航空運(yùn)輸業(yè)碳排放量計(jì)算及低碳策略研究.pdf

1、全球氣候變化誘發(fā)的“綠色工業(yè)革命”的核心是使經(jīng)濟(jì)增長和二氧化碳排放“脫鉤”,改善經(jīng)濟(jì)和“碳排放”之間的損益關(guān)系。從1992年通過的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》,到1997年的《京都議定書》,從公約變?yōu)榭刹僮鞯姆晌募?環(huán)境問題聚焦于氣候問題,從技術(shù)層面上其實(shí)質(zhì)就是“二氧化碳”的排放問題。歐盟在航空運(yùn)輸業(yè)碳排放領(lǐng)域動(dòng)作不斷,并給我國航空業(yè)帶來了很大的影響。2009年,歐盟公布了受該草案約束的2000多家的航空公司的名單,被公布的航空公司將于

2、2012年起被納入ETS,即上述航空公司進(jìn)出歐盟以及在歐盟內(nèi)部飛行均要遵守歐盟的“綠色天空”計(jì)劃。
　　 本文基于上述背景提出要將航空運(yùn)輸業(yè)碳排放量定量化,分別用了傳統(tǒng)的計(jì)算方法即ICAO標(biāo)準(zhǔn)排放模型和遙感反演定量的方法。本文首先介紹了計(jì)算碳排放量的相關(guān)理論,在第三章中通過ICAO標(biāo)準(zhǔn)排放模型和大連機(jī)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)計(jì)算出大連周水子機(jī)場(chǎng)每年的碳排放量;第四章則用遙感影像首先反演出地表真實(shí)溫度分布,再根據(jù)熱島效應(yīng)模擬出二氧化碳的分布圖,

3、得出大連機(jī)場(chǎng)每個(gè)時(shí)相的二氧化碳溶度分布圖,再轉(zhuǎn)化為碳排放總量,比較兩種計(jì)算方法得到的結(jié)果,吻合度很高,說明遙感技術(shù)計(jì)算碳排放量是很有效的。
　　 本文最后提出了我國航空業(yè)低碳策略,基于歐盟的強(qiáng)硬措施提出了推動(dòng)我國碳交易機(jī)制,以是實(shí)現(xiàn)和國際對(duì)接;提出加快我國“碳計(jì)劃”的研究以提高量化排放量的技術(shù),以便日后的治理有理有據(jù);提出長期發(fā)展戰(zhàn)略即使用替代生物燃料,利用地溝油生產(chǎn)生物航空燃料,計(jì)算了生產(chǎn)成本并分析了國內(nèi)制約其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制因