7500dwt多用途貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與規(guī)范校核【開題報(bào)告】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開題報(bào)告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　7500DWT多用途貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與規(guī)范校核</p><p>　　綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義</p><p>　　早在70年代中期，許多船公司或班輪經(jīng)營者

2、為了取代船隊(duì)中傳統(tǒng)的中間甲板貨物斑輪，相繼訂造了一系列不同類型的船舶。其中不乏船東斥以巨資購置全集裝箱船和集裝箱，并投資建造部分陸上基礎(chǔ)設(shè)施；另外一些公司則選擇造價(jià)目貴，但極具靈活性的滾裝 船；還有部分公司則偏向于多用途吊上吊下船舶。多用途船經(jīng)歷了70年代中至80年代初的黃金時(shí)期；然而，在接著的十幾年里，其訂造數(shù)量急劇減少，船隊(duì)增長緩慢，市場貨源面臨來自散裝貨運(yùn)船和全集裝箱船的有力競爭，因此，多用途貨船的相對競爭力和它所面臨的市場發(fā)展趨

3、勢直接關(guān)系到這種船的生存和發(fā)展，盡管市場貨源受到其他船舶的侵蝕，多用途貨船仍有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，在船舶尺寸，適應(yīng)貨物的多樣性，經(jīng)營靈活性和裝卸能力強(qiáng)等方面的特點(diǎn)，使其仍可以在全集裝箱船和散雜貨船的兩面夾擊下，穩(wěn)住自己主要的貨源，在二者的空白地帶甚至滲透他們之中求的生存。大型多用途船具有較大的集裝箱接受能力和較大的包裝容積，能夠裝載大宗貨物和工程上所需的笨重貨物，起貨機(jī)容量甚至高達(dá)80t，航速也不慢，對于類似載箱量的全集裝箱船，其造價(jià)也較低

4、，特別是一些工程貨物運(yùn)輸需求的市場，多用途傳播市場具有無法替代的優(yōu)勢。</p><p>　　多用途船是指具備多種運(yùn)載功能的船舶。廣義上說．凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱作多用途船。雖然多用途船不像散貨船、油船和集裝箱船等主流船型那樣在國際航運(yùn)市場取得舉足輕重的地位，但是，多用途船仍可以憑借自身諸多優(yōu)勢取得進(jìn)一步的發(fā)展，在船隊(duì)中發(fā)揮積極作用。在航運(yùn)市場興旺之時(shí)，多用途船能夠?yàn)楹竭\(yùn)公司創(chuàng)造較高的收益：而在世界貿(mào)易形

5、勢捉摸不定，海運(yùn)形勢動蕩多變之時(shí)，多用途船又能適應(yīng)多變的形勢．為航運(yùn)公司的生存贏得一席之地。</p><p>　　由于世界經(jīng)濟(jì)一體化，企業(yè)經(jīng)營全球化進(jìn)程日益加快，國際貿(mào)易高速增長，促使海運(yùn)行業(yè)日益壯大并且船隊(duì)種類不斷細(xì)分，但是，無論怎樣細(xì)分和變化，多用途貨船在參與國際貿(mào)易運(yùn)輸中仍然將發(fā)揮不可代替的作用，同時(shí)，多用途貨船日益趨向超大規(guī)模經(jīng)營。多用途貨船作為國際航運(yùn)的重要組成部分，也勢必順應(yīng)大趨勢而發(fā)展。</p

6、><p>　　多用途貨船產(chǎn)業(yè)態(tài)勢的變化會隨著市場的變化而發(fā)展。企業(yè)經(jīng)營與管理已經(jīng)從過去單一的目標(biāo)式發(fā)展開始向系統(tǒng)化、科學(xué)化管理轉(zhuǎn)變。如何從專業(yè)的眼光認(rèn)識多用途貨船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場的轉(zhuǎn)變，將成為企業(yè)未來生存和發(fā)展的首要問題。</p><p>　　有很多的企業(yè)的思維仍然停留在創(chuàng)業(yè)初期，沒有一個(gè)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和執(zhí)行控制，只是憑借感覺和企業(yè)主的個(gè)人好惡進(jìn)行管理。而且在整體管理過程中，由于企業(yè)主或者管理人員

7、缺乏相關(guān)的專業(yè)和管理技巧，使得管理過程控制手段多變，被管理者出現(xiàn)迷?；蛘叩钟|。企業(yè)的經(jīng)營管理混亂，導(dǎo)致企業(yè)整體員工工作績效下降，缺乏企業(yè)歸屬和安全感。如此導(dǎo)入惡性循環(huán)，企業(yè)在市場的地位就岌岌可危了。</p><p>　　企業(yè)的經(jīng)營與管理需要系統(tǒng)化和科學(xué)化的知識，并不能一蹴而就，簡單施為。用專業(yè)的視角幫助企業(yè)認(rèn)識多用途貨船產(chǎn)業(yè)、開闊思路、理清頭緒，引導(dǎo)企業(yè)快速有效的找到提高企業(yè)競爭能力的方法。</p>

8、<p>　　以多用途貨船產(chǎn)業(yè)作為切入點(diǎn)，通過對多用途貨船產(chǎn)業(yè)特征和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的全面分析，確定多用途貨船產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況和基本特征；運(yùn)用科學(xué)的方法和模型，幫助企業(yè)掌握市場動向，明確多用途貨船產(chǎn)業(yè)競爭趨勢；并在此基礎(chǔ)上，對企業(yè)發(fā)展中遇到的經(jīng)營及管理方面的問題進(jìn)行有針對性的分析，為企業(yè)解決運(yùn)行中的阻力提供行之有效的解決思路。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，多用途貨船運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要。要實(shí)現(xiàn)我國成為

9、世界第一造船大國的目標(biāo)，首先就要在產(chǎn)量上超過日本和韓國，為此應(yīng)該把噸位大、技術(shù)難度小、已形成優(yōu)勢的三大主力船型之一的多用途貨船作為發(fā)展的重點(diǎn)，加大投入，增加技術(shù)儲備，積極參與國際競爭。目前國內(nèi)的各大船廠都在努力打造自己的品牌船型，目前國內(nèi)外的多用途貨船需求大增，我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，加快多用途貨船的建造和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。 </p><p>　　多用途貨船是指具備多種運(yùn)載功能的船舶。廣義上說．凡能裝運(yùn)

10、兩類以上貨物的船舶都可稱作多用途船。雖然多用途船不像散貨船、油船和集裝箱船等主流船型那樣在國際航運(yùn)市場取得舉足輕重的地位，但是，多用途船仍可以憑借自身諸多優(yōu)勢取得進(jìn)一步的發(fā)展，在船隊(duì)中發(fā)揮積極作用。在航運(yùn)市場興旺之時(shí)，多用途船能夠?yàn)楹竭\(yùn)公司創(chuàng)造較高的收益：而在世界貿(mào)易形勢捉摸不定，海運(yùn)形勢動蕩多變之時(shí)，多用途船又能適應(yīng)多變的形勢．為航運(yùn)公司的生存贏得一席之地。</p><p>　　截至今年6月份，全球多用途船為2

11、974艘、2614萬載重噸，訂單為553艘、748萬載重噸，占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的29％。未來隨著新建多用途船的下水，多用途船市場的競爭可能加劇。為適應(yīng)機(jī)械設(shè)備等貨物的大型化、重型化和多樣化的發(fā)展趨勢，新造船舶在設(shè)計(jì)上普遍朝著特種化方向發(fā)展。 </p><p>　　在這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中我需要設(shè)計(jì)7500DWT多用途貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與規(guī)范校核。我希望通過這次的設(shè)計(jì)對沿海貨船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)和運(yùn)用上有一個(gè)比較整體的認(rèn)識，通過對本

12、次畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，可了解船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)的基本原理和初步掌握船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)的基本計(jì)算方法，并能基本掌握船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的方法。</p><p>　　在設(shè)計(jì)船舶結(jié)構(gòu)時(shí)必須滿足規(guī)范的要求，在滿足規(guī)范要求的同時(shí)也需考慮船舶建造的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，保證船舶在建造和使用過程中能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效能，從而使使用者獲得更大的利潤。通過開展經(jīng)濟(jì)性分析、適航性能和結(jié)構(gòu)安全性能分析.設(shè)計(jì)開發(fā)能夠滿足航行環(huán)境與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。</p>

13、;<p>　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：</p><p>　　設(shè)計(jì)主要是對7500DWT多用途貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與規(guī)范校核，參照設(shè)計(jì)任務(wù)書的對本船的要求，以及所給的船舶主尺度、總布置圖和型線圖，按照《鋼制海船入級與建造規(guī)范》（2006）對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算。繪制出本船的基本結(jié)構(gòu)圖和橫剖面圖，通過上述兩幅圖紙，反映出設(shè)計(jì)船舶的船底、主甲板、舷側(cè)、機(jī)艙區(qū)域和上層建筑構(gòu)件的布置情況和主要構(gòu)件的尺寸。&

14、lt;/p><p>　　主要解決的問題的是基于任務(wù)書的要求，從結(jié)構(gòu)部分著手進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算各個(gè)構(gòu)件的尺寸大小，并繪制相關(guān)圖紙。并且進(jìn)行規(guī)范校核。</p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>　　先進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)計(jì)算，再繪制基本結(jié)構(gòu)圖和橫剖面圖，計(jì)算主要依靠規(guī)范的要求進(jìn)行計(jì)算，然后運(yùn)用CAD進(jìn)行繪制圖紙。并且進(jìn)行規(guī)范校核。</p><p

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20、 - qiang , J IANG Nan , ZHU Sheng - chang Finite Element Calculation of Three Dimensional Hold Section Strength of 30000 DWT Multipurpose Ship-2000</p><p>　　[18]Ma Chengbin Lin Jun VS468 Type Multi-purpose

21、d Service Vessels Dalian Shipyand Co.,Ltd,Dalian,China </p><p>　　[19]Structural Changes in International Shipping By Hettmar R.K6hler, Hamburg -1966</p><p>　　[20]By E. B.WILLIAMS Naval Archit