寧波中通物流有限公司企業(yè)績效評價研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設計）</p><p>　　論文題目：寧波中通物流有限公司企業(yè)績效評價研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學生姓名 學號

2、 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設計）獨創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設計）是本人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標注的

3、地方外，論文中不包含他人已經發(fā)表的學術成果或者他人為獲得高等院校學位而使用過的材料，論文（設計）中不涉及任何知識產權糾紛。否則，本人將承擔一切責任。</p><p>　　學生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p&g

4、t;<p>　　如今經濟的飛速發(fā)展，全球經濟一體化趨勢加強，尤其在中國已經加入了WTO后，我們與世界經濟的聯(lián)系更加密切，大量外資企業(yè)進入中國，給我國物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，但同時面臨巨大的競爭壓力。一套有效的績效評價方法可以客觀、科學地反映企業(yè)運營狀況，有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)勢和劣勢，制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略和經營措施，促進企業(yè)更好地發(fā)展。在我國，大多數的物流企業(yè)對物流績效的評價工作重視遠遠不夠，研究則更是有限。因此研究物流企

5、業(yè)的績效評價方法對我國物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。</p><p>　　本論文在結構上分為5章。第1章主要闡述論文的研究目的、研究意義和研究的主要內容。第2章比較全面地論述了物流企業(yè)績效評價系統(tǒng)，主要包括物流企業(yè)績效評價的理論基礎、評價原則和績效評價的常用方法等。第3章則是寧波中通物流有限公司的概述，是對寧波中通物流有限公司各方面的介紹。第4章是對寧波中通物流有限公司的績效評價分析。第5章對中通物流如

6、何更好地發(fā)展提出了一些建議措施。</p><p>　　關鍵詞：中通物流；績效評價；模糊綜合評價</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Now the rapid development of economy, strengthen the trend of global economic integratio

7、n, especially in China has joined the WTO, we linked to the world economy more closely, a large amount of foreign capital enterprise in China, and to our logistics enterprise to bring the broad space for development, but

8、 at the same time facing huge pressure of competition. A set of effective performance evaluation method can reflect the objective and scientific enterprise operation condition, benefit to the </p><p>　　This

9、paper on the structure is divided into five chapters. The paper mainly expounds the chapter 1 the purpose, significance and the main contents. Chapter 2 quite comprehensively discussed the logistics enterprise performanc

10、e evaluation system, mainly including logistics enterprise performance evaluation theory basis, principle of evaluation and performance evaluation of the main method, etc. 3 rules is ningbo zhongtong logistics Co, LTD. T

11、he paper, is to ningbo zhongtong logistics Co, LTD. All</p><p>　　Keywords: zhongtong logistics; Performance evaluation; Fuzzy comprehensive evaluation </p><p><b>　　目 錄</b></p>

12、<p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 研究的目的和意義1</p><p>　　1.2 研究的思路和主要內容1</p><p>　　2 物流企業(yè)績效評價概述2</p><p>　　2.1物流企業(yè)績效評價的概述2</p><p>　　2.2 物流企

13、業(yè)績效評價的原則2</p><p>　　2.3 物流企業(yè)績效評價方法3</p><p>　　2.3.1 層次分析法3</p><p>　　2.3.2 數據包絡分析法4</p><p>　　2.3.3 模糊綜合評價法4</p><p>　　3 寧波中通物流有限公司概述6</p><p>

14、;　　3.1 寧波中通物流有限公司簡介6</p><p>　　3.2 中通企業(yè)規(guī)模6</p><p>　　3.3 中通業(yè)務流程7</p><p>　　4 寧波中通物流有限公司績效評價9</p><p>　　4.1 建立評價集合9</p><p>　　4.2 建立企業(yè)績效評價指標9</p>&l

15、t;p>　　4.2.1 經濟績效指標B19</p><p>　　4.2.2 運營質量指標B210</p><p>　　4.2.3 企業(yè)客戶指標B311</p><p>　　4.2.4 企業(yè)發(fā)展?jié)摿χ笜薆412</p><p>　　4. 3 指標綜合權重的確定14</p><p>　　4.3.1 確定指標

16、綜合權重的方法15</p><p>　　4.3.2 指標綜合權重的計算18</p><p>　　4.4 中通物流企業(yè)績效的模糊綜合評價21</p><p>　　4.5 評價結果分析25</p><p>　　5 寧波中通物流發(fā)展建議26</p><p>　　5.1 構建科學的物流績效評價體系，促進績效水平提升

17、26</p><p>　　5.2 增強現(xiàn)代物流服務意識，開拓新的服務領域26</p><p>　　5.3 增加設施科技含量，推廣應用物流新技術26</p><p>　　5.4 培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才27</p><p><b>　　結束語28</b></p><p><b>　　

18、參考文獻29</b></p><p><b>　　致 謝30</b></p><p>　　以需求驅動和快速響應市場機會為特征的全球化競爭，使得邊界大幅度延展的企業(yè)不斷追求高效率的運作方式，以應對需求快速變化的高速度與高柔性。在依靠降低物料消耗而增加的“第一利潤源”和節(jié)約活勞動消耗而增加的“第二利潤源”取得的利潤空間越來越小的情況下，現(xiàn)代物流則可以通過

19、提高運作效率，降低成本，盡可能提高對顧客需求的響應速度來為企業(yè)創(chuàng)造利潤，成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 研究的目的和意義</p><p>　　如今經濟的飛速發(fā)展，全球經濟一體化趨勢加強，各行各業(yè)都面臨著前所未有的機遇和發(fā)展。而現(xiàn)代物流則被公認為企業(yè)的第三利潤源泉，它在國民經

20、濟和社會中的地位也越來越重要，在中國已經加入了WTO后，與世界經濟的聯(lián)系更加密切，大量外國物流企業(yè)進入中國，他們具有相對先進的現(xiàn)代物流技術和管理方法，給我國物流企業(yè)帶來很大的競爭壓力。對物流績效進行評價與分析，才能夠正確判斷企業(yè)的實際經營水平，提高企業(yè)的經營能力，進而增加企業(yè)的整體效益。本文以寧波中通物流有限公司為例進行企業(yè)績效評價研究，對寧波中通物流的企業(yè)進行績效評價并提出提高其企業(yè)績效的建議，可以供我國其他同型物流企業(yè)進行參考。&l

21、t;/p><p>　　1.2 研究的思路和主要內容</p><p>　　物流企業(yè)績效評價體系內容龐大，涉及范圍極其廣范，本論文采用了問題提出、評價理論研究、中通物流概述、企業(yè)績效評價和企業(yè)完善建議的框架結構。</p><p>　　“問題提出”主要講了本論文的研究意義和研究內容；“評價理論研究”概述了物流企業(yè)績效評價的一些理論和目前主要的幾種評價方法；“中通物流概述”是對

22、本論文的評價對象，即寧波中通物流有限公司當前狀況的一些介紹；“企業(yè)績效評價”是對寧波中通物流有限公司的具體績效評價過程；“企業(yè)發(fā)展建議”是在對寧波中通物流有限公司評價之后，提出中通物流企業(yè)發(fā)展的一些建議措施；最后是對本論文的一個總結。</p><p>　　2 物流企業(yè)績效評價概述</p><p>　　2.1物流企業(yè)績效評價的概述</p><p>　　首先我們來看一下

23、“績效”這個詞的含義，績效來源performance一詞，最初應用于企業(yè)管理，根據《韋伯斯特新世界詞典》的解釋，績效的意思是：①正在執(zhí)行的活動或已完成的活動；②重大的成就，正在進行的某種活動或者取得的成績。因此，績效既可以看作是一個過程，也可以看作是該過程產生的結果?？冃гu價是指運用一定的技術方法，采用特定的指標體系，依據統(tǒng)一的評價標準，按照一定的程序，通過定量、定性對比分析對業(yè)績和效益作出客觀、標準的綜合判斷，真實反映現(xiàn)時狀況，預測未

24、來發(fā)展前景的控制管理系統(tǒng)。</p><p>　　而物流企業(yè)績效評價主要是指對物流企業(yè)行使運輸、倉儲、配送、包裝、信息等功能的能力的評價，它是對物流業(yè)績和效率的一種事后的評估與度量以及事前的控制與指導，從而判斷是否完成了預定的任務、完成的水平、取得的效益和所付出的代價。依托現(xiàn)代信息技術及時、準確的信息傳遞和反饋，績效評價是不斷控制和修正工作的一個動態(tài)過程（蘭洪杰、蔣佳、劉宏偉，2009）。</p>&

25、lt;p>　　2.2 物流企業(yè)績效評價的原則</p><p>　　企業(yè)績效評價是一項十分復雜的工作，必須借助現(xiàn)代化科學和技術發(fā)展的成果，采用科學地方法進行客觀、公正地評價。我們在評價時應遵循以下幾個基本的原則：</p><p><b>　　①系統(tǒng)性原則</b></p><p>　　物流企業(yè)的績效受自身人、財、物、信息、服務水平等各種因素及

26、其組合效果的影響，因此，根據以往的會計數據對物流各個部門進行單獨的評價已經不能適應現(xiàn)在的物流發(fā)展的需求，隨著物流的整合和各個階段協(xié)調力度的加大，物流的績效評價體系不應當只局限于對局部的成本的考察和控制，還應當從整體上對物流管理的績效進行評價。</p><p><b>　　②經濟性原則</b></p><p>　　績效評價體系應當考慮到操作時的成本收益，因此，建立績效評

27、價指標體系時大小必須適宜，指標體系過小評價結果不全面，過大則會因所需要采集的數據過多而導致成本上升和操作過程更加復雜，得不償失。因此，指標體系的設立應選擇那些具有較強代表性的、能綜合反映物流企業(yè)績效的指標，以減少工作量，降低誤差和提高效率。</p><p><b>　?、劭山邮苄栽瓌t</b></p><p>　　一個良好的績效評價體系，只有當人去使用它時才會有作用。如

28、果一個評價系統(tǒng)不能為使用者接受，而是無視它的存在，或是不甚情愿地使用它。這樣，評價的結論很可能不正確、不客觀。因此，科學的績效評價指標體系必須建立在一般理性人可接受的基礎上。</p><p><b>　　④可操作性原則</b></p><p>　　可操作性應是設置績效評價指標體系必須考慮的一項重要因素，離開了可操作性，再科學、合理、系統(tǒng)、全面的評價指標體系也是枉然。這

29、里的可操作性是指要注意指標數據收集的可行性。</p><p><b>　　⑤通用性原則</b></p><p>　　所設計的評價指標應具有某種程度的通用性，既能對物流企業(yè)績效的某一方面進行重點考核，又能對物流企業(yè)績效的總體情況進行評價（蘭洪杰、蔣佳、劉宏偉，2009）。</p><p>　　2.3 物流企業(yè)績效評價方法</p>&

30、lt;p>　　企業(yè)績效評價有諸多評價方法可供使用。這里介紹簡單幾種現(xiàn)在物流企業(yè)常用的評價方法，包括層次分析法、數據包絡分析法和模糊綜合評價法。</p><p>　　2.3.1 層次分析法</p><p>　　層次分析法（AHP）是一種相對比較完善，計算簡便，適合于多個目標、多準則的系統(tǒng)評價方法。層次分析法由美國著名運籌學家薩蒂（Saaty）在20世紀80年代初創(chuàng)立的一種多目標、多準則

31、評價分析方法。它綜合定量和定性分析將人的思維條理化、層次化，對各備選方案按優(yōu)劣進行排序，具有實用性、系統(tǒng)性、簡潔性的特點。</p><p>　　用層次分析法解決問題的基本思路是：首先，把要解決的問題分層系列化，即根據問題的性質和要達到的目標將問題分解為不同的組成因素，并按照因素之間的相互影響和隸屬關系將其分層聚類組合，形成一個多層次的分析結構模型。然后，對模型中每一層次因素的相對重要性，依據人們對客觀現(xiàn)實判斷給予

32、定量表示，再利用數學方法確定每一層次全部因素相對重要性次序的權值。最后，通過綜合計算各因素相對重要性的權值，得到最低層（方案層）相對最高層（總目標）相對重要性次序的組合權值，以此作為評價和選擇方案的依據。</p><p>　　完整的AHP包括3個步驟，即根據研究對象和研究目標建立層次結構模型；構造判斷矩陣并計算指標權數；對評價指標進行無量綱處理，計算各評價對象的綜合評價結果。</p><p&g

33、t;　　2.3.2 數據包絡分析法</p><p>　　數據包絡分析法(DEA)是以相對效率概念為基礎的一種效率評價方法。它能直接估算多個決策單元的效率之間的相對關系，即相對有效性。DEA方法自創(chuàng)立以來吸引了眾多的研究者，應用范圍不斷擴大，目前已成功應用于軍用飛機飛行、基地維修保養(yǎng)、武器裝備效率分析、城市、銀行等相對效率評價，并取得了良好的效果。結合現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的特點，我們認為DEA方法在測算物流系統(tǒng)績效評價

34、方面是可行的，并具有很大的優(yōu)勢，具體體現(xiàn)在以下四個方面：</p><p>　?、貲EA方法具有對多輸入—多輸出結構復雜系統(tǒng)的適應性，而企業(yè)物流系統(tǒng)則是一個多目標的復雜的動態(tài)系統(tǒng)。</p><p>　?、谠谖锪飨到y(tǒng)中物流成本與顧客服務之間存在明顯的“效益背反”現(xiàn)象，這就要體現(xiàn)物流系統(tǒng)整體的規(guī)模收益，DEA方法中的C2R模型則有一性質可用來分析規(guī)模收益特征。</p><p&

35、gt;　　③對物流系統(tǒng)績效評價需要從不同側面，用多個指標加以描述，這些指標的量綱往往是不統(tǒng)一的，DEA方法則無需考慮量綱同一化問題。</p><p>　　④DEA方法可對物流系統(tǒng)的績效評價結果進行分析，了解影響企業(yè)物流技術有效及非有效的主要因素。同時，可通過分析調整，改進非有效的指標數值，為今后物流管理提供決策依據（李冠、何明祥，2003）。</p><p>　　2.3.3 模糊綜合評價法

36、</p><p>　　模糊綜合評價法是20世紀80年代由美國自動控制專家查德（L.A.Zadeh）教授首先提出，是一種基于模糊數學的綜合評標方法。該綜合評價法根據模糊數學的隸屬度理論把定性評價轉化為定量評價，即用模糊數學對受到多種因素制約的事物或對象做出一個總體的評價。它具有結果清晰、系統(tǒng)性強的特點，能較好地解決模糊的、難以量化的問題,適合各種非確定性問題的解決。</p><p>　　目前

37、在我國物流企業(yè)存在的一些特點卻使得人們不方便對物流績效進行評價，這主要表現(xiàn)在，物流活動是一個多方參與的活動，現(xiàn)在一般都是說第三方物流，這就說明至少要涉及三個企業(yè)，買方賣方物流方，這本身就是一個復雜的體系不容易進行評價；物流活動的過程也比較復雜，現(xiàn)在的物流不只是僅僅的運輸，還包括存儲包裝等方面，這又給物流的評價帶來了一定的難度；由于多方性和物流的過程復雜性造成了形式的多樣性，更大的加大了評價的難度。尤其是對于物流活動來說，評價的好壞基本上

38、都是到貨及時不及時，服務質量好不好這些定性的指標而不是定量的指標，所做出的評價只是一個模糊的概念，這就要求要用一種適合評價定性指標的方法來做出評價。</p><p>　　本論文采用的就是模糊綜合評價法，所以這里給出它的具體步驟：</p><p>　?、俅_定物流企業(yè)績效評價等級的向量評語集：V=（V1，V2，…，Vm），m為向量評語集中評語數目；</p><p>　　

39、②將物流企業(yè)績效評價因素集（U1，U2，…Ui…，Us）按照其評價維度分為s個子集：每個Ui中由若干個二級指標組成，即Ui =（Ui1，Ui2，Uij，…Uin），i=（1，2，…n），n表示Ui中所包含的二級指標的數目，假如二級指標還包含有次級指標，還可以依次類推；</p><p>　　③對單個因素Ui（i=1，2…n）確定相對評語集V的隸屬度rim，則可以組成模糊評判矩陣R。</p><p

40、>　　r11 r12 … r1m </p><p>　　R = r21 r22 … r2m </p><p>　　… … … … </p><p>　　rn1 rn2 … rnm </p><p>　　其中r

41、ij∈[0，1]，j=l，2，…m</p><p>　?、苡捎诓煌笜藢傮w的影響不同，設各因素的權重為W=(W1，W2，…Wn)</p><p>　　其中，=1 式中Wi≥0</p><p><b>　　則綜合評判結果為：</b></p><p>　　B=W×R=（b1，b2，…，bm），

42、 (2―1)</p><p>　　其中bj=，j=1，2，…，n (2―2)</p><p>　　3 寧波中通物流有限公司概述</p><p>　　3.1 寧波中通物流有限公司簡介</p><p>　　寧波中通物流有限公司（下面簡稱中通物流）是國家AAA級綜合服務型物流企業(yè)，國家道路貨物運輸三級資質企業(yè)，浙江省發(fā)展現(xiàn)代物

43、流重點聯(lián)系企業(yè)，寧波市發(fā)展現(xiàn)代物流試點企業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會會員，寧波市物流協(xié)會副會長單位，寧波市交通運輸協(xié)會物流分會會長單位，寧波市口岸協(xié)會理事單位。2007年被評為寧波市十強物流企業(yè)。2008年被評為寧波市物流龍頭企業(yè)。2009年被評為寧波市創(chuàng)新型先進物流企業(yè)。公司注冊資本3000萬元，2010年物流業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入5.4億元。公司已通過ISO9001-2000國際質量管理體系認證，是寧波物流業(yè)龍頭企業(yè)之一。2011年9月26日

44、，公司已正式更名為寧波中通物流集團有限公司。</p><p>　　公司下設有網絡發(fā)展部、大客戶部、業(yè)務部、客戶服務中心、營運中心、受理中心等部門。</p><p>　　中通物流現(xiàn)已形成物流場站投資、物流基地運營、物流網絡經營、第三方物流、城市配送、國際集裝箱運輸、?？者\代理、倉儲、綜合保管等綜合服務能力，成為集物流方案設計、運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工增值服務、信息處理為一體的綜合型物

45、流企業(yè)。</p><p>　　3.2 中通企業(yè)規(guī)模</p><p>　　中通物流在浙江省內建有寧波、杭州、臺州、金華等四大區(qū)域物流基地，現(xiàn)有斯凱尼亞等世界一流的重型卡車等大小貨運車輛184輛，總噸位3963噸，可調配車輛近300輛，總噸位達12650噸。開通國內200多條專線，長三角地區(qū)定點貨運班車46條，直達國內400多個國內站點。在全國各地設立了26家區(qū)域分公司，有超過200家的物流網

46、點。公路快運直達網絡覆蓋全國省會城市及重要的二級城市，區(qū)域配送深度覆蓋浙江省各地級市、縣城及重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)。形成以品牌為紐帶，基地平臺為依托，網絡為支撐，信息化為引領的物流網絡獨特業(yè)態(tài)。</p><p>　　中通物流現(xiàn)有斯凱尼亞等世界一流的重型卡車等大小貨運車輛184輛，總噸位3963噸，可調配車輛近300輛，總噸位達12650噸；其中，適合本項目的城市配送車輛（?？惋w龍）57輛，5.2—9.6米城際配送車輛76輛，有

47、力地滿足客戶的不同需求，支持客戶的發(fā)展。所有車輛都裝有GPS車輛跟蹤系統(tǒng)，實行動態(tài)管理。</p><p>　　3.3 中通業(yè)務流程</p><p><b>　?。ㄒ唬┛蛻粑?lt;/b></p><p>　?、倏蛻艨赏ㄟ^公司網站，登陸客戶服務端，實現(xiàn)網上下單，保證單據傳遞的實時性、準確性及電子化；</p><p>　?、诳蛻?/p>

48、可通過傳真或電子郵件的形式向公司發(fā)送客戶運輸服務委托單；</p><p><b>　?。ǘI(yè)務受理</b></p><p>　?、僦型ü镜臉I(yè)務部在接收客戶發(fā)出的委托單后，仔細核對委托單上所有信息，對客戶委托內容不全面、不清楚時，必須主動聯(lián)系，逐項落實準確；</p><p>　?、趯ν袉蝺热輰嵭锌焖俜磻皶r調配合理運載車輛，前往倉庫提貨。必

49、須使每一單貨物的運作均在主管經理的直接監(jiān)控之下；</p><p>　?、郯l(fā)車前再一次確認車輛狀態(tài)，保證車輛行駛途中的安全；</p><p>　　④營運中心登記發(fā)車記錄，同時開具承運單，交付財務部記錄，及交付客服部做跟蹤依據；</p><p>　?。ㄈ┈F(xiàn)場裝貨\供應商送貨</p><p>　?、偃缧枨巴鶄}庫提貨時，由項目組中專項現(xiàn)場人員帶領車

50、輛，必須保證每一單貨物的運作均在主管經理的監(jiān)控之下；</p><p>　　②現(xiàn)場人員抵達倉庫后應對承運貨物的外包裝狀況逐一仔細檢查并使其符合長途運輸的要求，從初始狀態(tài)上避免因外包裝原因而造成的破損；</p><p>　?、叟c客戶聯(lián)系明確裝貨事宜，并辦妥有關手續(xù)；</p><p>　?、墁F(xiàn)場人員要仔細清點裝貨數量，與貨單進行核對；</p><p&g

51、t;　?、菅b貨完畢，經清點無誤后，由現(xiàn)場人員簽單封車；</p><p>　?、薨l(fā)車時再一次清點檢驗駕駛員的手機電池、車載電源的配備、及駕駛員手機話費情況，保證行車途中的通訊暢通。</p><p>　　⑦對于供應商送抵倉庫需暫存的貨物，由我公司倉管人員，按客戶要求進行清點核對到庫數量，并開具入庫單；</p><p>　?、嘟涌蛻粑袉窝b車發(fā)運時，由公司運輸部與倉管部交

52、接，并簽具出庫單，進行清點交接，即裝車發(fā)運。</p><p><b>　　（四）運行監(jiān)控</b></p><p>　?、龠\輸部發(fā)車后，單據移交客戶服務中心，由客服人員填寫運行記錄；</p><p>　　②客戶服務中心每日對車輛進行跟蹤，填寫《車輛運行狀態(tài)登記表》；</p><p>　　③客戶可通過公司網站，實現(xiàn)網上貨物即

53、時信息查詢，同時公司客服人員會將《車輛運行狀態(tài)登記表》每日兩次以電子郵件形式反饋給客戶，并做到信息的準時、準確，嚴禁敷衍做假行為；</p><p>　?、堋盾囕v運行狀態(tài)登記表》主要包括：發(fā)車時間、到貨時間、每日運行狀態(tài)、運行過程的異常情況及到貨信息的確認；</p><p>　?、蒈囕v運行中出現(xiàn)重大異常情況立即報公司領導，啟動應急方案</p><p><b>

54、;　?。ㄎ澹┬敦浗桓?lt;/b></p><p>　?、佘囕v到達目的地后，及時與當地公司協(xié)調員取得聯(lián)系，由其與倉庫協(xié)商安排卸貨事宜；</p><p>　?、谌霂煨敦洉r，協(xié)調員與駕駛員同時監(jiān)督清點卸貨數量；</p><p>　　③發(fā)生貨損、貨差，由協(xié)調員與收貨方共同分清責任，同時提交公司；</p><p>　?、軐τ谶\輸責任造成貨損、貨

55、差，總結經驗，避免類似狀況發(fā)生；</p><p>　?、菪敦浲戤吅螅炇諉我钥爝f形式遞回公司，便于回單管理，及向客戶及時返送回單；</p><p><b>　　（六）回單管理</b></p><p>　?、倏头藛T及時催要回單，已收回回單填寫《回單登記表》；</p><p>　?、诙ㄆ谙蚩蛻舴邓突貑危煽头刻钪苹貑谓唤?/p>

56、表，將回單交接表與回單原件同時交付客戶，由收單人在回單交接表簽字簽收。</p><p><b>　?。ㄆ撸┴攧諏?lt;/b></p><p>　　①營運中心將每日填制的貨物承運單傳遞至財務部，以便于進行對帳統(tǒng)計表的登錄；</p><p>　?、诳蛻舨慷ㄆ趯⒒貑谓唤颖恚蛻艉炇章?lián)傳遞至財務部，作為對帳核對依據；</p><p&g

57、t;　?、劢y(tǒng)計人員根據運作部單據，整理對帳表，至月底與客戶指定人員進行帳務核對，確認無誤后開具發(fā)票，并由專人送至客戶處簽收。</p><p>　　4 寧波中通物流有限公司績效評價</p><p>　　4.1 建立評價集合</p><p>　　評價集合是由對評價對象可能做出的評價結果所組成的集合，可以表示為： V=（V1，V2，…Vn)，其中元素Vj(j=1，2，…n

58、)是若干可能做出的模糊綜合評價的目的就盡可能的對評價對象的所有影響因素進行綜合考慮，以便能從評價集合V中獲得一個最佳的評價結果。評語等級劃分的越細，評價越準確，但過程也越繁瑣，越難以掌握，所以評語等級要選擇適當?？紤]到三級評語集表述過于粗糙，而七級和九級評語集又過于詳細、繁瑣，出于簡便可行的考慮，本文采用四個等級的評語集，將評價集合定義為V=(V1，V2，V3，V4)=( 優(yōu)秀、良好、中等、差)。</p><p>

59、;　　4.2 建立企業(yè)績效評價指標</p><p>　　本文綜合物流企業(yè)活動多方性、過程復雜性和形式多樣性的特點，在分析現(xiàn)有的物流企業(yè)績效評價指標體系優(yōu)缺點的基礎上，將從經濟效益、運營質量、企業(yè)客戶以及企業(yè)發(fā)展?jié)摿λ膫€方面建立中通物流企業(yè)績效評價指標體系。</p><p>　　4.2.1 經濟績效指標B1</p><p>　　經濟（財務）指標在傳統(tǒng)企業(yè)績效評價體系里

60、是最重要的一項指標，非財務指標雖然在現(xiàn)代評價體系里越來越多地出現(xiàn)，但這并不能否定經濟指標的重要作用，經濟績效評價依舊是評價企業(yè)經營管理效果的重要方面，對于企業(yè)重要的利益相關者——股東、債權人而言，經濟績效評價的結果仍然是其決策的重要依據。物流企業(yè)的經濟績效評價指標主要包括：企業(yè)償債能力、資產運營能力、盈利能力、發(fā)展能力。</p><p><b>　?、賰攤芰11</b></p>

61、;<p>　　償債能力是企業(yè)償還到期債務的能力。償債能力可以分為兩個部分：短期償債能力和長期償債能力。短期償債能力主要采用流動比率和速動比例指標反映；長期償債能力的分析在于判斷企業(yè)的長期經營狀況和企業(yè)的融資能力。</p><p>　?、谫Y產運營能力C12</p><p>　　生產資料的運營能力實際上就是企業(yè)的總資產及其各個組成要素的運營能力。資產運營能力的強弱取決于資產的周轉

62、速度、資產運行狀況、資產管理水平等多種因素。</p><p><b>　?、塾芰13</b></p><p>　　盈利能力，即獲利能力，是指企業(yè)獲得利潤的能力。盈利能力的分析應包括兩個方面：盈利水平及盈利的穩(wěn)定、持久性。企業(yè)盈利能力分析中，人們往往重視企業(yè)獲得利潤的多少，而忽視企業(yè)盈利的穩(wěn)定性、持久性的分析。實際上，企業(yè)盈利能力的強弱不能僅以企業(yè)利潤總額的高低水

63、平來衡量。對盈利能力的分析不僅要進行總量的分析，還要在此基礎上進行盈利結構的分析，把握企業(yè)盈利的穩(wěn)定性和持久性。</p><p><b>　?、馨l(fā)展能力C14</b></p><p>　　企業(yè)的長遠發(fā)展?jié)摿κ瞧髽I(yè)通過自身的生產經營活動，不斷擴大積累而形的發(fā)展?jié)撃?。發(fā)展能力反映了持續(xù)發(fā)展的能力，通常通過資本積累率、銷售增長率來評價。</p><p&g

64、t;　　4.2.2運營質量指標B2</p><p>　　物流運作的過程，包括多個物流環(huán)節(jié)和物流活動，并且不同的物流項目，其物流運作過程和環(huán)節(jié)會有很大的區(qū)別。因此，要建立一個物流運作的績效評價指標體系是比較困難的。物流系統(tǒng)的功能要素主要包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運以及流通加工等，其中運輸和倉儲分別解決了供需者之間場所和時間的分離，是分別創(chuàng)造“場所效應”和“時間效應”的主要物流功能，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功

65、能要素的地位。本文主要從這兩方面來設計運營質量的指標。</p><p>　?。?）運輸管理績效C21</p><p>　　運輸是用設備和工具將物品從某一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸是實現(xiàn)整個商品交易過程必不可少的重要階段。對運輸活動進行績效評價時，可用以下指標：</p><p>　?、龠\輸工具完好率

66、D11</p><p>　　運輸工具完好率就是企業(yè)運輸工具（車、船）的完好情況，有沒有損壞之類的情況。</p><p>　?、谶\輸工具利用率D12</p><p>　　運輸工具利用率是衡量運輸工具的容積和載重是否充分合理利用的一項經濟指標。它反映了車輛的實載和空載程度，可以評價運輸調度管理水平，促進車輛管理人員采用雙程運輸、定時搬運等管理措施，減少空載行駛，提高運輸

67、車輛使用效率。</p><p><b>　?、蹨蕰r運貨率D13</b></p><p>　　準時運送物資是物資流轉通暢的一種保證。準時運輸率指標是對此管理工作的評價，它反映運輸工作的質量，促進企業(yè)做好運輸調度管理，采用先進的運輸管理技術，保證物資流轉的及時性。</p><p><b>　?、苓\輸損失率D14</b><

68、/p><p>　　運輸損失率就是企業(yè)的損失賠償金額和運輸業(yè)務總收入的比率。</p><p><b>　?、菔鹿暑l率D15</b></p><p>　　事故頻率是企業(yè)發(fā)生行車安全事故的頻率，反映車輛運行過程中隨時發(fā)生或遭遇行車安全事故的概率。</p><p>　?、捱\輸費用效益D16</p><p>　

69、　運輸費用效益就是企業(yè)運輸盈利和運輸費用的比率。運輸費用主要包括：燃料、各種配件、養(yǎng)路、工資、修理、折舊及其它費用支出。</p><p>　?。?）倉儲管理績效C22</p><p>　　倉儲是物流企業(yè)運營中的節(jié)點，也是物流過程中的重要環(huán)節(jié)。倉儲活動擔負著物流過程中貨物收發(fā)、儲存、保管保養(yǎng)、控制、監(jiān)督和保證生產需要等多項職能。倉儲活動的各項評價指標，是倉儲管理成果的集中反映，是衡量倉儲管理

70、水平高低的重要尺度，也是考核評估倉儲中心各方面工作的重要手段。</p><p><b>　?、儇浳锿旰寐蔇21</b></p><p>　　貨物完好率就是倉庫貨物的完好情況，從每月的倉庫貨物的損失情況考慮。</p><p><b>　?、谫~貨相符率D22</b></p><p>　　賬貨相符率是指物

71、資庫存總賬、庫存卡所反映的庫存狀況應與庫存實物的狀況三者一致。這是庫存作業(yè)最基本要求，也是一項重要基礎工作。</p><p><b>　　③倉庫利用率D23</b></p><p>　　倉庫利用率是對企業(yè)倉庫容量的利用情況。</p><p>　?、軅}儲設備利用率D24</p><p>　　倉儲設備利用率是指企業(yè)倉儲設備（

72、如叉車）的利用情況，可以從設備有多少時間是空閑的來考慮。</p><p><b>　?、輲齑嬷苻D率D25</b></p><p>　　庫存周轉率是每月倉庫發(fā)出貨物總數和同期貨物平均儲存量的比率。</p><p>　　4.2.3 企業(yè)客戶指標B3</p><p>　　物流企業(yè)的經營，不僅要考慮財務上的直接收益，還要考慮戰(zhàn)略

73、資源的開發(fā)和保持，即企業(yè)的客戶資源，它是物流企業(yè)戰(zhàn)略性成長的需求基礎。物流企業(yè)必須善待客戶，通過自己所提供的物流服務增強客戶的市場競爭力，提高客戶的經營績效，只有這樣，物流企業(yè)才能維護并創(chuàng)建良好的客戶關系，獲得更多的客戶。本文主要從以下四個方面來評價企業(yè)客戶方面的績效水平：</p><p><b>　　①客戶滿意度C31</b></p><p>　　客戶滿意度是指客戶

74、對物流企業(yè)所提供的物流服務的滿意程度。物流服務的質量、成本、及時性、客戶需求的響應程度、物流企業(yè)形象等因素都會影響客戶的滿意度，我們很難用具體指標一一度量。不過，在買方市場下客戶如果對物流企業(yè)有任何不滿一般情況下，通常會向其抱怨，所以我們可以從客戶的抱怨次數情況來評價這個指標。</p><p>　　②老客戶保持率C32</p><p>　　客戶保持率反映物流企業(yè)的市場保持狀況，它是指一定時

75、期內保留或維持同老客戶的業(yè)務關系比例。一般而言，客戶保持率越高越好，據統(tǒng)計，客戶保持率每增加5%，企業(yè)的利潤會增加25%到95%，由此可以看出。物流企業(yè)經營的績效如何與客戶滿意水平有著直接的關系，客戶滿意水平越高，則客戶保持率越高，企業(yè)的績效就越好。</p><p>　?、坌驴蛻臬@得率C33</p><p>　　客戶獲得率反映物流企業(yè)拓展市場的績效，它是指一定時期內物流企業(yè)吸引或贏得新客戶

76、或業(yè)務量的比例。</p><p><b>　?、芸蛻衾麧櫬蔆34</b></p><p>　　客戶利潤率也稱客戶貢獻率，是指企業(yè)從客戶處獲得利潤的水平。企業(yè)成功的留住客戶、獲取新客戶和使客戶滿意，并不能保證企業(yè)從客戶處獲得利潤，因為通常客戶感到極為滿意的方式是以低價出售高質量的產品和服務，但是就企業(yè)而言，它不僅希望得到對企業(yè)感到極為滿意的客戶，它更希望獲得有利可圖的客

77、戶?！?0／20”管理原則認為“企業(yè)80%的利潤來自20%的客戶”，少量的客戶創(chuàng)造了大量的利潤。由此可見，企業(yè)不可能也沒有必要滿足每一位客戶的需要，而是應該充分關注重要客戶，將有限的資源用在能為企業(yè)刨造80%利潤的關鍵客戶身上。</p><p>　　4.2.4 企業(yè)發(fā)展?jié)摿χ笜薆4</p><p>　　發(fā)展?jié)摿κ侵钙髽I(yè)的優(yōu)勢所在以及其在未來時間內的發(fā)展態(tài)勢。這就要看企業(yè)的創(chuàng)新與學習能力。企

78、業(yè)要不斷創(chuàng)新并保持其競爭能力與未來的發(fā)展勢頭，以及不斷成長的能力。衡量物流企業(yè)創(chuàng)新和學習的績效才能全面評估其長期的盈利能力。本文的發(fā)展?jié)摿χ笜梭w系由以下幾個指標來衡量：</p><p><b>　　①員工忠誠度C41</b></p><p>　　員工忠誠度反映員工是否對企業(yè)忠誠，可用員工穩(wěn)定程度來表示，體現(xiàn)出企業(yè)對員工的吸引力和員工對企業(yè)未來發(fā)展前景的看好程度，進而影

79、響到員工是否努力及努力程度，也就是看企業(yè)的員工辭職流動率。</p><p><b>　　②員工素質C42</b></p><p>　　員工的學習和培訓是員工持續(xù)成長的途徑，而員工的成長是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的一個源泉。對有關員工素質方面的評價指標可以反映企業(yè)對員工智力資產的投資狀況。這方面可以從員工培訓和員工的學歷情況來考慮評價。</p><p>&l

80、t;b>　　③信息水平C43</b></p><p>　　物流信息不僅對物流企業(yè)活動具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個供應鏈，使其活動效率化的功能。物流信息化在現(xiàn)代企業(yè)經營戰(zhàn)略中占有越來越重要的位置。提高物流信息水平，提供迅速、準確、及時、全面的物流信息是現(xiàn)代物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。信息水平包括硬件的配備水平、軟件先進程度、信息活動主體的水平和信息流量等指標。</p>

81、<p>　?、芗夹g創(chuàng)新水平C44</p><p>　　物流企業(yè)要在激烈的市場競爭中求生存、求發(fā)展就必須創(chuàng)新。創(chuàng)新是企業(yè)核心競爭力形成和保持的關鍵，是企業(yè)走向成功的主導因素之一。只有通過不斷地創(chuàng)新，企業(yè)才能為顧客提供更多更好的物流產品，才能不斷地擴大市場占有份額，才能始終保持市場競爭優(yōu)勢。要實現(xiàn)不斷地技術創(chuàng)新，需要有現(xiàn)代物流技術的支撐。因而物流企業(yè)的技術創(chuàng)新可定義為：應用新知識、新技術、采用新的生產方式

82、和經營管理模式，提高物流效率與質量，降低物流成本，開發(fā)新的物流產品和服務，并迅速有效地占領市場，提高企業(yè)經營效率。</p><p>　　根據以上四類指標(企業(yè)經濟績效、企業(yè)運營質量、企業(yè)客戶以及企業(yè)發(fā)展?jié)摿?建立物流企業(yè)績效評價指標體系（指標體系結構圖見圖1）。</p><p>　　圖1 物流企業(yè)績效評價指標體系結構圖</p><p>　　4. 3 指標綜合權重的確

83、定</p><p>　　所謂權重，是指各指標元素在整個評價系統(tǒng)中所占有的份額、重要度以及對評價目標的影響程度。權重越大，相對重要性越大，反之亦然。在綜合評判中，權重的細微變化對評判結果有重大影響，即使其它過程很精確，若權重確定不合理，也將導致方案選擇的不合理。本論文采用層次分析法來確定指標的權重。層次分析法的基本思想：各種復雜因素對問題的分析有著不同的重要性，將這些因素之間的關系加以條理化，并排列出不同類型因素相

84、對重要性的次序。</p><p>　　4.3.1 確定指標綜合權重的方法</p><p>　　層次分析法的實施步驟為：</p><p>　　運用AHP確定指標權重時，大體可分為4個步驟進行：</p><p>　　(1)建立遞階層次結構</p><p>　　應用AHP方法分析社會的、經濟的以及管理領域的問題，首先要把問題

85、條理化、層次化，構造出一個層次分析的結構模型。在這個結構模型下，復雜問題被分解為各種元素，這些元素又按其屬性分成若干組，形成不同層次。每一層次的元素作為準則對下一層次的某些元素起支配作用，同時又受上一層次元素的支配。這種自上而下的支配關系所形成的層次結構即為遞階層次結構。典型的遞階層次結構模型有三個層次：</p><p>　?、僮罡邔樱哼@一層次只有一個元素，一般它是分析問題的預定目標或理想結果，因此也稱目標層；&

86、lt;/p><p>　?、谥虚g層：這一層次包括為實現(xiàn)目標所涉及的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干個層次組成，包括所需考慮的準則，因此也稱準則層；</p><p>　　③最低層：表示為實現(xiàn)目標可供選擇的各種措施、決策方案等，因此也稱為措施層或方案層。</p><p>　　遞階層次結構中的層次數與問題的復雜程度和需分析的詳盡程度有關，一般地可以不受限制。每一層次中各元素所支配的元素一

87、般不超過9個，這是因為支配的元素過多會給兩兩比較判斷帶來困難。一個好的層次結構對于解決問題是極為重要的，因而層次結構必須建立在決策者對所面臨的問題有全面深入的認識的基礎上。</p><p><b>　　(2)構造判斷矩陣</b></p><p>　　在建立遞階層次結構之后，上下層次之間元素的隸屬關系就被確定了。假設以上一層元素C為準則，所支配的下一層元素為U1，U2…

88、Un。在這一步中，決策者要反復回答問題：糾對準則C，兩個元素Ui和Uj哪一個更重要，重要多少，并按1—9比例標度對重要性程度賦值（l—9標度的含義見表1）。這樣對于準則C，n個被比較元素構成了一個兩兩比較判斷矩陣：</p><p>　　A=(aij)n×n (4―1)</p><p>　　式中，aij就是元素Ui和Uj相對于C的

89、重要性的比例標度。</p><p>　　顯然判斷矩陣具有下述性質：</p><p>　　aij＞0，aji= 1／aij ，aii= 1 (4―2)</p><p>　　判斷矩陣A為正互反矩陣。根據它所具有的性質，一個n×n階判斷矩陣僅需給出其上或下三角的n(n-1)／2個元素就可以了。也就是說只需做n(n-1)／2個判斷即

90、可。</p><p>　　在特殊情況下，判斷矩陣A的元素具有傳遞性，即滿足等式</p><p>　　aij×ajk= aik (4―3)</p><p>　　例如Ui和Uj的重要性比例標度為2，Uj和Uk的重要性比例標度為3，如果認為Ui和Uk的重要性比例標度為6，那么它們之間的關系就滿足式(4―3)。但一般

91、并不要求判斷矩陣滿足這種傳遞性。當式(4―3)對A的所有元素均成立時，判斷矩陣A稱為一致性矩陣。</p><p>　　表1 l—9標度的含義</p><p>　　(3)計算單一準則下元素的相對權重</p><p>　　根據n個元素U1，U2…Un對于準則C的判斷矩陣，求出它們對于準則C的相對權重W=(W1，W2…Wn)T。這需要解決兩個問題，一個是權重計算方法，另一

92、個是判斷矩陣的一致性檢驗。</p><p><b>　?、贆嘀赜嬎惴椒?lt;/b></p><p>　　有關權重的計算就是要計算判斷矩陣的最大特征根和它的特征向量，再歸一化這個特征向量的分量，這個歸一化的特征向量的分量，就是其相應因素 (或指標)的相對權重系數。一般來說，計算判斷矩陣的最大特征根及其對應的特征向量，并不需要追求較高的精確度，這是因為判斷矩陣本身有相當的誤差

93、范圍，應用層次分析法中給出的層次中各因素優(yōu)先排序值，從本質上說是表達某種定性的概念，所以可采用簡易近似算法——乘積方根法。其具體步驟如下：</p><p>　　己知n個因素(指標)關于因素Ck判斷矩陣A如下表示：</p><p>　　D 11 D 12 … D 1n </p><p>　　A= D 21 D 22 … D 2n <

94、;/p><p>　　… … … … </p><p>　　D n1 D n2 … D nn </p><p>　?、儆嬎闩袛嗑仃嘇中每一行上所有元素的乘積Mi：</p><p>　　Mi=Di1×Di2×…×Din, i=1,2, …n (4―4)</p>&

95、lt;p><b>　?、谟嬎鉓的n次方根</b></p><p>　　= (4―5)</p><p>　?、蹖ο蛄?(,…)T歸一化，即</p><p>　　W= i=1，2，…n (4―6)</p>&l

96、t;p>　　向量Wi=(W1, W2…Wn)T即為所求的特征向量，它的分量就標)關于因素Ck的相對權重。</p><p><b>　　④求解最大特征根：</b></p><p>　　在得到了特征向量以后，我們就可以根據公式(4―7)來求出它的最大特征根，即：</p><p>　　== (4―7)</p>

97、<p><b>　?、谝恢滦詸z驗</b></p><p>　　由于客觀事物的多樣性和人類認識的多樣性，在構造判斷矩陣時并不要求矩陣具有一致性。但判斷矩陣是計算權重向量的依據，所以要求判斷矩陣在大體上具有一致性是應該的。一個混亂的、經不起推敲的判斷矩陣有可能導致決策的失誤。而且上面提到的權重向量的計算方法都是一種近似算法。當判斷矩陣偏離一致性過大時，這種近似估計的可靠程度就值得懷

98、疑了。因此需要對判斷矩陣進行一致性檢驗，其步驟如下：</p><p>　　a、計算一致性指標(consistency index)</p><p>　　= (4―8)</p><p>　　b、查找相應的平均隨機一致性指標(random index)</p><p>　?。╨—15階正互反矩陣計算10

99、00次得到的平均隨機一致性指標見表2）。</p><p>　　c、計算一致性比例(consistency ratio)</p><p>　　= (4―9)</p><p>　　當﹤0.10時，認為判斷矩陣的一致性是可以接受的。當≥0.10時，應該對判斷矩陣作適當修正。對于一階、二階矩陣總是一致的，此時=0<

100、/p><p>　　表2 平均隨機一致性指標</p><p>　　(4)計算各層元素對目標層的合成權重</p><p>　　合成排序權重的計算要自上而下，將單準則下的權重進行合成，并逐層進行總的判斷一致性檢驗。</p><p>　　假設已經算出第k-1層上nk-1個元素相對于總目標的排序權重向量</p><p>　　W（k-

101、1）=（W1（k-1），W2（k-1），…Wn（k-1）），第k層上nk個元素對第k-1層上j個元素準則的排序權重向量設為P（k）=（P1j（k-1），P2j（k），…Pnj（k））T，其中不受j支配的元素的權重為零。令P（k）=（P1j（k-1），P2j（k），…Pnk-1（k）），這是nk×nk-1階矩陣，代表k層上各元素對k-1層上各元素的排序，那么第k層上元素對總目標的合成排序向量W（k）由下式計算：</p>

102、;<p>　　W（k）=（W1（k），W2（k），…Wnk（k））T=P（k）W（k-1） (4―10)</p><p>　　并且一般有 W（k）=P（k）P（k-1）…W（2） (4―11)</p><p>　　這里W（2）是第二層元素對總目標的排序向量。 </p><p>　　同樣地，我們從上

103、到下逐層進行一致性檢驗。若已求得以k-1層上元素j為準則的一致性指標j（k），平均隨機一致性指標j（k）以及一致性比例j（k），j=1，2…nk-1，那么k層的綜合指標j（k），j（k），j（k）應為：</p><p>　　j（k）=（C.I.j（k），…C.I.nk-1（k））W（k-1） (4―12)</p><p>　　j（k）=（R.I.j（

104、k），…R.I.nk-1（k））W（k-1） (4―13)</p><p>　　= (4―14)</p><p>　　當（k）<0.10'時認為遞階層次結構在k層水平以上的所有判斷具有整體滿意的一致性。</p><p>　　在實際應用時，整體一致

105、性檢驗常?？梢允÷?。事實上決策者在給出單準則下判斷矩陣時，是難以對整體進行考慮的，當整體一致性不滿足要求時，進行調整也比較困難，因此目前大多數實際工作都沒有對整體一致性進行檢驗，其必要性有待于進一步探討。</p><p>　　4.3.2 指標綜合權重的計算</p><p>　　以前文建立的績效評價因素集為基礎，對各因素相對重要性進行評判，計算各指標的權重?，F(xiàn)以因素集A=(B1，B2，B3，

106、B4)為例說明權重的計算過程，其他各因素集以此為例，可逐一算出，這里只列表給出最后結果。</p><p>　　對于因素集A=(B1，B2，B3，B4)：</p><p>　　①根據l—9標度法給出的Bi(i=1，2，3，4)對于A的相對重要性，建立判斷矩陣：</p><p>　　表3 Bi—A的判斷矩陣</p><p>　?、谟沙朔e方根法根據

107、公式(4—4)、(4—7)計算特征根：</p><p>　　i 計算判斷矩陣中每一行上所有元素的乘積Mi，由公式(4—4)得：</p><p>　　M1=18，M2=1/12，M3=2，M4=1/3；</p><p>　　ii 計算Mi的n次方根，由公式(4—5)得：</p><p><b>　　，，，；得到向量：</b>

108、;</p><p>　　=(，，，)T=（2.0597，0.5373，1.1892，0.7598）T</p><p>　　iii 對向量=(,，，)T進行歸一化處得向量，由公式(4—6)得向量：Wi=(W1，W2，W3，W4)T=（0.45，0.12，0.26，0.17）</p><p>　　iv根據公式(4—7)求解其最大特征根，即：</p><

109、;p><b>　　===4.07</b></p><p>　　1 3 2 3 0.45 </p><p>　　其中：A= 1/3 1 1/2 1/2 ， W= = 0.12 </p><p>　　1/2 2 1 2 0.2

110、6 </p><p>　　1/3 2 1/2 1 0.17 </p><p><b>　?、圻M行一致性檢驗：</b></p><p>　　由公式(4—8)，解得：===0.02333</p><p>　　查表3.3可知：=0.89</p><p>　

111、　由公式(4—9)計算一致性比例，即 </p><p>　　===0.02622﹤0. 10，所以，其一致性可以接受。</p><p><b>　　列表顯示其結果為：</b></p><p>　　表4 Bi—A的判斷矩陣</p><p>　　=4.07，=0.0262﹤0. 10</p><p>

112、　　表5 C1j—B1的判斷矩陣</p><p>　　=4.13，=0.0496﹤0. 10</p><p>　　表6 C2j—B2的判斷矩陣</p><p>　　=2.00，=0.0000﹤0. 10</p><p>　　表7 C3j—B3的判斷矩陣</p><p>　　=4.06，=0.0226﹤0. 1

113、0</p><p>　　表8 C4j—B4的判斷矩陣</p><p>　　=4.05，=0.0203﹤0. 10</p><p>　　表9 D1j—C1的判斷矩陣</p><p>　　=6.07，=0.0556﹤0. 10</p><p>　　表10 D2j—C2的判斷矩陣</p><p>