我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題與對(duì)策

1、陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第1頁共9頁我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題與對(duì)策[摘要]當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好，也是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展有利于投資需求的增加來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及消費(fèi)需求的增加來推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，并且汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也改善了人類的生活水平，提升了生活質(zhì)量。所以及時(shí)發(fā)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)存問題并提出解決對(duì)策，將有利于我國人類生活質(zhì)量的提高和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。本文主要從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)存問題進(jìn)行詳細(xì)總結(jié)歸納，然后針對(duì)問題提出相應(yīng)的解決對(duì)

2、策：加大科研投入，提高核心技術(shù)水平注重車企人才培養(yǎng)，確保汽車質(zhì)量；制定優(yōu)惠政策，促進(jìn)節(jié)油、清潔汽車的發(fā)展；制定和實(shí)施嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)等。[關(guān)鍵詞]汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀；問題；對(duì)策引言21世紀(jì)，我國的汽車工業(yè)隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展而跨越式的發(fā)展著，現(xiàn)已經(jīng)被看作我國的支柱產(chǎn)業(yè)，它著比較完整的工業(yè)體系。同時(shí)又被認(rèn)為是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)?，F(xiàn)汽車工業(yè)帶動(dòng)鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，延伸到維修服務(wù)業(yè)、商業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、文

3、通運(yùn)輸業(yè)及路橋建筑等相關(guān)行業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)形成，能夠創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值、利潤和稅收，并有就業(yè)崗位給提供。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長和中國汽車產(chǎn)、銷量迅猛增加，中國已開始進(jìn)入“汽車社會(huì)”。國際許多的公司集團(tuán)都先后在中國投資建廠或是搞合資。目前來看我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本上滿足國內(nèi)需求，許多新型的汽車紛紛亮相在公眾的眼前，我國自主車型的品牌逐漸增多。自1953年起經(jīng)過50多年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，我國現(xiàn)被國際制造商組織列舉為世界十大

4、汽車生產(chǎn)國之一。近十年來我國乘用車出口數(shù)量也在快速上升，但不論出口的乘用車還是商用車，主要還是靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)獲取銷量，其生存形態(tài)是車型低檔、價(jià)格低下、利潤單薄、質(zhì)量較差的窘境。不光是產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平，甚至包括我們的售后服務(wù)也與世界著名汽車企業(yè)有著短期內(nèi)難以彌補(bǔ)的極大差距，為此我們需要解決這種差距，并不斷地來完善和提高自己。發(fā)展好我國的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅能夠加強(qiáng)我國在相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)飛躍，還能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。一、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特

5、點(diǎn)1.1.產(chǎn)銷量不斷提高產(chǎn)銷量不斷提高據(jù)統(tǒng)計(jì)我國汽車2010年產(chǎn)銷量就已是全球第一位，產(chǎn)銷量同比增長32.44％、32.37％，接著在2011年繼續(xù)增長，產(chǎn)銷增長率分別為0.8％、2.5％。2012年我國汽車市場(chǎng)仍平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年累計(jì)產(chǎn)銷雙雙超過1900萬輛，產(chǎn)銷增長率為4.6％和4.3％。2013年，中國汽車工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)表明，生產(chǎn)和銷售超過2100萬輛汽車，另一個(gè)全球生產(chǎn)記錄。而1

6、3.9％的銷售增長2013年初都是意想不到的。累積2014年在中國生產(chǎn)2372.29萬輛汽車，同比增長7.3％，銷售2349.19萬輛，比去年同期上漲了6.9％，仍占據(jù)世界第一位。具體看一下，六個(gè)企業(yè)(集團(tuán))銷售1859.33萬輛，占總銷售額的79.2％。上汽銷售了超過500萬年，558.37萬年，東風(fēng)、一汽、長安、北汽和廣汽分別380.25萬、308.61萬、254.78萬、240.09萬年和117.23萬年。與此同時(shí)，300多新能源

7、汽車新車型，生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近四倍。12月的2.72萬輛創(chuàng)造了全球新能源汽車每月的生產(chǎn)記錄?？幢?.1如下：表1.12010年到2014年我國汽車產(chǎn)銷量情況年份（年）產(chǎn)量（萬輛）銷量（萬輛）陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第3頁共9頁向新生代群體靠攏，不斷將運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、青春等元素融入到他們的品牌中，實(shí)現(xiàn)更多的年輕消費(fèi)者市場(chǎng)的并得到回報(bào)。所以有需求就有消費(fèi)，有消費(fèi)就會(huì)有創(chuàng)新，有創(chuàng)新就會(huì)有進(jìn)步。我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在不斷的進(jìn)步。二、目前我國汽

8、車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問題1.核心技術(shù)缺失，自主創(chuàng)新能力不足核心技術(shù)缺失，自主創(chuàng)新能力不足近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方向不斷進(jìn)取，并取得了突出的成就?，F(xiàn)大力發(fā)展自主創(chuàng)新已成為大多國內(nèi)車企的共識(shí)。但是，在整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上是汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點(diǎn)，而缺少投入和精力在核心和關(guān)鍵技術(shù)上，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還需再突破。雖然我國具有一定的載貨車和客車專用車領(lǐng)域的發(fā)展能力，但與發(fā)達(dá)國家相比，在中高檔和高檔產(chǎn)品的開發(fā)上還有著一定的差距。我們沒有完

9、整的汽車自主開發(fā)能力，沒有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，汽車生產(chǎn)企業(yè)主要在產(chǎn)品創(chuàng)新上依賴于跨國公司，也沒有產(chǎn)品開發(fā)、項(xiàng)目選擇的主動(dòng)權(quán)，在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面上與國際的先進(jìn)水平相差也很遠(yuǎn)，許多關(guān)鍵零部件靠外國供給但也可能是外國產(chǎn)品的仿制品。最后，在汽車行業(yè)中，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國家相比，電子信息技術(shù)有很大的差距，電子部件在中國汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用程度也相對(duì)較低。中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的

10、一個(gè)根本性問題。例如我國的重型卡車要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，他們規(guī)定，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)必須要達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，不然就無法進(jìn)入該地區(qū)的市場(chǎng)。然而我國的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大多讓康明斯占據(jù)著，而我國的濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)雖有一定的市場(chǎng)并且是符合歐標(biāo)準(zhǔn)，但在一定程度上與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定差距。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方向已形成一定配套規(guī)模，但是外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)仍控制著高技術(shù)含量、高附加值的零部件，尤其是電子技術(shù)零部件。[2]長期以來，自主

11、品牌汽車的發(fā)展被技術(shù)落后嚴(yán)重制約著。隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)和支持國內(nèi)汽車企業(yè)并開展自主研發(fā)能力和自主品牌的建設(shè)，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)加大投資增加研發(fā)能力，自主品牌產(chǎn)品的技術(shù)水平日益提高，也進(jìn)一步提升在國內(nèi)市場(chǎng)的地位。[3]技術(shù)是一個(gè)企業(yè)的立足之本，而核心技術(shù)是企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵之所在。2.人才缺失制約車企的發(fā)展人才缺失制約車企的發(fā)展政府在汽車的研發(fā)、創(chuàng)新等各方面的人才需求上應(yīng)加大關(guān)注，人才的缺失致使汽車的價(jià)格和質(zhì)量都被限制，價(jià)格和質(zhì)量會(huì)

12、直接影響到車企未來的發(fā)展。在最初電動(dòng)時(shí)代，電動(dòng)汽車有高速和低速電動(dòng)汽車兩大類。高速電動(dòng)汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼較多，但其產(chǎn)銷量卻很??；而低速電動(dòng)汽車無消費(fèi)補(bǔ)貼，其產(chǎn)銷量卻很大。一些地方政府基于利益驅(qū)動(dòng)就會(huì)降低產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻，使低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域被大批企業(yè)圍困，甚至存在作坊式生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。在一般情況下，低速電動(dòng)汽車的消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量因素往往低于對(duì)價(jià)格的關(guān)注，一些安全性能不高但是價(jià)格相對(duì)便宜的低速電動(dòng)汽車，容易得到顧客的關(guān)注。另外，低速電動(dòng)汽

13、車在上路時(shí)無需牌照，這埋下了很多隱患。再到現(xiàn)在的各種柴油，石油等汽車，由于在核心零部件的比如電動(dòng)機(jī)缺少相關(guān)人才，沒法研制出高端安全性能好的產(chǎn)品，須得依賴外國產(chǎn)品。低端市場(chǎng)、低價(jià)格、低利潤使中國車成為“廉價(jià)車”的代名詞了。這就會(huì)出現(xiàn)低價(jià)銷售，影響當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。[4]現(xiàn)在各大車企的汽車同質(zhì)化明顯，都為價(jià)格便宜，簡(jiǎn)單實(shí)用的低檔次車型，“低價(jià)格”是這些車企共有的最大優(yōu)勢(shì)。價(jià)格趨

14、同、目標(biāo)相近使得國內(nèi)同行之間的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，國際競(jìng)爭(zhēng)國內(nèi)化，一些車企不惜過度運(yùn)用價(jià)格策略，大肆競(jìng)相壓價(jià)，同室操戈，自相殘殺。而我國汽車的價(jià)格相對(duì)其他國家的價(jià)格還是很低的，那樣就造成多銷而受益低，制約著我國車企的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)業(yè)人才不足，使車企存在著技術(shù)空心化的問題，核心技術(shù)不但牢牢地為外國汽車企業(yè)所掌控，國內(nèi)市場(chǎng)(指乘用車市場(chǎng))也被外國品牌主導(dǎo)，依賴于合資車企所帶來的巨大利潤，很多車企重市場(chǎng)而輕技術(shù)，自主創(chuàng)新動(dòng)力不足。近幾年來，奇瑞、