道路畢業(yè)設(shè)計(jì)--城道路設(shè)計(jì)

1、<p>　　重慶市黔江新城道路設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1課題背景 </p><p>　　按照《重慶市黔江區(qū)2000年～2020年城市總體規(guī)劃》和《重慶市黔江區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》的要求，黔江區(qū)在抓好主城區(qū)建設(shè)的同時(shí)，結(jié)合渝懷鐵路黔江正陽(yáng)火車(chē)站和黔江舟白機(jī)場(chǎng)的建

2、設(shè)，已經(jīng)啟動(dòng)黔江新城的建設(shè)。為了配合新城的修建，新城道路的建設(shè)勢(shì)在必行。</p><p>　　2004年10月，世界銀行代表團(tuán)通過(guò)《黔江區(qū)新城道路基礎(chǔ)設(shè)施工程可行性研究報(bào)告》預(yù)評(píng)審。2004年12月12日，重慶市發(fā)改委專(zhuān)家組通過(guò)《黔江區(qū)新城道路基礎(chǔ)設(shè)施工程可行性研究報(bào)告》評(píng)審。</p><p>　　2005年，黔江區(qū)政府確定新城建設(shè)應(yīng)以山水園林城市為標(biāo)準(zhǔn)并兼具民族特色。根據(jù)該思路，新城路網(wǎng)

3、以及控制性詳規(guī)均作了較大的調(diào)整。</p><p>　　1.2課題研究的目的</p><p>　　1、鞏固和加深學(xué)生的基本理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。通過(guò)道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生能夠綜合的運(yùn)用道路設(shè)計(jì)的基本理論進(jìn)行道路的線(xiàn)形設(shè)計(jì)。能夠掌握道路的平面線(xiàn)型、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)方法和步驟，掌握方案的比選方法能夠進(jìn)行土石方量的計(jì)算和調(diào)配及路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)容、方法、步驟等，從而達(dá)到較全面、系統(tǒng)地鞏固、充實(shí)、提高

4、所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。</p><p>　　2、培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)力工作、解決實(shí)際問(wèn)題的能力。了解設(shè)計(jì)任務(wù)和</p><p>　　熟悉給定資料的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)查找規(guī)范、手冊(cè)、技術(shù)文獻(xiàn)等參考資料及前人的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工程實(shí)際，在教師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。</p><p>　　3、訓(xùn)練學(xué)生的基本技能。工程計(jì)算、編制或應(yīng)用相關(guān)電算程序、文字表達(dá)能力和CAD繪圖等，圖紙所表示內(nèi)容規(guī)

5、范、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)符合學(xué)院的要求；外文參考資料翻譯準(zhǔn)確。</p><p>　　4、培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)，實(shí)事求是和刻苦鉆研的工作作風(fēng)。</p><p>　　5、能夠把相鄰城市、縣、鎮(zhèn)等連接起來(lái)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能盡快適應(yīng)交通量迅速增長(zhǎng)的需要。 滿(mǎn)足行車(chē)舒適的要求，要盡量達(dá)到以人為本，與自然和諧，服務(wù)與百姓。</p><p>　　1.3課題研究的意義</

6、p><p>　　1、該建設(shè)項(xiàng)目為瀝青混凝土路面，通過(guò)課題設(shè)計(jì)能夠增加對(duì)瀝青混凝土的認(rèn)識(shí)，更全面的掌握瀝青混凝土路面的構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法、施工要求以及瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與管理等知識(shí)。</p><p>　　2、通過(guò)對(duì)本課題設(shè)計(jì)的深入了解，從而鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的道路交通的基本理論方法和技能，使我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)更加系統(tǒng)全面，也可以提高我解決工程實(shí)際問(wèn)題和查閱文獻(xiàn)的能力等來(lái)提高我們的綜合素質(zhì)，為以后的

7、工作生活做好鋪墊。</p><p>　　3、畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)學(xué)生所學(xué)知識(shí)的全面檢查，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的基本知識(shí)、基礎(chǔ)理論和基本技能分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題，同時(shí)也是鞏固和深化所學(xué)到的基本理論和技能。使學(xué)生受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練及工程技術(shù)人員所必須的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)提高自身獨(dú)立思考和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境，縮短理論到實(shí)踐階段的過(guò)渡時(shí)間。</p>

8、<p>　　4、通過(guò)設(shè)計(jì)力求將道路設(shè)計(jì)工程基本原理，道路的路線(xiàn)、路基路面有機(jī)地融為一體。對(duì)各方面知識(shí)有了全面、系統(tǒng)、深入了解，從而具備道路的設(shè)計(jì)、施工、管理的基本知識(shí)，初步的研究開(kāi)發(fā)能力，能夠正確地獨(dú)立思考與工作，全面考慮問(wèn)題，解決問(wèn)題，具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)繪畫(huà)能力。從而培養(yǎng)均衡、協(xié)調(diào)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和提高計(jì)算能力，從而全面培養(yǎng)理解力、設(shè)計(jì)能力，最終實(shí)現(xiàn)獨(dú)立工作能力和綜合應(yīng)用。</p><p>　　5、通過(guò)

9、外文翻譯的訓(xùn)練，能夠使學(xué)生提高專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)水平，并且培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立完成任務(wù)和文獻(xiàn)檢索的能力。</p><p>　　6、通過(guò)繪圖，靈活運(yùn)用各種菜單利用圖框控制大樣圖的比例,進(jìn)一步熟悉繪圖軟件從而熟悉和掌握CAD繪圖中字符高度、線(xiàn)寬大小、繪圖比例、圖層設(shè)置、顏色設(shè)置等基本繪圖命令和方法，爭(zhēng)取早日向?qū)I(yè)軟件過(guò)渡。</p><p>　　2重慶市黔江新城道路設(shè)計(jì)總說(shuō)明</p><p&g

10、t;<b>　　2.1基礎(chǔ)資料</b></p><p>　　(1)工程名稱(chēng)：黔江新城群力路次干道二級(jí)城市道路設(shè)計(jì)</p><p>　　(2)工程位置：重慶市</p><p>　　(3)工程性質(zhì)：新建工程</p><p><b>　　2.2設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)</b></p><p>

11、<b>　　2.2.1交通位置</b></p><p>　　擬建工程為黔江區(qū)新城道路設(shè)計(jì)，按城市道路次干道二級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　2.2.2氣象</b></p><p>　　調(diào)查區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長(zhǎng)的氣候特點(diǎn)。據(jù)黔江氣象站資料統(tǒng)計(jì)：多年平均氣溫15．

12、4℃，歷年極端最高氣溫39.5℃（2006年8月），歷年極端最低氣溫-5.8℃（1977年1月），多年平均日照1182.0小時(shí)，多年平均蒸發(fā)量1155．9mm，無(wú)霜期270天，多年平均風(fēng)速1.2m／秒，最大風(fēng)速24m／秒，風(fēng)向多為NE風(fēng)。</p><p><b>　　2.2.3地形地貌</b></p><p>　　工程區(qū)內(nèi)地形地貌受地質(zhì)構(gòu)造和巖性的控制，以構(gòu)造剝蝕和巖

13、溶地貌為主，另有侵蝕河谷地貌、丘陵斜坡地貌等，山脊走向與構(gòu)造線(xiàn)基本一致，總體呈近南北向延伸，呈樹(shù)枝展布，地形起伏不定，但總體西部較高，東部低。地形坡度變化較大，從整體看，區(qū)內(nèi)地形坡角一般在10°～20º，局部40°～50º。</p><p><b>　　2.2.4地層巖性</b></p><p>　　通過(guò)調(diào)查，線(xiàn)路沿線(xiàn)主要分布填

14、筑土、亞粘土和紅粘土層，下伏基巖為白堊系中統(tǒng)正陽(yáng)組（K2z）角礫巖、砂巖層，三疊系中統(tǒng)巴東組 (T2b)泥質(zhì)灰?guī)r和泥巖，三疊系下統(tǒng)嘉陵江組(T1j)灰?guī)r。地層巖性自上而下分述如下：</p><p>　?。?）第四系第四系全新統(tǒng)（Q4me）土層</p><p>　　填筑土（Qme）填筑土:褐色、紫褐色。主要由砂、角礫巖碎石、粘性土等物混填而成，碎石含量30%，粒徑一般為50～300mm，稍密

15、～中密，稍濕。碾壓堆填，回填時(shí)間1年。</p><p>　　亞粘土（Qel+dl）：灰褐色、黃色，呈可塑～硬塑。無(wú)搖震反應(yīng)、稍有光澤、干強(qiáng)度中等、韌性中等。主要分布于低洼溝田地帶。系沖洪積及殘坡積成因。全線(xiàn)均有分布。</p><p>　　紅粘土（Qel+dl）：黃色，原生，主要為粘土礦物成分，可塑～硬塑狀態(tài)，殘積成因，底部含風(fēng)化巖屑。分布于部分場(chǎng)地及亞粘土以下，全線(xiàn)可溶巖區(qū)均有分布。<

16、;/p><p>　?。?）白堊系中統(tǒng)正陽(yáng)組（K2z）角礫巖、砂巖層；三疊系中統(tǒng)巴東組 (T2b)泥質(zhì)灰?guī)r和泥巖；下統(tǒng)嘉陵江組(T1j)灰?guī)r，現(xiàn)從新到老分述如下</p><p>　　砂巖（K2z）：黃色、灰白色，主要礦物成份：石英、長(zhǎng)石、云母等，中～細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層～巨厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，局部含泥質(zhì)條帶及薄層。砂巖露頭主要出露于線(xiàn)路沿線(xiàn)中陡崖地帶。</p><p>　　

17、角礫巖（K2z）：肉紅色角礫巖，膠結(jié)程度好，較完整，致密，中～厚層狀，較堅(jiān)硬，角礫為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，礫徑5～20cm，溶蝕裂隙較發(fā)育，巖溶發(fā)育。</p><p>　　泥巖(T2b)：紫紅色。主要由粘土礦物組成。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，夾在泥質(zhì)灰中分布，在北橋頭下部出露。</p><p>　　泥質(zhì)灰?guī)r(T2b)：淺灰～紫紅色，主要礦物成分以方解石，白云石為主，隱晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。巖芯呈柱狀或

18、短柱狀，分布于角礫巖以下，主要分布在K5+704.9～K5+954.1。</p><p>　　灰?guī)r(T1j)：紫灰色泥質(zhì)灰?guī)r，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，致密，中厚層狀，堅(jiān)硬。</p><p>　　基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，由于該擬建場(chǎng)地為構(gòu)造剝蝕帶，砂巖強(qiáng)風(fēng)化帶變化較大，大多隨基巖面起伏，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚約2.0m?；鶐r面與上覆土層呈不整合接觸。</p><p><b>　　2.2.

19、5地質(zhì)構(gòu)造</b></p><p>　　據(jù)區(qū)域資料與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，擬建線(xiàn)路工程區(qū)位于筲箕攤背斜南東翼，上覆白堊系巖層產(chǎn)狀</p><p>　　290°～300°∠6°～10°，下伏三疊系巖層產(chǎn)狀110°～120°∠65～75°，上覆巖層和下伏巖層呈角度不整合接觸，上覆巖層角礫巖基巖中主要發(fā)育兩組裂隙，①裂隙產(chǎn)狀：

20、145° ∠80?，間距1～3m，水平延伸長(zhǎng)度2～5m, 裂面平直～舒緩波狀，裂縫寬0.5～1mm，未充填；②裂隙產(chǎn)狀：205?∠75?，間距0.5～2m，水平延伸1～4m,，裂縫寬1～2mm，裂面平直，線(xiàn)路上裂隙不發(fā)育；橋位區(qū)受卸何作用，裂隙較發(fā)育，上覆巖層角礫巖基巖中主要發(fā)育兩組裂隙，①裂隙產(chǎn)狀：145° ∠80?，間距2～10m，水平延伸長(zhǎng)度5～100m, 裂面平直～舒緩波狀，裂縫寬2～10mm，未充填；②裂隙

21、產(chǎn)狀：205?∠75?，間距3～10m，水平延伸10～100m,，裂縫寬2～5mm，裂面平直，局部有粘性土充填，結(jié)合情況差。</p><p>　　2.2.6水文地質(zhì)條件</p><p>　　工程區(qū)河流為烏江水系之阿蓬江支流黔江河，黔江河河谷深切，地表水缺乏，溶洞水多以大泉形式向黔江河排泄。黔江河長(zhǎng)年有水，發(fā)源于城區(qū)，橋址區(qū)以上發(fā)育長(zhǎng)度約10km。黔江河在橋址區(qū)一般情況水面寬約10～15m，

22、水深0.2～1.0m，總體呈蛇曲形，縱坡降約為10%。區(qū)內(nèi)流域長(zhǎng)3.2km，多年平均流量685.1億m3，最大流量44800 m3/s，最小流量242 m3/s。生基灣大橋跨越黔江河?？辈炱陂g水位441.90m，常年水位442.50m，最高洪水位約448.00m，補(bǔ)給來(lái)源于溪流上游的大氣降水與地下暗河水。</p><p>　　勘察期間鉆孔終孔24小時(shí)后，于鉆孔內(nèi)觀(guān)測(cè)，鉆孔內(nèi)無(wú)水。從場(chǎng)地水文地質(zhì)條件分析根據(jù)地下水的

23、賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，橋址區(qū)地下水類(lèi)型按賦存條件可分為松散層孔隙水、碳酸鹽巖類(lèi)巖溶裂隙水、地下河三類(lèi)。</p><p>　　松散巖類(lèi)孔隙水主要賦存于殘坡積土層中，該段巖溶發(fā)育，水沿落水洞匯入地下河排入黔江河中。</p><p>　　碳酸鹽巖類(lèi)巖溶裂隙水主要為地表水匯入巖體中。</p><p>　　南橋頭由于橋址區(qū)位于巖溶發(fā)育區(qū)，在溶洞中有地下河流過(guò)，通過(guò)下伏

24、巖層泥質(zhì)灰?guī)r在南橋頭右側(cè)150m處和左側(cè)300m注入黔江河。</p><p>　　北橋頭由于橋址區(qū)位于巖溶發(fā)育區(qū),有一落水洞，該范圍內(nèi)地表水由落水洞排入黔江河。</p><p>　　勘察中鉆孔內(nèi)無(wú)水主要因橋位位于陡崖處，巖溶裂隙、洞穴發(fā)育，不利于地下水存儲(chǔ)。本次勘察在各溪水溝中取水樣9組，經(jīng)室內(nèi)水質(zhì)分析并根據(jù)JTJ064-98，判定地下水對(duì)混凝土腐蝕性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),場(chǎng)地地下水對(duì)砼無(wú)腐蝕性。&

25、lt;/p><p>　　據(jù)區(qū)域資料和試驗(yàn)成果，勘察區(qū)水文地質(zhì)條件為復(fù)雜,地下水和土對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。</p><p>　　2.2.7不良地質(zhì)現(xiàn)象與地震</p><p>　?。?）通過(guò)調(diào)查，擬建工程區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。巖溶區(qū)中巖溶裂隙較發(fā)育，裂隙多為粘土充填，常見(jiàn)有較大規(guī)模的溶洞存在，巖溶較發(fā)育。</p><p><b>

26、　?。?）地震</b></p><p>　　根據(jù)歷史記載：在該地區(qū)及附近地區(qū)未發(fā)生6度以上（含6度）破壞性地震發(fā)生。根據(jù)國(guó)家地震局《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1990）》及《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）附件《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（1：40萬(wàn)），勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，本區(qū)設(shè)計(jì)地震分組為第一組，地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.35s。</p&

27、gt;<p>　　劃分?jǐn)M建場(chǎng)地土，依據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB20011-2001及波速測(cè)井報(bào)告劃分?jǐn)M建場(chǎng)地土，從N2、N12，S9，S2剪切波速圖分析，基巖剪切波速試驗(yàn)值為 1827～1838m/s，屬堅(jiān)硬場(chǎng)地土。</p><p>　　經(jīng)碾壓夯實(shí)（λc≥0.94）的填土屬中軟土，其剪切波速取200m/s；粉質(zhì)粘土剪切波速取經(jīng)驗(yàn)值160m/s，屬中軟土；土層等效剪切波速為183m/s。</p&

28、gt;<p>　　2.2.8場(chǎng)地整體穩(wěn)定性評(píng)價(jià)</p><p>　　場(chǎng)地位于穩(wěn)定地質(zhì)構(gòu)造地區(qū)，據(jù)地面調(diào)查，場(chǎng)地區(qū)域無(wú)滑坡、崩塌、泥石流、斷層、軟弱夾層等不良地質(zhì)作用存在，未發(fā)現(xiàn)斷層構(gòu)造帶通過(guò)，地基巖體較完整，分布穩(wěn)定、連續(xù)，地基為灰?guī)r，強(qiáng)度高，巖溶裂隙較發(fā)育。弱風(fēng)化巖體較完整，為塊狀結(jié)構(gòu)巖體。場(chǎng)地現(xiàn)狀巖體整體穩(wěn)定，適宜擬建道路。 </p><p><b>　　2.3

29、設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)規(guī)范及主要參考資料：</p><p>　　[1]《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50220-95 1995-09-01實(shí)施</p><p>　　[2]《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37-90 2011-08-01實(shí)施</p><p>　　[3]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ001-97

30、1998-01-01實(shí)施</p><p>　　[4]《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》GB124-88 1988-12-01實(shí)施</p><p>　　[5]《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ011-94 1995-01-01實(shí)施</p><p>　　[6]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ013-95 1996-10-01實(shí)施</p><p>　　[7]《公路水泥混

31、凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D40-2002 2003-06-01實(shí)施</p><p>　　[8] 周榮沾 主編，城市道路設(shè)計(jì)，人民交通出版社，1988</p><p>　　[9] 方左英 主編，路基工程，人民交通出版社，1995</p><p>　　[10] 方福森 主編，路面工程，人民交通出版社，1995 </p><p>　　[11]

32、 何兆益、楊錫武 主編，路基路面工程（上、下），重慶大學(xué)出版社，2002</p><p>　　[12] 鄧學(xué)鈞 主編，《路基路面工程》，人民交通出版社，2000</p><p>　　[13] 張雨化 主編，道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，人民交通出版社，1997</p><p>　　[14] 徐家鈺、郭忠印 編著，土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南——道路工程分冊(cè)，中國(guó)水利水電出版社，2000

33、</p><p><b>　　2.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　本路線(xiàn)采用城市道路次干道二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，主要指標(biāo)如下： </p><p>　　計(jì)算行車(chē)速度：40公里/小時(shí) </p><p>　　路基寬度：22米 </p><p><b>　　其中：<

34、/b></p><p>　　行車(chē)道寬度：7×2米 </p><p>　　土路肩寬度：4×2米 </p><p><b>　　車(chē)道數(shù)：2 </b></p><p><b>　　路面橫坡：1.5%</b></p><p><b>　　路肩

35、橫坡：2%</b></p><p>　　路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸軸載100KN（BZZ—100）</p><p>　　極限最小半徑：70米 </p><p><b>　　停車(chē)視距：40米 </b></p><p>　　超車(chē)視距：150米 </p><p>　　最大縱坡： 6% &

36、lt;/p><p>　　最小坡長(zhǎng)：110米 </p><p>　　豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度：35米， </p><p>　　路基設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50 ，</p><p>　　車(chē)輛荷載：計(jì)算荷載 汽車(chē)—20級(jí)；驗(yàn)算荷載 掛車(chē)—1003 。</p><p><b>　　3平面設(shè)計(jì)</b></p&g

37、t;<p><b>　　3.1 平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線(xiàn)是一條空間曲線(xiàn)，中線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)為路線(xiàn)的平面，路線(xiàn)平面的形狀及特征為道路的平面線(xiàn)形，而道路的空間位置成為路線(xiàn)。路線(xiàn)受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線(xiàn)要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。</p><p>　　3.1.1 公路等級(jí)的確定</p&

38、gt;<p>　　本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市道路次干道二級(jí)。 </p><p>　　3.1.2 選線(xiàn)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1選線(xiàn)的基本原則：</b></p><p>　　1、路線(xiàn)的基本走向必須與道路的主客觀(guān)條件相適應(yīng)</p><p>　　2、在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)

39、路線(xiàn)方案。</p><p>　　3、路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4、選線(xiàn)應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。</p><p>　　5、要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。</p>

40、<p>　　6、選線(xiàn)時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。</p><p>　　7、選線(xiàn)應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系</p><p>　　2 選線(xiàn)的步驟和方法：</p><p>　　道路選線(xiàn)的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線(xiàn)條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線(xiàn)的位置，而道路選線(xiàn)的主要

41、任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線(xiàn)的要素，通過(guò)紙上選線(xiàn)把路線(xiàn)的平面布置下來(lái)。</p><p><b>　　a 全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線(xiàn)基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線(xiàn)帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。</p><p>　　路線(xiàn)的基本走向與

42、道路的主觀(guān)和客觀(guān)條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門(mén)歸納起來(lái)主要有主觀(guān)和客觀(guān)兩類(lèi)。主觀(guān)條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線(xiàn)總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀(guān)條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀(guān)條件是道路選線(xiàn)的主要依據(jù)，而客觀(guān)條件是道路選線(xiàn)必須考慮的因素。</p><p><b>　　b 逐段

43、安排</b></p><p>　　在路線(xiàn)基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線(xiàn)和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線(xiàn)段，延伸相鄰直線(xiàn)的交點(diǎn)，即為路線(xiàn)的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。</p><p><b>　　c 具體定線(xiàn)</b></p><p>

44、　　在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線(xiàn)的半徑，至此定線(xiàn)工作才算基本完成。</p><p>　　做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線(xiàn)形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線(xiàn)形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p><b>　　3方案選擇：</b></p>&

45、lt;p>　　方案一：結(jié)合地形情況，路線(xiàn)與附近農(nóng)林的位置、城鎮(zhèn)的關(guān)系以及從水系、村莊地面高程、橋位的選擇等方面進(jìn)行考慮選擇了第一方案，此方案橋位中線(xiàn)與河流流向近乎正交，線(xiàn)形才用折線(xiàn)形。</p><p>　　方案二：結(jié)合地形情況，線(xiàn)形順直美觀(guān)，選擇第二方案，此方案橋位中線(xiàn)與河流流向有交大的夾角，且跨越一大片水域。</p><p>　　3.1.3 平曲線(xiàn)要素值的確定</p>

46、<p>　　3.1.3.1平面設(shè)計(jì)原則：</p><p>　　1、平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2、除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。</p><p>　　3、保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫。為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線(xiàn)形要素保持連續(xù)

47、性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。</p><p>　　4、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形。這種線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線(xiàn)間插入足夠長(zhǎng)的直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)。</p><p>　　5、平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線(xiàn)太短，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)及其兩端的緩和曲線(xiàn)）的最小長(zhǎng)度。</p><p>　　3

48、.1.3.2平曲線(xiàn)要素值的確定：</p><p>　　平面線(xiàn)形主要由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)三種線(xiàn)形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線(xiàn)形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：</p><p>　　A .基本形曲線(xiàn)幾何元素及其公式：</p><p>　　按直線(xiàn)——緩和曲線(xiàn)——圓曲線(xiàn)——緩和曲線(xiàn)——直線(xiàn)的順序組合而成的曲線(xiàn)。這種線(xiàn)形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多

49、數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線(xiàn)是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適；行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線(xiàn)形美觀(guān)等功能。設(shè)計(jì)線(xiàn)形要注意和圓曲線(xiàn)相協(xié)調(diào)、配合，在線(xiàn)形組合和線(xiàn)形美觀(guān)上產(chǎn)生良好的行車(chē)和視覺(jué)效果，宜將直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。這一點(diǎn)

50、非常的重要，在剛開(kāi)始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)出來(lái)的路線(xiàn)非常不協(xié)調(diào)，美觀(guān)，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來(lái)在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過(guò)改正后，線(xiàn)形既美觀(guān)又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。</p><p>　　在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿(mǎn)足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。</p><p>　　a 平曲線(xiàn)主要參數(shù)

51、的規(guī)定</p><p>　　表1 二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>　　本設(shè)計(jì)公路平曲線(xiàn)半徑分別為半徑：720.237m、2937.029m、150m、500m；緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度分別為：0m、0m、35m、0m；豎曲線(xiàn)半徑分別為：5395.564m、2021.833m，經(jīng)驗(yàn)證，均滿(mǎn)足要求。</p><p>　　b 設(shè)計(jì)的線(xiàn)形大致如下圖所示：</p>

52、<p><b>　　圖1 線(xiàn)性設(shè)計(jì)圖</b></p><p>　　1.由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：</p><p>　　JD0：(3259870.6, 504688.3) JD1：(3259872.3, 504803.6) </p><p>　　JD2：(3259869.5,504920.0)

53、</p><p>　　JD3：(3259868.5，505018.3) JD4：(3259839.8, 505100.3) JD5：(3259726.4，505335.3)</p><p>　　2. 路線(xiàn)長(zhǎng)、方位角計(jì)算</p><p><b>　?。?）0-1段</b></p><p><b>　　方

54、位角</b></p><p>　　同理其他方位角， ，， 。</p><p>　　( 6) 轉(zhuǎn)角計(jì)算</p><p><b>　?。ㄓ遥?lt;/b></p><p><b>　?。ㄗ螅?lt;/b></p><p><b>　?。ㄓ遥?lt;/b><

55、/p><p><b>　　（左）</b></p><p>　　c.有緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)要素計(jì)算公式</p><p>　　1．在簡(jiǎn)單的圓曲線(xiàn)和直線(xiàn)連接的兩端，分別插入一段回旋曲線(xiàn)，即構(gòu)成帶有緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)。其要素計(jì)算公式如下：</p><p>　　式中: ——總切線(xiàn)長(zhǎng)，（）；</p><p>　　—

56、—總曲線(xiàn)長(zhǎng)，（）； </p><p><b>　　——外距，（）；</b></p><p><b>　　——校正數(shù)，（）；</b></p><p>　　——主曲線(xiàn)半徑,（）；</p><p>　　——路線(xiàn)轉(zhuǎn)角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)處的緩和

57、曲線(xiàn)角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)增值，（）；</p><p>　　——設(shè)緩和曲線(xiàn)后，主圓曲線(xiàn)的內(nèi)移值，（）；</p><p>　　——緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度，（）；</p><p>　　——圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度，（）。</p><p><b>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算</b></p>

58、;<p>　　3.1.3.3路線(xiàn)曲線(xiàn)要素計(jì)算</p><p><b>　　1．路線(xiàn)簡(jiǎn)介</b></p><p>　　該次干道二級(jí)城市道路，根據(jù)路線(xiàn)選線(xiàn)原則，綜合各方面因素，路線(xiàn)基本情況如下：</p><p><b>　　方案一:</b></p><p>　　全長(zhǎng)：677.190m<

59、;/p><p><b>　　交點(diǎn)：4個(gè)</b></p><p>　　交點(diǎn)樁號(hào)：K0+115.335、K0+231.749、K0+329.824、K1+416.336</p><p>　　半徑：720m 、2937m 、150m 、500m </p><p>　　緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度：0m、0m、35m、0m</p>

60、;<p><b>　　方案二：</b></p><p>　　全長(zhǎng)：662.816m</p><p>　　沒(méi)有交點(diǎn)，線(xiàn)形筆直。</p><p><b>　　2．曲線(xiàn)要素</b></p><p>　　方案一JD3：K0+329.824</p><p>　　設(shè)=150

61、m，=35m ，= 則曲線(xiàn)要素計(jì)算如下：</p><p>　　=35/2-353/（240×1502）=17.48m</p><p>　　=352/(24×150)-354/(2384×1503) =0.34m</p><p>　　=(150+0.34)tan(/2)+ 17.48=42.122m</p><p&g

62、t;　　=(××150/180)+70=83.7151m</p><p>　　=(150+0.34)sec（/2）-150=2.344m</p><p>　　=2×42.122-83.7151=0.528m</p><p><b>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：</b></p><p>　　JD3：

63、K0+329.824</p><p>　　ZH=JD-T= K0+329.824-42.122=K0+287.702</p><p>　　HY=ZH+= K0+287.702+35=K0+322.702</p><p>　　YH=HY+(L-2)= K0+336.417</p><p>　　HZ=YH+= K0+336.417+35= K0+

64、371.417</p><p>　　QZ=HZ-L/2=K0+371.417-83.7151/2=K0+329.56 校核: JD=QZ+J/2=K0+329.60+0.528/2= K0+329.824</p><p><b>　　交點(diǎn)校核無(wú)誤。</b></p>

65、<p>　　3.1.3.4各點(diǎn)樁號(hào)的確定</p><p>　　在整個(gè)的設(shè)計(jì)過(guò)程中就主要用到了以上的三種線(xiàn)形，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相?duì)各種相比較而得出的。</p><p>　　在地形平面圖上初步確定出路線(xiàn)的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線(xiàn)段，延伸相鄰直線(xiàn)的交點(diǎn)，既為路線(xiàn)的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁

66、號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線(xiàn)半徑值和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度，代入平曲線(xiàn)幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線(xiàn)形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)平曲線(xiàn)表。</p><p>　　3.1.4 橋梁的設(shè)置</p><p>　　3.1.4.1城市橋梁的設(shè)計(jì)特點(diǎn)&

67、lt;/p><p>　　城市橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求。必要時(shí)可分期實(shí)施，但要保留運(yùn)期發(fā)展的余地。</p><p>　　3.1.4.2城市橋梁的功能</p><p>　　1、在正常施工和正常使用時(shí)，能承受可能出現(xiàn)的各種作用；</p><p>　　2、在正常使用時(shí)，具有良好的工作性能；</p><p>　　3、在正常維護(hù)

68、下，具有足夠的耐久性能；</p><p>　　4、在設(shè)計(jì)規(guī)定的偶然事件發(fā)生和發(fā)生后，能保持必須的整體穩(wěn)定性。</p><p>　　3.1.4.3城市橋梁設(shè)計(jì)的要求</p><p>　　1、設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)構(gòu)件在施工過(guò)程和使用階段，都要滿(mǎn)足預(yù)定的功能要求。</p><p>　　2、要有概念設(shè)計(jì)的理念，在橋梁選型上要減少附加力，集中應(yīng)力，偏心

69、扭轉(zhuǎn)等不利因素。</p><p>　　3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)有耐久性設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范要求；</p><p>　　4、要有抗震設(shè)計(jì)、論證、并滿(mǎn)足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的要求。</p><p>　　5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體穩(wěn)定的防護(hù)措施。</p><p>　　3.1.4.4橋梁景觀(guān)設(shè)計(jì)原則</p><p>　　本條強(qiáng)調(diào)

70、城市橋梁建筑重點(diǎn)，應(yīng)放在總體布置和主體結(jié)構(gòu)上。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先考慮橋梁受力合理。不應(yīng)采用造型怪異，受力不合理，施工復(fù)雜、工程量大、造價(jià)昂貴、維修養(yǎng)護(hù)困難的結(jié)構(gòu)型式，并不宜在主體結(jié)構(gòu)之外過(guò)多增加裝飾。</p><p>　　3.1.4.5橋梁引道和引橋</p><p>　　1、根據(jù)地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)等諸方面綜合分析論證。</p><p>　　2

71、、橋梁引道和引橋布置充分考慮街區(qū)間交通的相互關(guān)系，預(yù)留防洪搶險(xiǎn)通道，保證消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等車(chē)輛的進(jìn)出。</p><p>　　3、軟土地基上的引道填土路堤不宜過(guò)高。</p><p>　　4、將高填土路基下的地下管線(xiàn)拆至橋梁引道范圍之外。</p><p>　　5、引橋墩臺(tái)的沉降分析和基礎(chǔ)施工方法要考慮周邊建筑物的安全。</p><p>　　3.1

72、.4.6橋面鋪裝結(jié)構(gòu)</p><p>　　橋面鋪裝應(yīng)根據(jù)所在道路的路面結(jié)構(gòu)、結(jié)合行車(chē)條件、經(jīng)濟(jì)性和耐久性等因素，綜合分析，宜選用瀝青混凝土或水泥混凝土結(jié)構(gòu)。</p><p>　　快速路、主干路和次干路的特大橋、大橋多采用瀝青混凝土或水泥混凝土，總厚度不宜小于80mm。 </p><p>　　次干路、支路上的橋梁鋪裝層宜用瀝青砼或水泥砼結(jié)構(gòu)，總厚度不宜小于60mm。水

73、泥砼鋪裝層（不含整平層）厚度不應(yīng)小于80mm。</p><p>　　橋面應(yīng)有完善的排水設(shè)施，必須設(shè)排水管將橋面水排到地面排水系統(tǒng)中，以防污染環(huán)境。</p><p>　　排水管的直徑，根據(jù)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)宜不小于150mm，排水管的間距可根據(jù)橋面匯水面積和橋面縱坡大小確定：</p><p>　　當(dāng)縱坡＞2%時(shí)，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于60mm2/m2；</p>

74、;<p>　　當(dāng)縱坡＜1%時(shí)，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于100 mm2/m2；</p><p>　　3.1.4.7橋梁欄桿</p><p>　　1、橋梁人行道或安全道外側(cè)、必須設(shè)置欄桿，欄桿高度不應(yīng)小于1.10m，豎向柵條的凈距不宜大于140mm，欄桿地袱底應(yīng)設(shè)置錨筋。</p><p>　　2、防撞欄桿設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定要

75、求。</p><p>　　3、橋梁欄桿或防撞欄桿的設(shè)計(jì)除滿(mǎn)足受力要求以外，尚應(yīng)注意美觀(guān)。欄桿造型、應(yīng)與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)。重要欄桿宜作景觀(guān)專(zhuān)頻設(shè)計(jì)。</p><p>　　3.1.4.8照明節(jié)能與環(huán)保</p><p>　　1、橋上照明及地下通道的照明標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于兩端道路照明標(biāo)準(zhǔn)。大型橋梁和較長(zhǎng)的地道照明應(yīng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。</p><p>　　2、橋上照明燈

76、桿位置：根據(jù)人行道寬度和橋面照度要求確定。但桿座邊緣距行車(chē)道的凈距不應(yīng)小于0.25m。且金屬燈桿應(yīng)有可靠的接地裝置。</p><p>　　3、照明燈桿桿座在滿(mǎn)足功能要求前提下，其外型應(yīng)與橋型、欄桿以及周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致。</p><p>　　4、在高架道路兩側(cè)有醫(yī)院、學(xué)校、集中辦公、住宅等對(duì)聲源敏感地段，應(yīng)設(shè)置聲屏障。</p><p>　　此段路設(shè)置一座單跨12米預(yù)應(yīng)

77、力簡(jiǎn)支梁橋即可滿(mǎn)足，橋?qū)挒?4米，左右寬各12米，橋梁的車(chē)行道和人行道寬度與此段道路設(shè)計(jì)的車(chē)行道和人行道等寬。此橋梁設(shè)計(jì)年限為100年，橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)為二級(jí)，橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率宜采用百年一遇的洪水頻率。</p><p><b>　　4縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　沿著道路中線(xiàn)豎直剖切然后展開(kāi)既為路線(xiàn)縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線(xiàn)縱斷面總是一條

78、有起伏的空間線(xiàn)，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線(xiàn)的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。</p><p>　　4.1 縱斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　1、縱面線(xiàn)形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　　2、縱坡均勻

79、平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p>　　平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足：</p><p>　　1、視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>　　2、平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，最好使豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即所謂的“平包豎”。</p><p>　　3、平、縱線(xiàn)形的技術(shù)

80、指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　　4、合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。</p><p>　　5、與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線(xiàn)的作用。</p><p>　　4.2 縱坡設(shè)計(jì)的要求</p><p>　　1、設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范</p><p>　　2、縱坡應(yīng)具

81、有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　　3、沿線(xiàn)地形、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　　4、應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p&

82、gt;　　5、縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　6、對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線(xiàn)等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　7、在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　4.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟</p><p>　　1.準(zhǔn)備工作：在

83、繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線(xiàn)。里程樁包括：路線(xiàn)起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線(xiàn)控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線(xiàn)控制樁、斷鏈樁等。</p><p>　　2.標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線(xiàn)起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線(xiàn)的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控

84、制標(biāo)高以及受其他因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。</p><p>　　3.試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線(xiàn)。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線(xiàn)作為初定試坡線(xiàn)，將坡度線(xiàn)延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p>　　4.調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)

85、的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿(mǎn)足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　5.核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。</p><p>　　6.定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線(xiàn)的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值要求取到0.1％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到

86、10m的整樁號(hào)上。</p><p>　　7.設(shè)置豎曲線(xiàn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。</p><p>　　8.計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。</p><p><b>　　4.4 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　豎曲線(xiàn)是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行

87、車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線(xiàn)。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：</p><p>　　表2 豎曲線(xiàn)半徑和縱坡相關(guān)數(shù)據(jù)表</p><p><b>　　方案一：</b></p><p><b>　　A 變坡點(diǎn)1： </b></p><p>　　(1) 豎曲線(xiàn)要

88、素計(jì)算：</p><p>　　里程和樁號(hào)K0+203.112 </p><p>　　I1=2.27% i2=1,256% 半徑R=5395.564m</p><p>　　w= i2﹣i1=1.256%﹣2.27%=-1.014% (凸形)</p><p>　　曲線(xiàn)長(zhǎng)L=Rw=5395.564×1.014%=54.717m

89、</p><p>　　切線(xiàn)長(zhǎng)T=L/2=54.717/2=27.359m</p><p>　　外距E=T2/2R=748.5/2×5395.564=0.069m</p><p>　　(2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：</p><p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=( K0+203.112)﹣27.359=K0+175.753</p><

90、;p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程=454.624﹣27.359×2.27%=454.003m</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+203.112) + 27.359= K0+230.471</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)高程=454.624 + 27.359×1.256%=454.968m</p><p><b>　　B 變坡點(diǎn)

91、2：</b></p><p>　　(1) 豎曲線(xiàn)要素計(jì)算：</p><p>　　里程和樁號(hào)K0+407.215 </p><p>　　I2=1.256% i3= 4.72% 取半徑R=2021.833</p><p>　　w= i3﹣i2=4.72%-（1.256%）=3.464% (凹形)</p>&

92、lt;p>　　曲線(xiàn)長(zhǎng)L=Rw=2021.833×3.464%=69.981m</p><p>　　切線(xiàn)長(zhǎng)T=L/2=69.981/2=34.944m</p><p>　　外距E=T2/2R=34.9442/2×2021.833=0.303m</p><p>　　(2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：</p><p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁

93、號(hào)=( K0+407.215)﹣34.944= K0+372.271</p><p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程=457.559﹣34.944×1.256%=457.120m</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+407.215) +34.944= K442.159</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)高程=457.559 –34.944×4.72%=

94、455.910m </p><p><b>　　5橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路橫斷面，是指中線(xiàn)上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)構(gòu)成橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。</p><p>　　5.1 橫斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　1、設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道城市路等級(jí)、

95、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　2、路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。</p><p>　　3、還應(yīng)結(jié)合路線(xiàn)和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖

96、的邊坡，應(yīng)與移改路線(xiàn)位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　4、沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。</p><p>　　5、當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　

97、　6、路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要</p><p>　　5.2橫斷面設(shè)計(jì)綜述 </p><p><b>　　1.路拱坡度</b></p><p>　　根據(jù)規(guī)范次干道二級(jí)城市道路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于1.5％。</p><p><b>　　2.路肩坡度</b&

98、gt;</p><p>　　直線(xiàn)路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。</p><p>　　曲線(xiàn)外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：</p><p>　　表3 路肩橫坡方向及其坡度表</p><p>　　5.3彎道的超高和加寬</p><p><b>　　1.超高</b></p><p

99、>　　《規(guī)范》規(guī)定：城市道路次干道二級(jí)的最大超高值為2％。</p><p><b>　　2.超高緩和段</b></p><p><b>　　超高緩和段長(zhǎng)度</b></p><p>　　為了行車(chē)的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算：</p><p><

100、;b>　　（4-1）</b></p><p>　　式中：——旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）；</p><p>　　——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）；</p><p>　　——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線(xiàn)之間相對(duì)升降的比率。</p><p>　　超高緩和段長(zhǎng)度按上式

101、計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。</p><p>　　超高度可由平曲線(xiàn)半徑范圍選取，由《規(guī)范》：</p><p>　　平原微丘區(qū)：不設(shè)超高的最小半徑為：300m</p><p><b>　　超高緩和段: </b></p><p>　　P=1/100

102、 （4-2） </p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　取超高緩和段長(zhǎng)度為：30m，超高橫坡度取2％。</p><p><b>　　3.加寬</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定：平曲線(xiàn)半徑小于250m時(shí)，應(yīng)在曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)加寬。</p

103、><p>　　加寬：本設(shè)計(jì)平曲線(xiàn)半徑為150m，應(yīng)設(shè)置加寬，該段有超高緩和段，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)與超高緩和段長(zhǎng)度相等為30m，加寬值為0.8m。</p><p>　　方案二不需要設(shè)置超高加寬。</p><p><b>　　5.4橫斷面的繪制</b></p><p>　　道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿(mǎn)足交通\環(huán)境\用地經(jīng)濟(jì)\

104、城市面貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.路基土石方數(shù)量見(jiàn)附表路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見(jiàn)附表路基設(shè)計(jì)表。</p><p><b>　　6交叉口設(shè)計(jì)</b></p><p>　　6.1交叉口設(shè)計(jì)基本要求和內(nèi)容</p><p>　　6.1 .1基本要求：</p><p>　　1、保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的

105、時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求。</p><p>　　2、正確的進(jìn)行交叉口里面設(shè)計(jì)，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)滿(mǎn)足排水要求。</p><p>　　6.1.2交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：</p><p>　　平面設(shè)計(jì)。正確進(jìn)行交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸。進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，合理布置各種交通設(shè)施。立面設(shè)計(jì)。合理的確定交叉口的標(biāo)高，布置雨水

106、口和排水管道。</p><p>　　6.2交叉口型式的選擇</p><p>　　6.2.1交叉口的型式：</p><p>　　十字形，T字形以及演變過(guò)來(lái)的X形，Y形及錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉。</p><p>　　6.2.2交叉口選擇的原則：</p><p>　　1、交叉口形式要簡(jiǎn)單 盡可能的選擇正交或接近90度的

107、十字形交叉口或T字形交叉口。</p><p>　　2、盡量使相鄰交叉口之間的道路直通。</p><p>　　3、道路相交的角度 道路相交以正交為宜，斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45度，否則宜改建為正交或接近90度。</p><p>　　4、盡量避免近距離的錯(cuò)位交叉。</p><p>　　本道路才用十字交叉口型式。</p><p

108、>　　6.3平面交叉口交通組織設(shè)計(jì)</p><p>　　6.3.1車(chē)輛交通組織</p><p>　　1、左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛交通組織 設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道、實(shí)行交通管制、變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　2、組織渠化交通。</b></p><p><b>　　3、設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道。</b></p

109、><p><b>　　4、調(diào)整交通流向。</b></p><p><b>　　5、信號(hào)控制</b></p><p>　　本道路才用信號(hào)控制。</p><p>　　6.3.2非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織</p><p>　　非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織應(yīng)結(jié)合交叉口處的交通量考慮。一般情況下，非機(jī)動(dòng)車(chē)按交通

110、規(guī)則在機(jī)動(dòng)車(chē)右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。當(dāng)車(chē)流量大時(shí)，可才用分隔設(shè)施機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分離行駛，減少相互干擾，本道路不設(shè)分離設(shè)施。</p><p>　　6.3.3行人交通組織</p><p>　　為是行人安全、有序的橫穿車(chē)行道，應(yīng)在交叉口設(shè)置人行橫道。</p><p>　　6.4交叉口立面設(shè)計(jì)</p><p>　　6.4.1立面設(shè)計(jì)目的和原則<

111、;/p><p>　　1、滿(mǎn)足行車(chē)平順?lè)€(wěn)定，同時(shí)保證排水順暢，還要協(xié)調(diào)好交叉口附近建筑物的標(biāo)高等地下管道、照明和綠化等問(wèn)題。</p><p>　　2、相同等級(jí)道路相交時(shí)，維持各種懂得縱坡不變，改變它們的橫坡。至少有一天道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，不大于路段橫坡，利于行車(chē)。</p><p>　　6.4.2交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟<

112、/p><p>　　1.設(shè)計(jì)方法有：方格網(wǎng)法，設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法，方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法三種，本道路才用第三種方法。</p><p>　　2.步驟:收集資料、繪制交叉口平面圖、確定交叉口涉及范圍、確定交叉口設(shè)計(jì)圖式和等高距、勾繪設(shè)計(jì)等高線(xiàn)、計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高。</p><p>　　該道路設(shè)計(jì)中兩個(gè)交叉口的停車(chē)視距都為35m左右，符合規(guī)范要求。取右轉(zhuǎn)計(jì)算行車(chē)速度為20km/h,計(jì)算得右轉(zhuǎn)車(chē)

113、道中心線(xiàn)半徑，進(jìn)而計(jì)算得緣石轉(zhuǎn)角半徑最小值為7.5m，在該設(shè)計(jì)中半徑在9-15m范圍內(nèi)，均符合要求。</p><p>　　7土石方的計(jì)算和調(diào)配</p><p><b>　　7.1調(diào)配要求</b></p><p>　　1、土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p><p>　　2、縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（

114、按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　　3、土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線(xiàn)縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　　4、借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。</p><p>　　5、不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?；仡^曲

115、線(xiàn)路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p><b>　　7.2調(diào)配方法 </b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)

116、運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　1、準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p><

117、b>　　2、橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　　3、縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確

118、定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距</p><p>　　4、計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p>&

119、lt;p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　　5、復(fù)核</b></p><p>　　(1) 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核</p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余&l

120、t;/p><p><b>　　(2)縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　(3)總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p&