民航發(fā)展史匯總

1、民航發(fā)展史民航發(fā)展史新中國民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來的大致經(jīng)歷了5個發(fā)展階段個發(fā)展階段即1949年到1957年的初創(chuàng)時期1958年到1965年的調(diào)整時期1966年到1976年的曲折前進時期1977年到2001年新的發(fā)展時期，2002年之后的高速發(fā)展時期。1.1949年以前我國大陸用于航空運輸?shù)闹饕骄€機場僅有36個包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機場大都設(shè)備簡陋。除上海龍華和南京大校場機場可起降DC—4型運輸機外一

2、般只適用于當時的DC—2、DC—3型運輸機。這些機場歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞急需改造和建設(shè)。2.1949—1957年(初創(chuàng)時期)?1949年11月9日在中國共產(chǎn)黨的策動下“兩航”員工發(fā)動起義回歸12架飛機加上后來修復的國民黨遺留在大陸的17架飛機構(gòu)成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體。“一五”時期初步更新了機型。到1957年底中國民航已擁有各類飛機中國民航已擁有各類飛機118架絕大部分機型為蘇聯(lián)飛機。?在這一時期民航重點建設(shè)了天津張貴莊機

3、場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首都機場。首都機場于首都機場于1958年建成年建成中國民航從此有了一中國民航從此有了一個較為完備的基地。個較為完備的基地。3.1958—1965年(調(diào)整時期)?由于受“大躍進”的影響中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折主要問題是:忽視客觀經(jīng)濟規(guī)律搞高指標、大計劃造成比例失調(diào)地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理承擔了大量非正常的航空運輸不講經(jīng)濟效益企業(yè)出現(xiàn)虧損。?1961年開始民航系統(tǒng)認真貫徹執(zhí)

4、行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針使民航事業(yè)重新走上正軌并取得較大的發(fā)展。?到1965年國內(nèi)航線增加到46條國內(nèi)航線布局重點也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末年末中國民航擁有各類飛機中國民航擁有各類飛機355架。1959年中國民航購買了伊部分達到了國際先進水平。1983年后通過貸款、國際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平使中國民航使用的運輸飛機達到

5、國際先進水平。與此同時淘汰了一批老型號的飛機加快了機型更新速度。到1990年末中國民航已擁有各型飛機421架其中運輸飛機206架通用航空和教學校驗飛機215架。?大、中型客機的引進客觀上要求民航機場有一個與之相適應(yīng)的發(fā)展水平和配套設(shè)施。民航機場出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。截至1990年底有民航航班運營的機場總數(shù)達到110個其中可起降波音—747型飛機的機場有7個。?八五”期間中國民航繼續(xù)保持持續(xù)、快速發(fā)展的勢頭。到1995年全行業(yè)完成運輸

6、總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里旅客運輸量5117萬人貨郵運輸量101萬噸五年年均增長率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線總數(shù)達到797條。?“八五”時期是我國民用飛機數(shù)量增長最快的時期。1995年末年末我國我國民用飛機總架數(shù)達到民用飛機總架數(shù)達到852架其中運輸飛機其中運輸飛機416架通用航空和教學通用航空和教學校驗飛機校驗飛機436架運輸飛機商載總噸位運輸飛機商載總噸位7900噸飛機座位數(shù)飛機座位數(shù)6.05萬個。五年融資租賃飛機1

7、98架利用外資72億美元使用車船飛機購置貸款86.4億元購置飛機和特種車輛。飛機維修也具備了對我國部分在用飛機、發(fā)動機的D級檢修和大修的能力。?八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元新建、遷建機場19個改擴建機場15個同時新開工了一些大型機場建設(shè)項目。到1995年末有航班運營的機場139個其中能起降波音—747飛機的14個起降波音—737飛機的81個。6.2002年至今的高速發(fā)展時期?2002年航空運輸實現(xiàn)快速增長。?初步統(tǒng)計