附加彎矩使車鉤的強度降低，當然，也可防止因車鉤連接面搭接量過少而脫出。13號車鉤的鉤舌高度為300MM，當存在75MM的鉤高差時，再考慮因轉(zhuǎn)向架振動而產(chǎn)生的40MM垂向移動量，鉤舌仍有185MM的搭接量，鉤舌從上面或下面脫出的可能性應(yīng)該是很小的；另外，即使再考慮到一個車鉤上翹量30MM的情況搭接量也有155MM，約占

7、鉤舌總高度的一半，鉤舌也不致于從上下面脫出；當然，如果靜態(tài)下兩鉤的鉤高差超過了規(guī)定的75MM，剛搭接量將會出現(xiàn)更小的情況，即使鉤舌不會從上下面脫出，因兩車鉤輪廓間定位的減弱，車鉤發(fā)生轉(zhuǎn)出的可能性將會存在?？梢?，車鉤從上下面脫出是很困難的，通常情況下，只要不超過75MM的鉤高差限度，即可不考慮車鉤發(fā)生此種自動分離的情況。六、車鉤內(nèi)部配合不良六、車鉤內(nèi)部配合不良車鉤內(nèi)部配合不良導(dǎo)致車鉤自動分離的可能性分析車鉤內(nèi)部零件配合不良有多種情況，會影

8、響車鉤三態(tài)的靈活性，但只有鉤鎖不能完全落到位這一因素才有可能導(dǎo)致車鉤發(fā)生自動分離。當三態(tài)靈活性差時，車鉤可能會出現(xiàn)假落鎖的現(xiàn)象，即鉤鎖雖下落，但未完全落到位，鉤鎖與鉤舌間未達到45MM的搭接量，當受到較大沖擊力后，鉤鎖會因局部受力變形后上竄，導(dǎo)致車鉤發(fā)生自動分離。車鉤假落鎖的情況出現(xiàn)后，上鎖銷下落會不到位，容易被調(diào)車及檢車人員發(fā)現(xiàn)。另外，除非出現(xiàn)嚴重三態(tài)問題，即使發(fā)生鉤鎖暫時未落到位的情況，在車鉤受到?jīng)_擊振動后，也容易很快落到位，不至于

9、在長途運行的中間出現(xiàn)車鉤自動分離。因此，因車鉤內(nèi)部配合不良導(dǎo)致自動分離的可能性較小。七、縱向沖擊力的作用七、縱向沖擊力的作用北京局管內(nèi)的石德線、京滬線貨物列車編組一般都在50—60輛之間，列車在以65KM~75KM的速度運行時，由于我國現(xiàn)有貨車制動機形式不一，運行速度稍有突變，列車的縱向沖擊力就會很大，列車的中后部尤其明顯。在87起列車車鉤分離故障中，中后部車鉤分離的數(shù)量為64起，占總數(shù)的73％；15起因行人搶道、緊急制動后產(chǎn)生車鉤分離