23500dwt散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與規(guī)范校核【畢業(yè)設(shè)計(jì)】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1前言5</b></p><p><b>　　2總體設(shè)計(jì)7</b></p><p>　　2.1 分析任務(wù)書和母型船資料7</p><p&g

2、t;　　2.1.1 母型船資料和任務(wù)書分析7</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)船主尺度確定8</p><p>　　2.2.1 設(shè)計(jì)船排水量的估算8</p><p>　　2.2.2 設(shè)計(jì)船空船重量估算8</p><p>　　2.2.3設(shè)計(jì)船滿載狀態(tài)載重量估算10</p><p>　　2.2.4排水量裕度12&

3、lt;/p><p>　　2.3新船型線12</p><p>　　2.4總布置設(shè)計(jì)13</p><p>　　2.4.1甲板間高14</p><p>　　2.4.2 總布置概況14</p><p>　　3設(shè)計(jì)船船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算21</p><p>　　3.1主要尺度和尺度比21</

4、p><p>　　3.2主要構(gòu)件尺寸21</p><p>　　3.2.1外板21</p><p>　　3.2.2甲板25</p><p>　　3.2.3雙層底26</p><p>　　3.2.4舷側(cè)骨架29</p><p>　　3.2.5甲板骨架30</p><p>

5、;　　3.2.6支柱31</p><p>　　3.2.7上層建筑32</p><p>　　3.2.8 水密艙壁35</p><p>　　3.2.9深艙36</p><p>　　3.2.10主機(jī)基座37</p><p>　　3.3 主要構(gòu)件匯總37</p><p>　　3.4 中剖面模

6、數(shù)計(jì)算39</p><p>　　3.5 總強(qiáng)度校核39</p><p>　　3.5.1規(guī)范要求39</p><p>　　4設(shè)計(jì)體會(huì)與總結(jié)40</p><p><b>　　5參考文獻(xiàn)41</b></p><p>　　23500DWT散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與規(guī)范校核</p><p

7、><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文是關(guān)于23500噸散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核，本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵，由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)的散貨船，具有球尾和球鼻首線型。本船系一艘裝運(yùn)鐵礦石、煤炭、谷物及其他一般散貨，也可裝運(yùn)鋼板、卷鋼等大件重貨及其他雜貨的經(jīng)濟(jì)型散貨船。本文主要包括四個(gè)部分：1、總體部分：任務(wù)書與母型船資料分析，設(shè)計(jì)船主要尺度確定，新船型線

8、確定和總布置設(shè)計(jì)及繪制總布置草圖等。2、結(jié)構(gòu)部分：各部分結(jié)構(gòu)尺寸確定。3、強(qiáng)度校核部分：計(jì)算中剖面模數(shù)并進(jìn)行總強(qiáng)度校核。4、總結(jié)部分：包括全船說明和設(shè)計(jì)總結(jié)，并總結(jié)出了一些不足之處在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)改進(jìn)措施。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】散貨船；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；強(qiáng)度校核</p><p>　　Structural design and specification checking for 23

9、500DWT Bulk Carrier</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper is about 23,500 tons bulk carrier structural design and strength check. The boat was made of steel, single deck, tail

10、 type, single screw, single rudder, driven by diesel engine, with the bulb bow and stern. The ship line a shipment of iron ore, coal, grain and other general bulk cargo, either shipping steel, rolled steel and other heav

11、y goods and other large cargo. It is s a economical bulk carrier. This paper mainly includes three parts. 1, the overall parts: analysis the mission and</p><p>　　[Key words]Bulk Carrier; Structure Design; St

12、rength and Stability Check </p><p><b>　　1前言</b></p><p>　　散貨船是上世紀(jì)60年代末才出現(xiàn)的新型船舶，經(jīng)過40多年的實(shí)踐檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其存在的安全問題很多。目前許多專家認(rèn)為，散貨船既有設(shè)計(jì)、構(gòu)造上的挑戰(zhàn)，又存在著航運(yùn)者對(duì)散貨船潛在的危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和重視程度的不足。同時(shí)，對(duì)散貨船營運(yùn)中的船體結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度管理有必要進(jìn)一步細(xì)化

13、、強(qiáng)化，進(jìn)而規(guī)范化、制度化，這也是確保散貨船安全航行的關(guān)鍵。</p><p>　　我國正在服役的散貨船按建造年代基本上可分為80年代和90年代及以后建造的船舶。80年代建造的船舶目前已屬于老齡船，并逐漸步入超老齡船行列。這部分船船體結(jié)構(gòu)上的缺陷體現(xiàn)在船體和某些主要受力構(gòu)件的變形、疲勞、腐蝕漸達(dá)極限以及以往損傷事故的后遺癥等。因此，這些船舶既是國際海事組織（IMO）、國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）和各國船級(jí)社關(guān)注的重點(diǎn)

14、，又是港口國監(jiān)督（PSC）重點(diǎn)檢查的船舶。而90年代及以后建造的船舶，雖正值青壯年期，但在船體結(jié)構(gòu)上同樣存在著令人不可忽視的問題，那就是越來越多的大比例高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用。高強(qiáng)度鋼的使用雖然達(dá)到了減輕結(jié)構(gòu)重量、降低造船成本、增加載重量的目的，但其較薄的船殼和相對(duì)較小的構(gòu)件按正常腐蝕的速度使得其達(dá)到腐蝕極限的年限大為減少。如中散的“秦”“漢”“明”“月”等這些90年代建造的散貨船和80年代建造的如“泰”字號(hào)散貨船相比較，其船殼板、甲板板、貨艙

15、肋骨板等主要受力構(gòu)件的厚度要薄得多。前者空船的重量在7500噸左右，而后者卻在8500噸左右。同時(shí)我們應(yīng)該考慮到，這種較薄的高強(qiáng)度鋼材的脆性較強(qiáng)，柔韌性較低，在遭遇較大外力時(shí)，更加容易發(fā)生疲勞脆性斷裂。事實(shí)上，這種性質(zhì)的斷裂在</p><p>　　全球大約有6000艘散裝貨船，肩負(fù)著30%的世界海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，盡管所載貨物外型不一，輕重不同, 但對(duì)散貨船來講都存在一個(gè)共同的問題，即船舶強(qiáng)度問題。對(duì)一些重貨、高密度貨

16、，如礦砂、鋼材等, 對(duì)船舶結(jié)構(gòu)及堆裝處理提出了更高的要求。因此，對(duì)當(dāng)今的散貨船使用者來講，不論是新船還是舊船，如何才能把營運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，如何才能提高散貨船營運(yùn)的安全系數(shù)，保證人、船、貨的安全，延長船舶的使用壽命，對(duì)船體構(gòu)件細(xì)密的檢查維護(hù)保養(yǎng)、對(duì)船體受力的合理控制，這有賴于散貨船在裝卸高密度貨及重貨過程中的適當(dāng)處理，將可能產(chǎn)生的過度應(yīng)力以及貨艙造成的潛在損傷降至最低，這就提出了散貨船在裝卸過程中的強(qiáng)度控制問題。</p>

17、<p>　　當(dāng)代國際航運(yùn)在世界經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易的推動(dòng)下，獲得了空前的發(fā)展，同時(shí)，國際航運(yùn)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易的迅速發(fā)展與不斷擴(kuò)大做出了重要貢獻(xiàn)，航運(yùn)業(yè)己成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)一體化、國際貿(mào)易全球化的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的工業(yè)化國家，還是新興的工業(yè)化國家和發(fā)展中國家都認(rèn)識(shí)到航運(yùn)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化過程的主要手段和不可缺少的重要條件，也是進(jìn)入國際市場(chǎng)的重要條件。因此，世界眾多國家紛紛向航運(yùn)業(yè)投資，進(jìn)而推動(dòng)國際航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入完全競(jìng)爭時(shí)代。作為

18、參與國際航運(yùn)市場(chǎng)的主體，航運(yùn)企業(yè)在國際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭中生存和發(fā)展的能力的強(qiáng)弱，直接關(guān)系到一個(gè)國家國際貿(mào)易甚至航運(yùn)事業(yè)的興衰。</p><p>　　國際干散貨航運(yùn)業(yè)以干散貨船為主，散貨船自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來，總體上保持著強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。在國際航運(yùn)業(yè)中，散貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上。由于貨運(yùn)量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，散貨船運(yùn)輸能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍。進(jìn)入新世紀(jì)

19、以來，伴隨著世界經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)增長極大地促進(jìn)了國際航運(yùn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也促使世界造船市場(chǎng)呈現(xiàn)興旺勢(shì)頭。由于造船業(yè)是技術(shù)、資金、勞動(dòng)力密集的產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著國外勞動(dòng)力成本上升，國際造船業(yè)正向我國轉(zhuǎn)移。</p><p>　　對(duì)于世界上的散貨船，其船型按照噸位大小基本上可以分為靈便型散貨船、巴拿馬型散貨船、好望角型散貨船。靈便型散貨船就是國際上對(duì)2-5萬噸左右這一載重范圍散貨船的一種習(xí)慣稱呼。由于這一類

20、型散貨船載重量適中，船舶尺寸不太大，可以適應(yīng)世界各主要港口的水深和航道要求，而且具有足夠的續(xù)航力，可以勝任不同距離各種航線的貨運(yùn)需要，各種干散貨均可以裝載，調(diào)度比較靈活，在國際船舶市場(chǎng)上需求量比較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前世界散貨船中，靈便型散貨船的船只數(shù)量約占散貨船總量的1/3左右。同時(shí)，由于世界上煤、鐵礦石、糧食等干散貨的運(yùn)輸量相當(dāng)大，散貨船的噸位也占到世界商船總噸位的30%以上。也就是說，靈便型散貨船在世界商船隊(duì)中占有了很大數(shù)量。所以，研究

21、靈便型散貨船的船型發(fā)展是具有重要意義的。</p><p><b>　　2總體設(shè)計(jì)</b></p><p>　　船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，通常采用強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與建造規(guī)范設(shè)計(jì)兩種方法。</p><p>　　所謂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法，又被稱為計(jì)算設(shè)計(jì)方法。其實(shí)質(zhì)就是依據(jù)規(guī)定的外力和內(nèi)力計(jì)算方法以及強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)尺寸。該方法計(jì)算量較大，但隨著

22、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和優(yōu)化理論的發(fā)展，加快了強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算過程，使得船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)成為可能。</p><p>　　所謂建造規(guī)范設(shè)計(jì)方法，就是把《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》對(duì)船體強(qiáng)度的要求，對(duì)結(jié)構(gòu)布置、鋼材性質(zhì)和構(gòu)件尺寸的規(guī)范作為設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則，也就是把船舶登記入級(jí)的檢驗(yàn)準(zhǔn)則作為船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的最低要求來完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。用建造規(guī)范設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)船體結(jié)構(gòu)時(shí)，只要根據(jù)船舶的主尺度以及它們和結(jié)構(gòu)布置的關(guān)系，就能從規(guī)范中差得構(gòu)件尺寸或構(gòu)件所要求

23、的剖面模數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式，從而通過計(jì)算求得尺寸和連接形式。</p><p>　　2.1 分析任務(wù)書和母型船資料</p><p>　　本次設(shè)計(jì)所提供的母型船資料有：總布置圖、型線圖、船體說明書、主要設(shè)備明細(xì)表、</p><p>　　船舶重量重心位置計(jì)算資料等。</p><p>　　2.1.1 母型船資料和任務(wù)書分析</p><p

24、>　　1）母型船主要尺度及參數(shù)</p><p>　　總 長 Loa 159.40m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長 Lwl 154.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp 149.80m</p><p>　　型

25、寬 B 24.40m</p><p>　　型 深 D 14.00m</p><p>　　設(shè) 計(jì) 吃 水 d 9.80m</p><p>　　2）任務(wù)書對(duì)主尺度的要求</p><p>　　總 長 Loa

26、 ~162.40m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長 Lwl ~157.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp ~152.80m</p><p>　　型 寬 B ~24.40m</p><p>　　型

27、 深 D ~14.00m</p><p>　　設(shè) 計(jì) 吃 水 d ~9.80m</p><p>　　載 重 量 DW 23500t</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)船主尺度確定</p><p>　　2.2.1 設(shè)計(jì)船排水量的估算&

28、lt;/p><p>　　分析設(shè)計(jì)船要求與母型船資料比較，兩船主尺度范圍相差不大，</p><p>　　由《船舶設(shè)計(jì)原理》3.4節(jié)，排水量，對(duì)于散貨船</p><p><b>　　公式（3.4.6）</b></p><p>　　求得：母型船 0.7937，設(shè)計(jì)船0.7942</p><p>　　則=2

29、3000/0.7937=28978.20t，</p><p>　　=23500/0.7942=29589.52t</p><p>　　為了滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，經(jīng)過計(jì)算和調(diào)查研究，初步確定設(shè)計(jì)船的主尺度如下：</p><p>　　總 長 Loa 159.40m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長 Lwl

30、 154.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp 149.80m</p><p>　　型 寬 B 24.60m</p><p>　　型 深 D 14.00m</p><p>　

31、　設(shè) 計(jì) 吃 水 d 9.80m</p><p>　　排 水 量 △ 29589.52t</p><p>　　2.2.2 設(shè)計(jì)船空船重量估算</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》第三章第二節(jié)空船重量估算。</p><p>　　2.2.2.1 母型船空船重量分項(xiàng)計(jì)算

32、</p><p>　　母型船空船重量 =28978.20-23000=5978.20t</p><p>　　根據(jù)表3.2.3, </p><p>　　對(duì)中、小型貨船，范圍0.51~0.59,范圍0.25~0.32</p><p>　　取 = 0.54；則=0.54×5978.2=3228.23t</p><p&g

33、t;　　= 0.28； =0.28×5978.2=1673.90t</p><p>　　5978.20-3228.23t-1673.90=1076.07t</p><p>　　所以，母型船船體鋼料重量為3228.23t；舾裝重量為1673.90t；機(jī)電設(shè)備重為1076.07t。</p><p>　　2.2.2.2 設(shè)計(jì)船船體鋼料重量估算</p>

34、;<p>　　根據(jù)平方模數(shù)法估算：</p><p><b>　　公式3.2.2</b></p><p>　　式中：a和b——系數(shù)，根據(jù)船型特征決定，新船為單層連續(xù)甲板、雙舷側(cè)，</p><p>　　因此?。篴=1，b=2；</p><p>　　CH1——系數(shù)，取自母型船，</p><p&

35、gt;　　即，其中下標(biāo)“0”表示母型船，取a=1，b=2。</p><p>　　所以，設(shè)計(jì)船船體鋼料重量：</p><p>　　2.2.2.3 設(shè)計(jì)船舾裝重量估算</p><p>　　根據(jù)平方模數(shù)法估算：</p><p><b>　　公式3.2.19</b></p><p>　　式中：——取自母型

36、船</p><p>　　所以，設(shè)計(jì)船舾裝重量：</p><p>　　2.2.2.4 設(shè)計(jì)船機(jī)電設(shè)備重量估算</p><p>　　由于設(shè)計(jì)船主機(jī)為柴油機(jī)，機(jī)電設(shè)備重量按下式估算：</p><p><b>　　公式3.2.26</b></p><p>　　式中：——主機(jī)功率，額定功率5180KW；&l

37、t;/p><p><b>　　—系數(shù)，取8。</b></p><p>　　所以，設(shè)計(jì)船機(jī)電設(shè)備重量：671.37t</p><p>　　則設(shè)計(jì)船船空船重量為：</p><p><b>　　5599.54t</b></p><p>　　2.2.3設(shè)計(jì)船滿載狀態(tài)載重量估算</p

38、><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》第三章第三節(jié)載重量估算</p><p>　　2.2.3.1人員及行李重量</p><p><b>　　船員及行李：</b></p><p>　　額定船員的數(shù)量為32人</p><p>　　船員重量：65×32=2080kg</p><p&

39、gt;　　船員行李重量：45×32=1440kg</p><p>　　船員及行李總重量：3.52t</p><p>　　2.2.3.2食品及淡水重量</p><p>　　根據(jù)人數(shù)、自持力天數(shù)及有關(guān)定量標(biāo)準(zhǔn)按下式計(jì)算：</p><p>　　總儲(chǔ)備量=自持力(d)×人員數(shù)×定量（kg/（d·人））

40、 根據(jù)公式3.3.1</p><p>　　式中： 自持力 根據(jù)公式3.3.2</p><p>　　式中：R——續(xù)航力；取10000nmile；</p><p>　　——服務(wù)航速；取13.5kn。</p><p><b>　　關(guān)于定量標(biāo)準(zhǔn)：</b>

41、</p><p>　　食品定量通常按每人每天2.5～4.5kg計(jì)算，計(jì)算本船 實(shí)取3.5kg。</p><p>　　淡水（飲用水和洗滌用水）的定量標(biāo)準(zhǔn)與航程、航線的氣候條件等因素有關(guān)。通常海船</p><p>　　取每人每天定量100～200kg，計(jì)算本船 實(shí)取150kg。</p><p>　　所以，總儲(chǔ)備量=142.13t</p>

42、;<p>　　2.2.3.3 燃油、滑油及爐水的重量</p><p><b>　?、?燃油</b></p><p>　　燃油儲(chǔ)備量根據(jù)主機(jī)功率、續(xù)航力、航速、主機(jī)耗油率等計(jì)算確定：</p><p><b>　　根據(jù)公式3.3.3</b></p><p>　　式中：t ——航行時(shí)間（h）

43、，，其中R為續(xù)航力（n mile）為服務(wù)航速（kn）；</p><p>　　——主機(jī)耗油率[kg/（kw·h）]，取178kg/（kw·h）；</p><p>　　——主機(jī)常用額定功率(kw)，5180 kw；</p><p>　　——輔機(jī)耗油率[kg/（kw·h）]；</p><p>　　——航行時(shí)使用的輔機(jī)總

44、功率(kw)；</p><p>　　——其它燃油設(shè)備單位時(shí)間耗油量（kg/h）；</p><p>　　k ——考慮風(fēng)浪影響的系數(shù)，一般可取1.1～1.2，取值1.15。</p><p>　　對(duì)于一般運(yùn)輸貨船，粗估時(shí)可按下式近似估算：</p><p><b>　　根據(jù)公式3.3.4</b></p><p

45、>　　式中：——一切燃油裝置耗油率[kg/（kw·h）]，可近似取主機(jī)耗油率的1.15~1.20，取值1.17。</p><p><b>　　所以，燃油重量：</b></p><p><b>　?、鏉櫥?lt;/b></p><p>　　潤滑油的儲(chǔ)量近似地可取為燃油儲(chǔ)量的某一百分?jǐn)?shù)，即</p>&

46、lt;p><b>　　根據(jù)公式3.3.5</b></p><p>　　式中：對(duì)于一般柴油機(jī)ε≈0.02～0.05，主機(jī)功率大航程遠(yuǎn)的取小值，實(shí)取值0.035。</p><p><b>　　所以，潤滑油重量：</b></p><p><b>　?、鐮t水</b></p><p&g

47、t;　　本設(shè)計(jì)船主機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，所以，鍋爐水重量忽略。</p><p>　　2.2.3.4 備品、供應(yīng)品重量</p><p>　　備品是指船上備用的零部件、設(shè)備與裝置，包括錨、燈具、損壞器材、油漆等。供應(yīng)品是指零星物品，如生活用品、炊具、辦公用品、醫(yī)療器材等。國外有時(shí)將這部分放在空船重量內(nèi)，我國一般將其放在載重量內(nèi)，通常取為(0.5%～1%)LW，實(shí)取值0.8%。</p>&l

48、t;p>　　所以，備品、供應(yīng)品重量為：0.8%×5599.54t=44.80t</p><p>　　所以滿載貨物重量約為：</p><p><b>　　22358.42t</b></p><p>　　2.2.4排水量裕度</p><p>　　排水量裕度也稱為排水量儲(chǔ)備。在估算空船重量時(shí)，通常要考慮加一定的

49、排水量裕度。在初步的設(shè)計(jì)階段，排水量裕度可取空船重量LW 的4%~6%，實(shí)取值5%。</p><p>　　所以，本設(shè)計(jì)船排水量裕度：5%×LW =5%×5599.54t =279.98t</p><p>　　所以，包括排水量裕度時(shí)，由以上可計(jì)算設(shè)計(jì)船滿載實(shí)際排水量Δ，即</p><p>　　Δ=5599.54t+23500+279.98=2937

50、9.52t</p><p>　　即得，設(shè)計(jì)船型排水量29589.52t>設(shè)計(jì)船實(shí)際排水量29379.52t；</p><p><b>　　所以滿足要求。</b></p><p>　　設(shè)計(jì)船的主尺度確定如下：</p><p>　　總 長 Loa 159.40m</p&g

51、t;<p>　　設(shè)計(jì)水線長 Lwl 154.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp 149.80m</p><p>　　型 寬 B 24.60m</p><p>　　型 深 D 14.

52、00m</p><p>　　設(shè) 計(jì) 吃 水 d 9.80m</p><p>　　排 水 量 △ 29589.52t</p><p><b>　　2.3新船型線</b></p><p>　　根據(jù)母型船線性變換計(jì)算出新船型線。</p>

53、<p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，相較于母型船，新船的型寬發(fā)生了改變，那么型線圖也會(huì)隨之改變，改變型寬B可將橫剖面各水線的半寬乘以比例常數(shù)k，然后將新的半寬移至新船的橫剖面圖上即成。且比例常數(shù)：</p><p>　　式中B—型船的船寬;—新船的船寬。</p><p>　　如果母型船各水線的半寬均以B/2的百分?jǐn)?shù)表示，那么新船的船寬雖然與型船不同，但是各水線的半寬百分?jǐn)?shù)任然可用，只需將

54、新船的B/2乘以各水線的半寬百分?jǐn)?shù)，即得相應(yīng)于新船的各水線半寬。</p><p>　　再從新船的橫剖面水線上量出各縱剖線的高度，從而繪制出新船的縱剖面圖。</p><p><b>　　2.4總布置設(shè)計(jì)</b></p><p>　　按照總布置設(shè)計(jì)說明和任務(wù)的要求，結(jié)合設(shè)計(jì)船的特點(diǎn)、實(shí)際用途，在參考母型船總布置設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，具體詳細(xì)

55、地對(duì)各艙室和船用設(shè)備進(jìn)行布置。在主船體的貨艙部位由于考慮到貨船的用途，它適用于許多種不同類型貨物的裝載，所以它的裝載狀況有許多種。而對(duì)于民用貨船而言，安全性是排在第一位的。而在船舶安全性當(dāng)中，穩(wěn)性又是排在第一位。眾所周知，一艘船要想浮在水中不沉，方法很簡單，只要它的浮力等于它的重力就足以保證，可是緊緊這些是不夠的。</p><p>　　通常船舶在水中航行都會(huì)遇到各種風(fēng)浪，而當(dāng)船在風(fēng)浪中航行時(shí)都會(huì)產(chǎn)生縱傾和橫傾，船

56、產(chǎn)生傾斜時(shí)，它的浮心因?yàn)榇谒碌男螤畎l(fā)生改變，這樣它的浮心位置也發(fā)生了改變，對(duì)于船舶本身而言它的重心位置是不會(huì)發(fā)生改變的。所以重心和浮心不在同一條直線上。他們兩者自然也就產(chǎn)生了力矩。這樣船舶也會(huì)在它們的作用下回復(fù)到平衡位置。這就是穩(wěn)性問題了，穩(wěn)性中一個(gè)重要的指標(biāo)就是穩(wěn)性高。它是穩(wěn)心和重心之間的距離。一艘船建成下水之后，它的初穩(wěn)心就已經(jīng)相對(duì)的固定了。而能改變的只有船的重心位置了。而調(diào)節(jié)船的重心位置就是調(diào)節(jié)船舶的重量分布情況。這樣就對(duì)船舶

57、的艙室布置提出了要求。我們可以調(diào)節(jié)不同艙室的裝貨情況來調(diào)節(jié)船舶的重心，最終的目的之一就是使船舶的穩(wěn)性滿足船舶安全航行的要求。穩(wěn)性系數(shù)滿足規(guī)范的要求。所以本次設(shè)計(jì)時(shí)在船舶重量比較集中的貨艙部位組合了不同的艙室。比如舷側(cè)甲板和主甲板交界處的空艙，舷側(cè)的邊甲板壓載水艙和底部的壓載水艙。</p><p>　　這樣的布置不僅使船在航行中的安全性得到更好的保障，最大限度地滿足和提高船的使用效能，確保運(yùn)輸質(zhì)量和提高運(yùn)輸能力；還

58、保證了船有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性，良好的耐波性和駕駛視野等。同時(shí)對(duì)船體結(jié)構(gòu)和工藝性上說，這樣的布置也可以減小縱彎矩和剪力，避免了主要構(gòu)件的不連續(xù)性和縱向構(gòu)件截面的突變，改善應(yīng)力集中。</p><p><b>　　2.4.1甲板間高</b></p><p>　　上甲板~首樓甲板 2.80m</p><p>　　上甲板~

59、尾樓甲板 2.80m</p><p>　　尾樓甲板~艇甲板（#35肋位） 2.70m</p><p>　　艇甲板~船員甲板 2.70m</p><p>　　船員甲板~船長甲板 2.60m</p><p>　　船長甲板~駕駛甲板

60、 2.60m</p><p>　　駕駛甲板~羅經(jīng)甲板 2.60m</p><p>　　2.4.2 總布置概況</p><p>　　本船上甲板以下主船體部分，由9道水密橫艙壁劃分成以下各個(gè)區(qū)域：</p><p>　　舵機(jī)艙（中），艉壓載艙（左右）；</p><p>　　

61、淡水艙（左、右）、№.6壓載水艙、№.1尾軸冷卻水艙，№.2尾軸冷卻水艙。</p><p>　　機(jī)艙—鍋爐水艙、輕柴油艙、輕柴油日用艙、輕柴油沉淀艙、燃油日用艙、燃油沉淀艙、燃油艙、污水井、滑油艙、油渣艙、污燃油艙、艙底水艙、主機(jī)滑油循環(huán)艙、燃油溢油艙、監(jiān)視室、機(jī)修間和機(jī)艙逃生口等。</p><p><b>　　№.1貨艙</b></p><p&g

62、t;<b>　　№.2貨艙</b></p><p><b>　　№.3貨艙</b></p><p><b>　　№.4貨艙</b></p><p><b>　　№.5貨艙</b></p><p>　　№.1壓載水艙（左、右），應(yīng)急消防泵艙（中）</p

63、><p><b>　　錨鏈艙（左、右）</b></p><p><b>　　首尖艙（壓載水艙）</b></p><p>　　№.1貨艙雙殼—№.5貨艙雙殼均與頂邊艙連通并分別布置有№.1~№.5舷側(cè)壓載水艙。</p><p>　　№.1貨艙、№.2貨艙、№.4貨艙、№.5貨艙雙層底內(nèi)布置有№.2、№.3

64、、№.4、№.5壓載水艙（左右）、№.3貨艙雙層底內(nèi)布置有№.1燃料油艙，應(yīng)急消防泵艙雙層底內(nèi)布置有海水箱(Fr189~Fr191左舷)，測(cè)深儀艙和計(jì)程儀艙分別布置在雙層底Fr187~Fr189左右舷。</p><p>　　上甲板前部設(shè)有首樓，首樓內(nèi)布置有貯物間、油漆間、CO2室、纜索具艙、液壓錨機(jī)控制室兼液壓錨機(jī)泵站和錨鏈艙等。</p><p>　　首樓上設(shè)有錨機(jī)，系泊設(shè)備等。</

65、p><p>　　上甲板#35至首樓甲板之間布置艙蓋、桅屋（內(nèi)設(shè)甲板貯存室及艙口蓋液壓泵房）、帶纜樁及30t×22m克令吊3臺(tái)。</p><p>　　尾部上甲板尾樓內(nèi)布置有船員室、醫(yī)務(wù)室、藥品貯存室、電工間、CO2室、健身房、更衣室、空調(diào)機(jī)室、洗衣間、烘衣間、保稅庫、冷凍機(jī)室、干糧食、肉庫、魚庫、蔬菜庫、緩沖間、被服間、備件間、碼頭工人休息室、艙面辦公室、輪機(jī)辦公室、電弄、管弄、浴廁室

66、、梯道等。</p><p>　　尾樓甲板以上設(shè)有五層甲板室。</p><p>　　尾樓甲板上甲板室布置有船員室、廚房、配餐間、高級(jí)船員餐廳、普通船員餐廳、會(huì)議室、貯藏室、廁所、電弄、管弄、梯道等。</p><p>　　艇甲板甲板室內(nèi)布置有應(yīng)急發(fā)電機(jī)室、儲(chǔ)藏室、單人船員室8間，電弄、管弄、梯道等。</p><p>　　艇甲板右舷設(shè)有6人救助艇一

67、艘，右舷設(shè)吊放式16人氣脹式救生筏二只，左舷設(shè)16人拋投式氣脹式救生筏二只， </p><p>　　艇甲板后部左舷設(shè)單臂回轉(zhuǎn)艇筏吊架兼起重機(jī)1臺(tái)。</p><p>　　船員甲板室內(nèi)布置有大副室、大管輪室、二副室、二管輪室、甲板實(shí)習(xí)生室、輪機(jī)實(shí)習(xí)生室、貯藏室、消防員裝備室、電弄、管弄、梯道等。</p><p>　　船長甲板室內(nèi)設(shè)有船長室、輪機(jī)長室、三副室、三管輪室、電

68、氣工程師室、船東室、引水員室、救生器材室、電弄、管弄、梯道等。</p><p>　　駕駛甲板甲板室內(nèi)設(shè)有駕駛室、廁所、充放電室、蓄電池室、梯道和煙囪。</p><p>　　羅經(jīng)甲板上設(shè)有后桅、雷達(dá)、桅燈、信號(hào)燈、失控?zé)?、操縱信號(hào)、氣笛和磁羅經(jīng)一臺(tái)。</p><p>　　2.4.2.1 船體內(nèi)機(jī)艙、貨艙區(qū)域、各油水、壓載等艙室區(qū)的劃分</p><p

69、>　　NO.1貨 艙 (No.1 cargo hold) 2576.48（肋位 FR157到FR187）</p><p>　　NO.2貨 艙 (No.2 cargo hold) 4583.25 (肋位 FR127到FR157)</p><p>　　NO.3貨 艙 (No.3 cargo hold) 4950.00 (肋位 FR97到FR127)&l

70、t;/p><p>　　NO.4貨 艙 (No.4 cargo hold) 4359.60 (肋位 FR70到FR97)</p><p>　　NO.5貨 艙 (No.4 cargo hold) 3982.12 (肋位 FR35到FR70)</p><p>　　合計(jì)（total） 20451.45 </p><p>　　燃料油

71、艙 (fuel oil tank) 2087.34 </p><p>　　柴油艙 (diesel oil tank) 240.94 </p><p>　　淡水艙 (fresh water tank) 252.08 </p><p>　　壓載水艙 (ballast water tank) 13003.45 &l

72、t;/p><p>　　本設(shè)計(jì)船從防撞艙壁到尾尖艙壁設(shè)雙層底；淡水艙布置在雙層底、尾尖艙上方等處所；壓載水艙設(shè)在雙層底、首尾尖艙、邊艙（底邊艙、頂邊艙及雙殼體的邊艙）等處；機(jī)器處所位于重油艙與空艙后方和位于污油艙（循環(huán)滑油艙、殘油艙、溢油艙、渣油艙）上方，即機(jī)器處所與貨艙和污油艙各兩者之間用隔離艙隔開，隔離艙為空艙或燃油艙或壓載艙。</p><p>　　2.4.2.2 載重量、載貨量</p

73、><p>　　在設(shè)計(jì)吃水9.8m 時(shí)，載重量為29589.52噸，載貨量為22358.42噸。載重量是指在指定吃水時(shí)船舶排水量和空船重量的差值。</p><p>　　載貨量是指在指定吃水時(shí)的排水量減除空船重量、油、水、壓載、人員、食品及規(guī)范要求以外的備品、備件的差值。</p><p>　　2.4.2.3 干舷</p><p>　　因?yàn)樵O(shè)計(jì)船與母型

74、船尺寸相差甚微，且母型船滿足中華人民共和國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（2004）》(國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則)第3篇對(duì)“B”型船舶要求所核算的最小干舷。本船在設(shè)計(jì)吃水9.8m時(shí)的干舷為4220mm，</p><p>　　2.4.2.4 主機(jī)、航速及續(xù)航力</p><p><b>　?、?主機(jī)、齒輪箱</b></p><p>　　MA

75、N/B&W 7S 35MC型柴油機(jī)一臺(tái)，額定功率：5180KW，額定轉(zhuǎn)速：173r/min，耗油率178g/kW·h</p><p><b>　?、?航速</b></p><p>　　本船在設(shè)計(jì)吃水9.8m，深水平潮，船殼清潔無污底，風(fēng)力不超過蒲氏3級(jí)時(shí)，其續(xù)航力為10000 n mile 的航速不小于13.2節(jié)。</p><p&

76、gt;　　2.4.2.5主甲板以下水密橫艙壁數(shù)的確定</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》第七章第二節(jié)總體布局的區(qū)劃；和《2006 鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第2篇第2章第12、13節(jié)，第8章第4節(jié)，第16章第4節(jié)的有關(guān)要求。</p><p>　　水密艙壁的數(shù)目與位置，根據(jù)法規(guī)和規(guī)范的要求結(jié)合總體布置要求，并依據(jù)破艙穩(wěn)性的要求和考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來確定。</p><p>　　

77、在整個(gè)貨艙區(qū)設(shè)置4道水密槽形橫艙壁，分別位于FR70，F(xiàn)R97，F(xiàn)R127和FR157。槽形艙壁帶上凳結(jié)構(gòu)，上凳內(nèi)橫艙壁板厚為10mm（克令吊加強(qiáng)區(qū)域?yàn)?6mm），上凳內(nèi)縱桁材板厚為10mm(克令吊加強(qiáng)區(qū)域?yàn)?6mm)，上凳斜板厚為10mm，前后橫向端壁板為14mm，上凳底板為14mm。</p><p>　　2.4.2.6 工作及生活艙室布置</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》第七章

78、第四節(jié)艙室和通道的布置</p><p>　　船員艙室的布置是根據(jù)艙室劃分情況進(jìn)行精心布置，使之達(dá)到充分利用布置地位；同時(shí)為了創(chuàng)造一個(gè)有利于船員休息的環(huán)境。床位多是沿船長方向布置。每個(gè)艙室內(nèi)一般還擺放了桌子、椅子、柜子等。</p><p>　　海圖室設(shè)在駕駛室后緊鄰著的右舷，海圖室與駕駛室直接相通；報(bào)務(wù)室設(shè)在駕駛室后緊鄰著的左舷，它與駕駛室直接相通。</p><p>

79、　　2.4.2.7 各艙室主要通道布置</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》第七章第四節(jié)艙室和通道的布置，即7.4.3通道布置</p><p><b>　　㈠室內(nèi)通道的布置</b></p><p>　　室內(nèi)水平通道（即走道）多是直通布置。垂直通道中的梯道布置也是直通布置，即上下對(duì)齊，扶梯的布置位置明顯、易尋。通道有分主次，主要通道較寬敞。&

80、lt;/p><p>　　通道的設(shè)計(jì)除了要滿足人員平時(shí)出入需要外，還滿足了法規(guī)關(guān)于脫險(xiǎn)通道布置的要求。</p><p>　　當(dāng)船舶發(fā)生海難（如火災(zāi)）時(shí)，脫險(xiǎn)通道對(duì)人員的撤離和消防救援工作具有重要作用。</p><p><b>　　㈡室外通道的布置</b></p><p>　　船舶室外的通道布置主要考慮船員到達(dá)各甲板和操作的方便

81、。</p><p>　　梯子的布置除了各層甲板之間設(shè)置斜梯外（因地位限制無法設(shè)斜梯時(shí)采用直梯），還設(shè)置進(jìn)入各貨艙以及空艙、深艙的梯子。到貨艙、空艙、深艙的梯子多用直梯，但進(jìn)入貨艙的直梯長度超過6m 的，采用斜梯和直梯的組合梯子。</p><p>　　考慮船舶在錨地停泊時(shí)船員上下船以及引航員的需要，船舶的兩弦都設(shè)置舷梯。舷梯的</p><p>　　長度在梯子的傾角度≤

82、55°時(shí)，梯子的下端能到達(dá)輕載水線以上6513mm處。</p><p>　　根據(jù)規(guī)范對(duì)舷墻或者欄桿的高度要求應(yīng)不小于1.0m。設(shè)計(jì)本船實(shí)取1.0m。</p><p>　　2.4.2.8 錨泊、系泊設(shè)備布置</p><p>　　根據(jù)《2006 鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第2 篇第3 章第2 節(jié)錨泊及系泊設(shè)備，和《船舶設(shè)計(jì)原理》中第七章第五節(jié)主要舾裝設(shè)備布置中的7.5

83、.2錨泊和系泊設(shè)備布置。</p><p>　?、?本船舾裝數(shù)的計(jì)算</p><p>　　夏季載重水線到最上層艙室頂部的有效高度： </p><p>　　=4.2+(2.8+2.7+2.7+2.6+2.6+2.6)=20.20m</p><p>　　船長L 范圍內(nèi)夏季載重水線以上的船體部分和上層建筑以

84、及各層寬度大于B/4 的甲板室的側(cè)投影面積的總和：</p><p>　　A=152.80×4.2+18.75×2.8+21.75×2.7+17.25×2.7+16.5×2.6+16.5×2.6+9.75×2.6</p><p><b>　　=909.74m2</b></p><p

85、>　　按中國船級(jí)社2006年《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，通過計(jì)算舾裝數(shù)來確定配備錨</p><p><b>　　泊和系泊設(shè)備。</b></p><p><b>　　舾裝件總數(shù)：</b></p><p><b>　　根據(jù)公式7.5.2</b></p><p>　　式中：

86、Δ——夏季載重水線以下的型排水量（t），29589.52t；</p><p>　　B——船寬（m），24.6m；</p><p>　　A——船長L 范圍內(nèi)夏季載重線以上的船體部分和上層建筑以及各層寬度大于B/4的甲板室側(cè)投影面積總和（m2），909.74m2；</p><p>　　h——從夏季載重線到最上層艙室頂部的有效高度（m），。其中a 是從船中夏季載重水線量至

87、上甲板的距離（m），是各層寬度大于B/4 的艙室在中心線處量計(jì)的層高（m），20.20m。</p><p><b>　?、?錨設(shè)備</b></p><p>　　根據(jù)《2006鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第2篇第3章第2節(jié)錨泊及系泊設(shè)備中， 查表3.2.1.1（2）</p><p><b>　　得：</b></p>

88、<p>　?、馘^：首錨兩個(gè)，每個(gè)重6450kg；</p><p>　　②錨鏈：有檔首錨鏈總長度605m；各鏈孔取最大直徑AM1=62mm 計(jì)算；</p><p>　?、坼^機(jī)：配相應(yīng)的電動(dòng)液壓錨機(jī)一臺(tái)，配閘刀式掣鏈器二只。</p><p>　?、芡纤鳎嚎傞L度240m；</p><p>　?、菹荡鳎?根，每根長度200m。</

89、p><p><b>　　㈢ 系泊設(shè)備的布置</b></p><p>　?、偈孜哺髟O(shè)一對(duì)平行與船體中心線的帶纜樁，兼作拖樁用。首部布置在錨機(jī)前的外側(cè)，尾部布置在尾甲板絞車的前面。</p><p>　?、谙道|用的纜樁對(duì)稱布置在舷側(cè)兩舷。首部布置在錨機(jī)略后的兩舷，尾部布置在絞盤前面的兩舷。為了方便操作，纜樁與舷墻的距離大于1.5倍樁柱直徑。</p&

90、gt;<p>　?、劭紤]到導(dǎo)纜器和導(dǎo)纜孔的配置與帶導(dǎo)纜孔結(jié)合，每只帶纜樁配2只導(dǎo)纜器，并在舷墻處則設(shè)導(dǎo)纜孔。為了充分發(fā)揮絞纜的作用，結(jié)合絞纜卷筒和帶纜樁的位置，統(tǒng)一布置導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜孔及導(dǎo)向滾輪。</p><p><b>　　2.4.2.9 舵</b></p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》第七章第五節(jié)中舵設(shè)備與布置。</p><p&

91、gt;　　本船設(shè)流線型半懸掛半平衡舵1只。舵面積約為29.0m2。舵葉剖面形狀為NACA-0016。舵葉為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，舵葉與舵桿及掛舵臂連接的舵骨為鑄鋼件。舵葉的結(jié)構(gòu)尺寸滿足規(guī)范要求。鑄鋼件與鋼板焊接時(shí)鑄鋼件需預(yù)熱，鋼板與鑄鋼件焊接處開坡口。舵葉內(nèi)部設(shè)水平和垂直隔板，隔板上開有減輕孔。舵葉的頂部和底部設(shè)有五個(gè)不銹鋼的注入和放水旋塞。舵葉上還裝有起吊孔。舵葉內(nèi)部涂焦油環(huán)氧漆。</p><p>　　2.4.2.10

92、其他</p><p><b>　?、?救生設(shè)備</b></p><p>　　救生設(shè)備按中華人民共和國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（2004）》對(duì)國際航行船舶的要求配備，并參考《船舶設(shè)計(jì)原理》中第七章第五節(jié)主要舾裝設(shè)備布置。</p><p>　?、倬壬ぃ罕敬Ъ装逵蚁显O(shè)有25人救生艇一只。</p><p>　?、诰?/p>

93、生衣和救生圈：全船配備31件救生衣，其中駕駛室2件，機(jī)艙2件，其它按人員住所分配。</p><p>　　全船配置救生圈13只，(其中7只帶自亮燈，6只帶救生浮索)。</p><p>　?、?2支火箭降落傘火焰信號(hào)保存在駕駛室內(nèi)。</p><p>　　④本船還安裝2套緊急報(bào)警系統(tǒng)。</p><p><b>　　㈡ 消防設(shè)備</b

94、></p><p>　　根據(jù)《2006 年鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第8 篇第1 章。</p><p>　　應(yīng)急消防艙底泵1臺(tái)，液壓泵1臺(tái)，消火栓6只，消防水帶6根，水槍4支。泡沫滅火器4只，干粉滅火器9只，太平斧2把，消防員裝備1套。</p><p><b>　　㈢ 航行信號(hào)設(shè)備</b></p><p>　　根據(jù)《200

95、6 年鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第4 篇第2 章，并參考《船舶設(shè)計(jì)原理》中第七章第五節(jié)主要舾裝設(shè)備布置中的7.5.5 信號(hào)桅及信號(hào)設(shè)備。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)1臺(tái)、操舵磁羅經(jīng)1只，雷達(dá)1臺(tái)，衛(wèi)星導(dǎo)航1臺(tái)。</p><p>　　基本號(hào)燈：桅燈2盞、左舷燈1盞、右舷燈１盞、尾燈１盞、白環(huán)照燈2盞、紅環(huán)照燈2盞，</p><p>　　另配強(qiáng)光探照燈1臺(tái)?；咎?hào)燈的備用號(hào)

96、燈1套;閃光燈：手提式、旋轉(zhuǎn)座架式、桅頂式各１具。</p><p>　　號(hào)型、號(hào)旗與號(hào)鐘：大號(hào)球體3個(gè)，中國國旗4號(hào)4面，國際信號(hào)旗4號(hào)1套，手旗1副，大型號(hào)鐘1只，中型號(hào)笛1只。測(cè)深手錘1只。</p><p>　　3設(shè)計(jì)船船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵，由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)的散貨船，具有球尾和球鼻首線型。設(shè)有首樓

97、、尾樓，尾樓甲板以上設(shè)有五層甲板室。貨艙區(qū)域?yàn)殡p層底和帶頂邊艙的雙殼結(jié)構(gòu)。所有頂邊艙和頂邊艙下的邊艙互為連通并用作舷側(cè)壓載水艙，雙層底艙用作壓載水艙和燃油艙。No.3雙層底艙為No.1燃油艙（左右），其余雙層底艙為壓載水艙。</p><p>　　本船主要構(gòu)件系根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006）的有關(guān)要求進(jìn)行校核。</p><p>　　3.1主要尺度和尺度比：</p>

98、<p>　　總 長 Loa 159.40m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長 Lwl 154.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp 149.80m</p><p>　　型 寬 B 24.60m&

99、lt;/p><p>　　型 深 D 14.00m</p><p>　　設(shè) 計(jì) 吃 水 d 9.80m</p><p>　　排 水 量 △ 29589.52t</p><p><b>　　3.2主要構(gòu)件尺寸</

100、b></p><p><b>　　3.2.1 外板</b></p><p><b>　　（1）船底外板</b></p><p>　　1）船底為縱骨架式，船中0.4L 區(qū)域內(nèi)的船底板厚度t 應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值:規(guī)范（2.3.1.3）</p><p><b>　　mm<

101、/b></p><p><b>　　mm </b></p><p>　　式中：縱骨間距s 取不小于0.0016L + 0.5 = 0.74m ,取s = 0.75m</p><p><b>　　吃水d=9.8m</b></p><p>　　船長L=149.8m</p><

102、p><b>　　2.316m，</b></p><p><b>　　計(jì)算時(shí)</b></p><p><b>　　取</b></p><p>　　折減系數(shù)，取值為0.9</p><p><b>　　實(shí)取t=14mm</b></p><

103、;p>　　2）離端部0.075L 區(qū)域內(nèi)的船底板厚不小于t 按下式計(jì)算所得之值： 規(guī)范（2.3.1.5）</p><p>　　規(guī)范（2.3.1.4）</p><p><b>　　11.319mm</b></p><p>　　式中：船長L=149.8m</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)間距=0.0016L+0.5=0.

104、74m</p><p>　　縱骨間距s 不小于，取s=0.75m</p><p><b>　　實(shí)取t=12mm</b></p><p><b>　?。?）平板龍骨</b></p><p>　　1）平板龍骨的寬度b 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： 規(guī)范（2.3.2.1）&

105、lt;/p><p>　　式中：船長L=149.8m</p><p><b>　　2）平板龍骨的厚度</b></p><p>　　厚度不小于所要求的船底板厚度加2mm: =16mm </p><p>　　規(guī)范（2.3.2.2）</p><p>　　實(shí)取t=16×1500mm</p>

106、<p><b>　?。?）舭列板</b></p><p>　　1）舭列板厚度t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　舭列板為橫骨架式，船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)的舭列板厚度t 應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值: 規(guī)范（2.3.3.1）、規(guī)范（2.3.1.2）</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.

107、5=0.74m,取s=0.75m</p><p><b>　　吃水d=9.8m</b></p><p>　　船長L=149.8m</p><p><b>　　L1=L</b></p><p><b>　　折減系數(shù)0.9</b></p><p><b

108、>　　實(shí)取t=14mm</b></p><p><b>　?。?）舷側(cè)外板</b></p><p>　　1）舷側(cè)為縱骨架式時(shí)，船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度t 應(yīng)不小于系列規(guī)定：</p><p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p>　　①距基線 1/2D 以上的舷側(cè)外板厚度t 不應(yīng)小于按下列

109、兩式計(jì)算所得之值：</p><p><b>　　實(shí)取t=18mm</b></p><p>　　②距基線1/4D 以下（舭列板除外）的舷側(cè)外板厚度t不應(yīng)小于按下兩式計(jì)算所得之值：</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.5=0.74m,取s=0.75m</p><p><b>　　吃水d=

110、9.8m</b></p><p>　　船長L=149.8m</p><p><b>　　L1=L</b></p><p><b>　　折減系數(shù)0.9，</b></p><p><b>　　,計(jì)算時(shí) </b></p><p><b>

111、　　實(shí)取</b></p><p><b>　　當(dāng)時(shí)，=8.909</b></p><p><b>　　實(shí)?。簍=18mm</b></p><p>　　③距基線1/4D 至距基線1/2D 區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板厚度t，根據(jù)上述(1)、(2) 中的用內(nèi)插法求得，但不應(yīng)小于上述②的計(jì)算值。</p><p

112、><b>　　實(shí)?。簍=18mm</b></p><p><b>　?。?）舷頂列板</b></p><p>　　1）舷頂列板寬度b 規(guī)范（2.3.5.1）</p><p>　　舷頂列板的寬度應(yīng)不小于：</p>

113、<p>　　，但也不必大于1800mm</p><p>　　實(shí)取b=1600mm</p><p>　　2）舷側(cè)為縱骨架式時(shí)，船中0.4L 區(qū)域內(nèi)舷側(cè)列板的厚度應(yīng)不小于按下兩式計(jì)算所得之值：規(guī)范（2.3.5.2）</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.5=0.74m,取s=0.75m</p><p>　　

114、船長L=149.8m</p><p><b>　　L1=L</b></p><p><b>　　0.9， </b></p><p><b>　　實(shí)取</b></p><p>　　3）船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)的舷頂列板的厚度，在任何情況下均應(yīng)不小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.8倍。舷頂列

115、板的厚度逐漸向兩端過度到端部的舷側(cè)列板的厚度。 規(guī)范（2.3.5.4）</p><p><b>　　3.2.2．甲板</b></p><p><b>　　（1）強(qiáng)力甲板</b></p><p>　　1）開口邊線外強(qiáng)力甲板厚度t，除應(yīng)符合中剖面模數(shù)要求外，還應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：

116、 規(guī)范（2.4.2.1）</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.5=0.74m,取s=0.75m</p><p>　　船長L=149.8m</p><p><b>　　L1=L</b></p><p>

117、<b>　　0.9</b></p><p><b>　　實(shí)取t=18mm</b></p><p>　　2）在開口邊線以內(nèi)的及離船端0.075L 區(qū)域內(nèi)強(qiáng)力甲板厚度t應(yīng)不小于下式計(jì)算之值：</p><p>　　規(guī)范（2.4.2.2）</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.5=

118、0.74m,取s=0.75m</p><p>　　船長L=149.8m</p><p><b>　　實(shí)取t=12mm</b></p><p>　　3）強(qiáng)力甲板最小厚度t應(yīng)不小于6mm 規(guī)范（2.4.2.3）</p><p>　　4）船中部強(qiáng)力甲板厚度應(yīng)在船

119、中部0.4L 區(qū)域內(nèi)保持相同，并逐漸向端部甲板厚度過度。</p><p>　　規(guī)范（2.4.2.5）</p><p><b>　　（2）甲板邊板</b></p><p>　　在船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板邊板寬度b 應(yīng)不小于： 規(guī)范（2.4.3.1）</p><p>　　實(shí)取b=1600

120、mm</p><p>　　強(qiáng)力甲板邊板在端部的寬度b 應(yīng)不小于：</p><p>　　實(shí)取b=1100mm</p><p>　　強(qiáng)力甲板邊板厚度應(yīng)不小于強(qiáng)力甲板厚度，實(shí)取t=20mm</p><p><b>　　實(shí)取</b></p><p><b>　?。?）下層甲板</b>

121、</p><p><b>　　1）下甲板厚度</b></p><p>　?、僭诖胁?.4L 區(qū)域內(nèi)的貨艙口邊線外的甲板厚度t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.4.5.1）</p><p><b>　　且不小于6mm</b></p><p><

122、;b>　　實(shí)取t=14mm</b></p><p>　?、谠谂摽谶吘€以內(nèi)及離船端0.075L 區(qū)域內(nèi)的厚度t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p><b>　　且不小于6mm</b></p><p><b>　　實(shí)取t=12mm</b></p><p>　　式中：肋骨間距s