公路畢業(yè)設(shè)計(jì)---二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)（含外文翻譯）

1、<p><b>　　本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2011 年 5 月 11 日</p><p>　設(shè)計(jì)題目：吉林白山市二級(jí)公路01標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)</p><p>　學(xué) 院：建筑工程學(xué)院</p><p>　年 級(jí)：xx</p><p>　專 業(yè)：土木

2、工程</p><p>　姓 名：xx</p><p>　學(xué) 號(hào)：xx</p><p>　指導(dǎo)教師：xx</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本段公路地處吉林省東南部自然風(fēng)景秀麗的長(zhǎng)白山西側(cè)，屬化夏系第二隆起帶，由起點(diǎn)向東地形起伏逐漸加大，沿線所經(jīng)地區(qū)溝谷發(fā)育，

3、河谷及臺(tái)地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內(nèi)有部分水田。沿線除越嶺山地為灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農(nóng)作物。</p><p>　　根據(jù)本路在公路網(wǎng)中的作用和交通量，結(jié)合本路的功能，性質(zhì)幾自然狀況，公路等級(jí)確定為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，全線采用雙車道，計(jì)算行車速度60km/小時(shí)。</p><p>　　路線線形設(shè)計(jì)，盡量與實(shí)際地形，地貌及周圍景觀相協(xié)調(diào)，線

4、形連續(xù)，指標(biāo)均衡，視線誘導(dǎo)好，在工程量增加不大的情況下盡可能采用較高的指標(biāo)，力求縱橫配合，線形流暢。</p><p>　　路線設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程樁號(hào)為K0+000終點(diǎn)里程樁號(hào)為K2+215.592，全線長(zhǎng)2..215公里，路線主要經(jīng)過(guò)重丘區(qū)。本標(biāo)段設(shè)了4個(gè)圓管涵和2個(gè)小橋梁。路基寬度采用10米，路面寬度采用2x3.5米，硬路肩采用2x0.75米，土路肩采用2x0.75米，行車道橫坡度設(shè)為1.5%，路肩橫坡度設(shè)為3%。為

5、了順利的將路基范圍內(nèi)的路面水排出，在路塹兩側(cè)設(shè)置了邊溝。</p><p>　　路面設(shè)計(jì)根據(jù)公路等級(jí)，以及該路在公路網(wǎng)中的作用，且依據(jù)沿線材料種類、數(shù)量、質(zhì)量按照BZZ—100重型標(biāo)準(zhǔn)軸載，采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層厚度由路面結(jié)構(gòu)圖標(biāo)明。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中采用了CAD2004道路軟件，較好的完成了道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)及路基土方、占地等的計(jì)算，大大提高了工作效率。</p&

6、gt;<p><b>　　關(guān)鍵詞</b></p><p>　　平面設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)；交通量；二級(jí)公路</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　this section of roads are situated at southeast Jilin Province west

7、 side natural scenery beautiful Changbai Mountain, is the summer is the second upheaval zone, enlarges gradually by the beginning to the east hypsography, passes through the local run-off ditch growth along the route, th

8、e river valley and the terrace many for the paddy field and the dry farmland, the mountainous region many for the natural secondary forest and the small area planted forest. By the dry farmland primarily, has a pa</p&

9、gt;<p>　　According to this road's in highway network function and the volume of traffic, unifies this road's function, nature several natural conditions, the highway classification determination for the se

10、cond-class road standard, uses the two-lane on all fronts, the computation running speed 60km/hour.</p><p>　　The route geometric design, as far as possible with the actual terrain, the landform and periphery

11、 the landscape is coordinated, linear continuously, the target is balanced, the line of sight induces, in the resilience increases in not the big situation to use the high target as far as possible, makes every effort ve

12、rtically and horizontally to coordinate, linear smooth.</p><p>　　The location beginning course station number is the K0+000 end point course station number is K2+215.592, the entire line long 2..215 kilomete

13、rs, the route mainly passes through Zhongqiu District. This sign Duan She 4 circular pipes have contained with 2 small bridges. The roadbed width uses 10 meters, the surface width uses the 2x3.5 rice, the hard road shoul

14、der uses the 2x1.75 rice, the unprotected shoulder uses the 2x0.75 rice, the lane transverse grade supposes is 1.5%, the shoulder slope su</p><p>　　Pavement design basis highway classification, as well as th

15、is road's in highway network function, and rests on along the route the material category, quantity, the quality according to the BZZ-100 heavy standard axle load, uses the asphalt coagulation earthen road pavement,

16、pavement structure level thickness marks by the road surface structure drawing.</p><p>　　In this design has used the CAD2004 path software, good has completed the path even, vertical, the horizontal design a

17、nd the roadbed folk recipe, the occupying land area and so on computation, raised the working efficiency greatly.</p><p><b>　　Key word</b></p><p>　　The plane design; the vertical sec

18、tion design;Volume of traffic；class II highway</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　第一章 概述1</b>

19、</p><p>　　1.1設(shè)計(jì)依據(jù)及過(guò)程1</p><p>　　1.2 路線起、終點(diǎn)及工程概況1</p><p>　　1.3沿線地段的地形、地質(zhì)、氣候、水文等地理特征及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。1</p><p>　　1.4設(shè)計(jì)方案擬訂2</p><p>　　1.4.1路線線形設(shè)計(jì)2</p><

20、p>　　1.4.2路基橫斷面設(shè)計(jì)2</p><p>　　1.4.3路基路面設(shè)計(jì)2</p><p>　　1.4.4路面設(shè)計(jì)2</p><p>　　1.5計(jì)算機(jī)的應(yīng)用情況2</p><p><b>　　1.6設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3</b></p><p>　　第二章 路線設(shè)計(jì)4</p&g

21、t;<p><b>　　2.1路線說(shuō)明4</b></p><p>　　2.1.1沿線地段的地形、地質(zhì)、氣候、水文等地理特征及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)4</p><p>　　2.1.2設(shè)計(jì)方案擬訂4</p><p><b>　　2.2路線設(shè)計(jì)5</b></p><p>　　2.2.1基本

22、設(shè)計(jì)資料5</p><p>　　2.2.2 選線5</p><p>　　2.3 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)指標(biāo)7</p><p>　　2.3.1平面線型設(shè)計(jì)7</p><p>　　2.3.2縱面線型設(shè)計(jì)7</p><p>　　2.3.3平縱線型配合8</p><p>　　2.4設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明8&

23、lt;/p><p>　　2.4.1平面設(shè)計(jì)復(fù)核：（圓曲線復(fù)核）8</p><p>　　2.4.2縱斷面設(shè)計(jì)10</p><p>　　第三章 路基設(shè)計(jì)13</p><p>　　3.1路基設(shè)計(jì)說(shuō)明13</p><p>　　3.1.1設(shè)計(jì)原則13</p><p>　　3.1.2路基橫斷面布置及

24、加寬、超高13</p><p>　　3.1.3路基防排水及防護(hù)13</p><p>　　3.1.4取土、棄土設(shè)計(jì)及環(huán)保13</p><p>　　3.2路基設(shè)計(jì)13</p><p>　　3.2.1基本設(shè)計(jì)資料13</p><p>　　3.2.2設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)指標(biāo)：13</p><p>

25、　　3.2.3設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明14</p><p>　　3.2.4防護(hù)設(shè)計(jì)16</p><p>　　第四章 路面設(shè)計(jì)17</p><p>　　4.1設(shè)計(jì)資料17</p><p>　　4.2設(shè)計(jì)原則及相應(yīng)設(shè)計(jì)指標(biāo)17</p><p>　　4.3瀝青路面設(shè)計(jì)18</p><p>　　4.3.

26、1軸載分析18</p><p>　　4.3.2軸載換算18</p><p>　　4.3.3結(jié)構(gòu)組合與材料選用20</p><p>　　4.3.4設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定21</p><p>　　4.3.5路面結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算22</p><p>　　4.3.6瀝青混凝土面層和半剛性基層底基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算23<

27、/p><p>　　4.3.7防凍層厚度檢驗(yàn)25</p><p>　　4.4 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)25</p><p>　　4.4.1交通量的分析25</p><p>　　4.4.2初擬路面結(jié)構(gòu)和材料參數(shù)27</p><p>　　4.4.3荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力28</p><p>　　4

28、.5防凍厚度檢驗(yàn)和接縫設(shè)計(jì)30</p><p>　　第五章 排水設(shè)計(jì)32</p><p>　　5.1設(shè)計(jì)資料32</p><p>　　5.2設(shè)計(jì)原則32</p><p>　　5.3相應(yīng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)33</p><p>　　5.4截水溝設(shè)計(jì)33</p><p>　　5.5邊溝設(shè)計(jì)33&

29、lt;/p><p>　　5.6排水溝設(shè)計(jì)36</p><p>　　第六章 平面交叉設(shè)計(jì)39</p><p>　　6.1 交叉口設(shè)計(jì)原則39</p><p>　　6.2 交叉口形式選擇39</p><p>　　6.3 交叉口平面設(shè)計(jì)39</p><p>　　6.4 交叉口立面設(shè)計(jì)39&l

30、t;/p><p>　　6.4.1 交叉口立面設(shè)計(jì)的目的39</p><p>　　6.4.2 交叉口立面設(shè)計(jì)的原則39</p><p>　　6.4.3 交叉口立面設(shè)計(jì)的方法40</p><p>　　第七章 施工組織設(shè)計(jì)41</p><p>　　7.1工程概況41</p><p>　　7.1

31、.1工程簡(jiǎn)介41</p><p>　　7.1.2 主要工程量41</p><p>　　7.2 施工總安排41</p><p>　　7.3 路基施工42</p><p>　　7.3.1 測(cè)量放樣42</p><p>　　7.3.2 清理場(chǎng)地42</p><p>　　7.3.3 路堤施

32、工42</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)44</b></p><p><b>　　結(jié)論45</b></p><p>　　附錄一 外文文獻(xiàn)46</p><p>　　附錄二 中文文獻(xiàn)49</p><p><b>　　致謝51</b><

33、;/p><p><b>　　第一章 概述</b></p><p>　　1.1設(shè)計(jì)依據(jù)及過(guò)程</p><p>　　本段公路地處吉林省東南部自然風(fēng)景秀麗的長(zhǎng)白山西側(cè)，屬化夏系第二隆起帶，由起點(diǎn)向東地形起伏逐漸加大，沿線所經(jīng)地區(qū)溝谷發(fā)育，河谷及臺(tái)地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內(nèi)有部分水田。沿線除越嶺山地為

34、灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農(nóng)作物。</p><p>　　根據(jù)本路在公路網(wǎng)中的作用和交通量，結(jié)合本路的功能，性質(zhì)幾自然狀況，公路等級(jí)確定為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，全線采用雙車道，計(jì)算行車速度60km/小時(shí)。</p><p>　　路線線形設(shè)計(jì)，盡量與實(shí)際地形，地貌及周圍景觀相協(xié)調(diào)，線形連續(xù)，指標(biāo)均衡，視線誘導(dǎo)好，在工程量增加不大的情況下盡可能采用較高的指標(biāo)，力求縱橫配合，線形流暢。</p>

35、;<p>　　1.2 路線起、終點(diǎn)及工程概況</p><p>　　此次設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程樁號(hào)為K0+000終點(diǎn)里程樁號(hào)為K2+215.592，全線長(zhǎng)2..215公里，路線主要經(jīng)過(guò)平原區(qū)。本標(biāo)段設(shè)了4個(gè)圓管涵和2個(gè)小橋梁。路基寬度采用10米，路面寬度采用2x3.5米，硬路肩采用2x0.75米，土路肩采用2x0.75米，行車道橫坡度設(shè)為1.5%，路肩橫坡度設(shè)為3%。為了順利的將路基范圍內(nèi)的路面水排出，在路塹兩

36、側(cè)設(shè)置了邊溝。</p><p>　　1.3沿線地段的地形、地質(zhì)、氣候、水文等地理特征及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　本次施工圖設(shè)計(jì)結(jié)合構(gòu)造物布設(shè)、平縱面配合等方面作了優(yōu)化組合，全長(zhǎng)2.215公里。本項(xiàng)目路基填料可從路線兩側(cè)范圍內(nèi)取土，沿線有豐富的筑路材料，如中砂,粗砂,砂礫,石料,生石灰等。</p><p>　　（1）地形、地質(zhì)：經(jīng)過(guò)調(diào)查區(qū)域地質(zhì)資料，路線

37、地區(qū)第四系地址，根據(jù)野外地質(zhì)勘探，地層性為第四系沖擊物覆蓋，沿線為沖擊洪積層粘土，粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、砂礫層組成，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。</p><p>　?。?）氣候、水文：白山市屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，是吉林省最寒冷地區(qū)。春季晝夜溫差大；夏季短，溫?zé)岫嘤?；秋季涼爽，多睛朗天氣；冬季長(zhǎng)，干燥寒冷。市區(qū)年平均氣溫4.6 ℃，夏季最高氣溫歷史極值36.5℃，冬季最低氣溫歷史極值-42.2℃，年平均降水量88

38、3.4毫米，日照時(shí)數(shù)2259小時(shí)，無(wú)霜期140天。路線通過(guò)地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節(jié)。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結(jié)冰，景響行車安全。冬季漫長(zhǎng)而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。 </p><p>　　（3）設(shè)計(jì)時(shí)注重與自然景觀及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，著重做了以下幾個(gè)方面的工作：</p><

39、;p>　　a在路線平面和縱斷面施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮地形、地物、地質(zhì)、橋位、水利設(shè)施、縣鄉(xiāng)路網(wǎng)、和地方發(fā)展等因素，盡量做到少拆房屋、電桿、少占良田、少砍伐樹木，并盡可能的保持原有水利排灌設(shè)施和地方道路網(wǎng)的完整性。</p><p>　　b充分考慮將來(lái)道路網(wǎng)規(guī)劃，在路線平縱面線型組合設(shè)計(jì)時(shí)，注重道路與自然景觀的協(xié)調(diào)，使道路成為自然的一條風(fēng)景帶。</p><p>　　c加強(qiáng)沿線交通工程及安

40、全設(shè)施，改善道路行車環(huán)境，提高道路的通行能力。</p><p><b>　　1.4設(shè)計(jì)方案擬訂</b></p><p>　　1.4.1路線線形設(shè)計(jì)</p><p>　　本次平曲線設(shè)計(jì)設(shè)置3個(gè)交點(diǎn)，半徑最大設(shè)為300米。在縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮填挖平衡，滿足最小縱坡0.3%，此為限制拉坡的基本因素，此次縱斷面設(shè)計(jì)了5個(gè)變坡點(diǎn)，半徑最大設(shè)為4000米

41、，直線縱坡、長(zhǎng)度均已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。</p><p>　　1.4.2路基橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　路基橫斷面設(shè)計(jì)主要采用“戴帽子”的方法，為了便于排水，設(shè)置了邊溝。</p><p>　　1.4.3路基路面設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)成果，得到相應(yīng)的填挖高度，路面寬度采用2x3.5米，硬路肩采用2x0.75米，土路肩采用2x0.

42、75米；路拱橫坡度為1.5%，土路肩坡度為3%。平曲線按照規(guī)范要求設(shè)超高，平曲線半徑不大于250米，做加寬設(shè)計(jì)，土石方數(shù)量采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算。</p><p><b>　　1.4.4路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)公路等級(jí)，以及該路在公路網(wǎng)中的作用，且依據(jù)沿線材料種類、數(shù)量、質(zhì)量按照BZZ—100重型標(biāo)準(zhǔn)軸載，采用瀝青混凝土路面，按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

43、》（JTGD 50－2004）設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)層厚度由路面結(jié)構(gòu)圖標(biāo)明。</p><p>　　1.5計(jì)算機(jī)的應(yīng)用情況</p><p>　　道路設(shè)計(jì)中采用了CAD2004道路軟件，較好的完成了道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)及路基土方、占地等的計(jì)算，大大提高了工作效率</p><p><b>　　1.6設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　

44、?。?）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004） </p><p>　?。?）《公路工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ011—2006）</p><p>　?。?）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20一2006） </p><p>　?。?）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD 50－2004） （5）其他：《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《路基路面工程》等。 &l

45、t;/p><p>　　第二章 路線設(shè)計(jì) </p><p><b>　　2.1路線說(shuō)明</b></p><p>　　2.1.1沿線地段的地形、地質(zhì)、氣候、水文等地理特征及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　本次施工圖設(shè)計(jì)結(jié)合構(gòu)造物布設(shè)、平縱面配合等方面作了優(yōu)化組合，全長(zhǎng)2.215公里。本項(xiàng)目路基填料可從路線兩側(cè)范圍內(nèi)取土，

46、沿線有豐富的筑路材料，如粘性土、石灰、碎石、等。</p><p>　?。?）地形、地質(zhì)：本段公路地處吉林省東南部自然風(fēng)景秀麗的長(zhǎng)白山西側(cè)，屬化夏系第二隆起帶，由起點(diǎn)向東地形起伏逐漸加大，沿線所經(jīng)地區(qū)溝谷發(fā)育，河谷及臺(tái)地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內(nèi)有部分水田。沿線除越嶺山地為灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農(nóng)作物。按山嶺重丘區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)，土質(zhì)為粘質(zhì)土。</p&g

47、t;<p>　?。?）氣候、水文：屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，是吉林省最寒冷地區(qū)。春季晝夜溫差大；夏季短，溫?zé)岫嘤?；秋季涼爽，多睛朗天氣；冬季長(zhǎng)，干燥寒冷。市區(qū)年平均氣溫4.6 ℃，夏季最高氣溫歷史極值36.5℃，冬季最低氣溫歷史極值-42.2℃，年平均降水量883.4毫米，日照時(shí)數(shù)2259小時(shí)，無(wú)霜期140天。路線通過(guò)地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節(jié)。秋季涼爽晝

48、夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結(jié)冰，景響行車安全。冬季漫長(zhǎng)而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。 </p><p>　　（3）設(shè)計(jì)時(shí)注重與自然景觀及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，著重做了以下幾個(gè)方面的工作：</p><p>　　a在路線平面和縱斷面施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮地形、地物、地質(zhì)、橋位、水利設(shè)施、縣鄉(xiāng)路網(wǎng)、和地方發(fā)展等因素，盡量做到少拆房屋、電桿、少占良田、少砍伐樹木，

49、并盡可能的保持原有水利排灌設(shè)施和地方道路網(wǎng)的完整性。</p><p>　　b充分考慮將來(lái)道路網(wǎng)規(guī)劃，在路線平縱面線型組合設(shè)計(jì)時(shí)，注重道路與自然景觀的協(xié)調(diào)，使道路成為自然的一條風(fēng)景帶。</p><p>　　c加強(qiáng)沿線交通工程及安全設(shè)施，改善道路行車環(huán)境，提高道路的通行能力</p><p>　　2.1.2設(shè)計(jì)方案擬訂</p><p>　　本次平曲

50、線設(shè)計(jì)設(shè)置3個(gè)交點(diǎn)，半徑最大設(shè)為300米。</p><p>　　在縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮填挖平衡，滿足最小縱坡0.3%，此為限制拉坡的基本因素，此次縱斷面設(shè)計(jì)了5個(gè)變坡點(diǎn)，半徑最大設(shè)為4000米，直線縱坡、長(zhǎng)度均已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。</p><p><b>　　2.2路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.2.1基本設(shè)計(jì)資料</p>

51、<p>　?。?）地形，地貌：本段公路地處吉林省東南部自然風(fēng)景秀麗的長(zhǎng)白山西側(cè)，屬化夏系第二隆起帶，由起點(diǎn)向東地形起伏逐漸加大，沿線所經(jīng)地區(qū)溝谷發(fā)育，河谷及臺(tái)地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內(nèi)有部分水田。沿線除越嶺山地為灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農(nóng)作物。</p><p>　　（2）地質(zhì)、地震及水文情況：經(jīng)過(guò)調(diào)查區(qū)域地質(zhì)資料，路線地區(qū)第四系地址，根據(jù)野外

52、地質(zhì)勘探，地層性為第四系沖擊物覆蓋，沿線為沖擊洪積層粘土，粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、砂礫層組成，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。土樣物理指標(biāo)：靖宇段天然含水量為26.7％、液限36.8％、塑限21.5％、孔隙比0.683、塑性指數(shù)15.3、液性指數(shù)0.34；朝長(zhǎng)段天然含水量為24.4％、液限37.4％、塑限21.7％、孔隙比0.60、塑性指數(shù)15.7、液性指數(shù)0.17。</p><p>　?。?）氣候：白山市屬北溫帶大陸

53、性季風(fēng)氣候，是吉林省最寒冷地區(qū)。春季晝夜溫差大；夏季短，溫?zé)岫嘤?；秋季涼爽，多睛朗天氣；冬季長(zhǎng)，干燥寒冷。市區(qū)年平均氣溫4.6 ℃，夏季最高氣溫歷史極值36.5℃，冬季最低氣溫歷史極值-42.2℃，年平均降水量883.4毫米，日照時(shí)數(shù)2259小時(shí)，無(wú)霜期140天。路線通過(guò)地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節(jié)。秋季涼爽晝夜溫差大，</p><p>　　施工

54、的黃金季節(jié)。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結(jié)冰，景響行車安全。冬季漫長(zhǎng)而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。</p><p><b>　　2.2.2 選線</b></p><p>　　2.2.2.1選線原則</p><p><b>　　（1）沿河線</b></p><p>　　沿河線應(yīng)處理好河岸的選

55、擇，線位高低和跨河換岸地點(diǎn)三者間的關(guān)系。</p><p>　　河岸選擇：路線應(yīng)選擇在地形寬坦，有階地可利用，支溝較少，溝長(zhǎng)較短，水文及地質(zhì)條件良好的一樣。積雪和冰凍地區(qū)，應(yīng)該選在陽(yáng)坡的迎風(fēng)的一岸。除汽車專用路以外，一般公路可選在村鎮(zhèn)較多，人口較密的一岸，以方便群眾。</p><p>　　跨河換岸地點(diǎn)：應(yīng)慎重選擇跨河橋位，處理好橋位與橋頭路線的關(guān)系。</p><p>

56、　　線位高低：路線一般以低線位為主，但必須做好洪水位的調(diào)查，一保證路基穩(wěn)定和安全。</p><p>　　以下列局部地段應(yīng)注意：</p><p>　　臨河陡崖地段的突出山嘴，可考慮采用深路塹或短隧道方岸：對(duì)迂回河彎地段，可考慮改河方案，以提高路線技術(shù)指標(biāo)。</p><p>　　通過(guò)水庫(kù)地區(qū)時(shí)，應(yīng)考慮水庫(kù)坍塌，基岸沉陷的影響，以確保路基的穩(wěn)定。</p>&

57、lt;p><b>　?。?）越嶺線</b></p><p>　　越嶺路線選線時(shí)，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口的選擇，過(guò)嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者間的關(guān)系。</p><p>　　埡口選擇：埡口是越嶺線方案的重要控制點(diǎn)，在符合路線基本走向的情況先，應(yīng)綜合地質(zhì)，氣候，地形等條件，從可能通過(guò)的埡口中，選擇標(biāo)高較低和兩側(cè)利于展線的埡口。對(duì)于埡口雖高，但是山體薄窄的分

58、水嶺，采用過(guò)嶺隧道方案有可能成為更合適的越嶺位置時(shí)，應(yīng)予以比較選擇。</p><p>　　過(guò)嶺標(biāo)高：過(guò)嶺標(biāo)高是越嶺線布局的重要的控制因素，不同的標(biāo)高會(huì)出現(xiàn)不同的展線方案。除工程地質(zhì)不良和寬而厚的埡口外，一般可用深挖方式過(guò)山嶺，當(dāng)挖深在25-30以上的時(shí)候，應(yīng)與隧道方案做比較。</p><p>　　埡口兩側(cè)展現(xiàn)方案：首先應(yīng)考慮自然展線，不得已時(shí)方可采用回頭展線?；仡^展線應(yīng)盡量利用山谷，支脈和

59、平緩的山坡等有利地形，并應(yīng)盡量避免在一個(gè)山坡上布設(shè)較多的相距很近的回頭展線。</p><p>　　越嶺路線的縱坡應(yīng)立求均勻，平均縱坡及縱坡長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。一般不應(yīng)設(shè)置反坡。特殊情況下設(shè)置反坡，應(yīng)予以比較論證。</p><p><b>　?。?）山脊線</b></p><p>　　當(dāng)路線走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面

60、不迂回曲折，各埡口間的高差也不懸殊的時(shí)候，可采用山脊線。選線的時(shí)應(yīng)處理好控制埡口，側(cè)坡以及控制埡口間的平均坡度三者的關(guān)系。</p><p>　　控制埡口的選擇：分水嶺方向順直，起伏不大時(shí)，每個(gè)埡口均可暫定為控制點(diǎn)；地形復(fù)雜，起伏較大且較頻繁，各個(gè)埡口高低懸殊時(shí)，宜以低埡口為控制點(diǎn)，突出的高埡口可以舍去；在支脈橫隔時(shí)，對(duì)相距不遠(yuǎn)，并排的幾個(gè)埡口，應(yīng)選擇其中一個(gè)與前后聯(lián)系條件較好的埡口作為控制埡口。</p>

61、;<p>　　側(cè)坡的選擇：當(dāng)分水嶺寬闊，起伏不大時(shí)，路線以設(shè)在分水嶺頂部為宜。如需要將路線設(shè)在兩側(cè)山坡時(shí)，應(yīng)選擇坡面較整齊，橫坡較緩，地質(zhì)，水文情況良好，積雪，冰凍和支脈分布較少的一側(cè)。</p><p>　　控制埡口間的平均坡度：兩控制埡口之間應(yīng)力求距離短捷，坡度平緩。若控制埡口間平均坡度</p><p>　　超過(guò)規(guī)定，則應(yīng)視具體地形，地質(zhì)條件，采用深挖，旱橋，隧道等工程措施

62、，也可利用側(cè)坡，山脊有利地形展線。</p><p>　　2.2.2.3路線選定</p><p>　　設(shè)計(jì)的道路為二級(jí)道路，本段路的地形比較平坦。選線考慮的問(wèn)題不是很多。主要就是沿線地區(qū)有大面積的農(nóng)田及灌溉區(qū)，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)方面考慮選線。盡量做到少占地，合理、經(jīng)濟(jì)的設(shè)置布線。</p><p>　　2.3 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)指標(biāo)</p><p>　　2.3

63、.1平面線型設(shè)計(jì)</p><p>　　平面線型的設(shè)計(jì)必須于地形，地物，環(huán)境，景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線性相互配合。直線，圓曲線， 回旋線要靈活的應(yīng)用，曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性，轉(zhuǎn)角處盡量選用較大的圓曲線半徑。以確保行車的通暢。相關(guān)的二級(jí)公路的設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：</p><p>　　山嶺重丘區(qū)二級(jí)道路的一般最小半徑為100m，極限最小半徑為60m。采用

64、圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)采用大于等于一般最小半徑值。</p><p>　　圓曲線最大半徑<10000m。在地形適應(yīng)的情況下盡量采用大半徑，但不要超過(guò)最大半徑。</p><p>　　當(dāng)使用緩和曲線時(shí)山嶺重丘區(qū)二級(jí)一般公路的最小緩和曲線長(zhǎng)度為35m。</p><p>　　山嶺重丘區(qū)二級(jí)一般公路的平曲線最小長(zhǎng)度為70m。</p><p>　　2.

65、3.2縱面線型設(shè)計(jì)</p><p>　　縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏；相鄰縱坡之代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)盡量采用在的豎曲線半徑；縱坡以平、緩為宜；平原微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩；豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。另豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)就考慮挖填平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近設(shè)計(jì)指標(biāo)。相關(guān)的設(shè)計(jì)指標(biāo)：</p><p>　　山嶺重丘區(qū)二級(jí)一般公路最大縱坡為7%。</

66、p><p>　　山嶺重丘區(qū)二級(jí)一般公路最小縱坡為0.03%。</p><p>　　表2-1豎曲線最小半徑 </p><p>　　2.3.3平縱線型配合</p><p>　　應(yīng)在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性；平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)；合成坡度應(yīng)

67、相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線；平、縱線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)；盡量避免出現(xiàn)平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合。相應(yīng)設(shè)計(jì)指標(biāo)：</p><p>　　合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。有條件時(shí)，一般最大合成坡度不宜大于10％，最小合成坡度不小于0.5％。</p><p><b>　　2.4設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明</b></p><p&

68、gt;　　2.4.1平面設(shè)計(jì)復(fù)核：（圓曲線復(fù)核） </p><p>　　(1) 交點(diǎn)及圓曲線計(jì)算：</p><p>　　對(duì)于未設(shè)置緩和曲線的單圓曲線，其曲線幾何要素為：</p><p>　　式中：T－切線長(zhǎng)（m） </p><p>　　L－曲線長(zhǎng)（m） </p><p>

69、　　E－外距（m） </p><p>　　J－校正值（m） </p><p>　　R－曲線半徑（m） </p><p>　?。D(zhuǎn)角（°）。 </p><p>　　圓曲線1 轉(zhuǎn)角＝C＝23°00′00″</p><p>　　半徑R＝27

70、0m =55m T=82.581m 計(jì)算如下：</p><p>　　曲線主點(diǎn)樁號(hào)驗(yàn)算計(jì)算如下：</p><p>　　K0+558.054</p><p>　　- T 82.518 </p><p>　　ZY K0+475.53

71、6</p><p>　　+ L 163.385 </p><p>　　YZ K0+638.921</p><p>　　- L/2 81.698 </p><p>　　QZ

72、 K0+557.229</p><p>　　+ J/2 1.65/2 </p><p>　　K0+558.054</p><p>　　以上計(jì)算結(jié)果與原平面設(shè)計(jì)的圓曲線要素相符。</p><p>　　(3) 、 、所對(duì)應(yīng)的曲線要素如下表：</p>

73、;<p>　　表2-2 圓曲線的半徑</p><p>　　均小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑：。所以，本路段沿線彎道（圓曲線路段）處均要設(shè)超高。</p><p>　　2.4.2縱斷面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　(1) 縱斷面拉坡</b></p><p>　　分析： 以起點(diǎn)作為控制點(diǎn)，其設(shè)計(jì)高程為358.6

74、97m，充分考慮沿線構(gòu)造物的設(shè)置位置及建筑高度的要求；保證路基和路塹的穩(wěn)定，盡量少挖少填；本路段地形起伏不大，相對(duì)高差較小，路線縱坡可依據(jù)實(shí)際地形適當(dāng)放緩，以滿足行車的平順，使行車更舒服。</p><p>　　表2-3 拉坡設(shè)計(jì) </p><p>　　本路段滿足平包豎的原則 ，而且縱坡比較平緩。滿足了行車平順、舒

75、適、快捷，縱坡宜采較緩坡度。本拉坡方案各段縱坡均能滿足上述要求，能保證彎道處安全行車。</p><p><b>　　豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　BP處豎曲線</b></p><p><b>　　豎曲線計(jì)算</b></p><p>　　式中：－相鄰豎曲線坡度代

76、數(shù)差；</p><p><b>　　L-豎曲線長(zhǎng)度；</b></p><p><b>　　R-豎曲線半徑；</b></p><p><b>　　T-豎曲線切線長(zhǎng)；</b></p><p>　　h-豎曲線上任一點(diǎn)豎距</p><p><b>　　

77、E－豎曲線外距。</b></p><p>　　依據(jù)高等級(jí)公路按視覺(jué)效果要求的最小半徑，對(duì)應(yīng)于二級(jí)公路行車速度，凹形豎曲線。兩相鄰豎曲線坡度代數(shù)差較小時(shí)，應(yīng)選用大半徑的豎曲線以滿足豎曲線的最小長(zhǎng)度要求。取第一個(gè)變坡點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑R＝4000m（凹形）；，，則：</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)＝（K0+390）-57.7=(K0+332.24)；</p>&

78、lt;p>　　豎曲線起點(diǎn)高程＝349.15-57.7×2.444%＝358.679m；</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：（K0+390）+57.7=(K0+447.76)；</p><p>　　曲中點(diǎn)高程＝390-0.42＝389.38m。</p><p>　　再確定豎曲線上其它各點(diǎn)，以最終確定豎曲線形狀與位置。以20m為一樁進(jìn)行加密： K0+

79、20處：</p><p><b>　　坡段高程：</b></p><p><b>　　標(biāo)高改正：</b></p><p><b>　　豎曲線高程：</b></p><p>　　其它各點(diǎn)計(jì)算同①，繪制拉坡圖。</p><p>　　橫斷面組成參見設(shè)計(jì)資料說(shuō)明

80、部分。</p><p>　　路面采用1.5%的橫坡。</p><p>　　土路肩部分采用3%的橫坡。</p><p>　　本路段圓曲線半徑（）均大于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑（），所以，本路段沿線均設(shè)超高。 圖2-1橫斷面圖式</p><p><b>　　第三章 路基設(shè)計(jì)</b>

81、</p><p><b>　　3.1路基設(shè)計(jì)說(shuō)明</b></p><p><b>　　3.1.1設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　使車輛行駛平穩(wěn)、順暢、安全、快捷為目的，盡量采用高指標(biāo)，但決不孤立地、片面地追求高指標(biāo)。滿足交通量的要求。</p><p>　　3.1.2路基橫斷面布置及加寬、超高&

82、lt;/p><p><b>　　橫斷面布設(shè)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)路基寬10m,路拱橫坡1.5%，硬路肩寬2×0.75m，土路肩寬2×0.75m，填方邊坡1：1.5，挖方邊坡土質(zhì)：1:1.5，邊溝均為0.6×0.6m梯形斷面。 </p><p>　　3.1.3路基防排水及防護(hù)</p><p

83、>　　設(shè)計(jì)路段地區(qū)夏季多雨,因此設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際,全線路塹段設(shè)置邊溝。</p><p>　　3.1.4取土、棄土設(shè)計(jì)及環(huán)保</p><p><b>　　取土：設(shè)置取土坑。</b></p><p>　　棄土：全線棄土均做妥善處理。</p><p><b>　　3.2路基設(shè)計(jì)</b></p>

84、;<p>　　3.2.1基本設(shè)計(jì)資料</p><p>　　路基寬度10m，其中行車道寬度7.0m,硬路肩20.75m，土路肩20.75 m.路拱橫坡1.5%,土路肩為3%.橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載:公路二級(jí).橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率:1/50.設(shè)計(jì)車速60 km/h.</p><p>　　3.2.2設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)指標(biāo)：</p><p>　　3.2.2.1路基設(shè)計(jì)<

85、;/p><p>　　3.2.2.2設(shè).計(jì)原則</p><p>　　(1) 路基設(shè)計(jì)宜避免高路堤與深路塹。</p><p>　　(2) 受水浸淹路段的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波浪侵襲高，以及0.5m的安全高。</p><p>　　(3) 水文及水文地質(zhì)條件不良地段的路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度。

86、</p><p>　　(4) 路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。</p><p>　　(5) 路基坡面防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置，防護(hù)類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與支擋加固的綜合和耐久。</p><p>　　(6) 膨脹土地區(qū)路基設(shè)計(jì)，應(yīng)避免大填、大挖，以淺路塹、低路堤通過(guò)

87、為宜，</p><p>　　路基設(shè)計(jì)應(yīng)以防水、保濕、防風(fēng)化為主，結(jié)合坡面防護(hù)，降低邊坡高度，連續(xù)施工，及時(shí)封閉路床和坡面。</p><p>　　(7) 在稻田、湖塘等地段，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無(wú)機(jī)結(jié)合料等處理措施。</p><p>　　3.2.2.3相應(yīng)設(shè)計(jì)指標(biāo)</p><p>　　路床填料應(yīng)均勻?qū)嵭拿軐?shí)，二級(jí)公

88、路路床最小強(qiáng)度和壓實(shí)度如下表 </p><p>　　表3-1壓實(shí)度 </p><p>　　(2)當(dāng)采用細(xì)粒土?xí)r，二級(jí)公路路堤填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度見下表</p><p>　　表3-2細(xì)粒土?xí)r壓實(shí)度 </p><p>　　3.2.3設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明</p><p>　　分析：本路段路堤

89、才用填石路堤穩(wěn)定性好；且最大挖深（3.22m），最大 （2.58m）均小于20m，邊坡開挖或填筑后，只需及時(shí)防護(hù)，穩(wěn)定性能滿足要求；</p><p>　　路基臨界高度：依據(jù)本路段地處吉林，屬（區(qū)），土質(zhì)為粘性土，查路基路面書表1－9 得：</p><p>　　路槽底面距地下水位的最小高度：</p><p><b>　　其中：；</b></

90、p><p><b>　　；</b></p><p>　　而該路段沿線挖方地段地下水位普遍較低，大部分地段據(jù)推測(cè)地下水位對(duì)路塹影響不大；填方地段地下水埋深不大，離地面一般2.0～8.0m左右，地下水位對(duì)路堤影響不大，能夠保證路基處于干燥與中濕狀態(tài)，滿足設(shè)計(jì)要</p><p>　　為利于排水路基最小填土高度（路肩邊緣距離地面的 高度）規(guī)定為：粘<

91、/p><p>　　性土：0.4～0.7m。</p><p>　　路基工作區(qū)（右路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與</p><p>　　路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/1～1/5時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基計(jì)算：</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p>　　式中：

92、 ―路基工作區(qū)深度，m；</p><p>　　P―側(cè)輪重荷載，KN；</p><p>　　― 土的容重，KN/；</p><p>　　n―系數(shù)，n=5――10。</p><p>　　據(jù)此： ＝2.19m</p><p>　　路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，對(duì)工作區(qū)深度

93、范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇，路基的壓實(shí)度應(yīng)提出較高的要求。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)：</b></p><p>　　路堤：采用填時(shí)路堤穩(wěn)定性較好，邊坡坡度上邊坡取1：1.5，下邊坡1：1.5，上邊坡坡高取8m，中部不設(shè)邊坡平臺(tái)（考慮最高填方為2.98m），下邊坡高度較小。邊坡坡腳與路基排水溝之間設(shè)b=2m的護(hù)坡道，以確保變坡的穩(wěn)定性。</p><p&

94、gt;　　路塹：路塹邊坡坡腳與邊溝之間設(shè)1m 落臺(tái)、從而保證邊溝不至阻塞；最大挖深3.22m，設(shè)兩邊邊坡，下一級(jí)坡度采用1：1.5，中部設(shè)b=2m的邊坡平臺(tái)，從而保證上一級(jí)邊坡的穩(wěn)定；下一級(jí)坡高取8m；上一級(jí)邊坡坡度采用1：1.5。</p><p>　　地基表層處理：1) 地面橫坡緩于1：5時(shí)，在清除地表革皮、腐植土后，</p><p>　　直接在天然地面上填筑； 2) 地面橫坡為1

95、：5～1：2.5時(shí)，厚地面挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2m； 3) 應(yīng)將地基表層碾壓密實(shí)。在一般土質(zhì)地段，一級(jí)公路基底壓實(shí)度（重型）不小于93％；路基填土高度小于路面和路床總厚時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，其處理深度不小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度（=2.19m）。</p><p>　　本路段填方路堤全部為填石路堤穩(wěn)定性好，若脹縮總率不超過(guò)0.7％，直接填筑。</p><p>

96、<b>　　3.2.4防護(hù)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　分析：本路段沿線最大填高和最大挖深都小于3m，所以不用防護(hù)或采用植草方案進(jìn)行簡(jiǎn)單防護(hù)。</p><p><b>　　路面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　4.1設(shè)計(jì)資料</b></p><p>　　1.該段為二

97、級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h。</p><p>　　2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100。</p><p>　　4-1表交通資料 </p><p>　　3.白山市屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，是吉林省最寒冷地區(qū)。春季晝夜溫差大；夏季短，溫?zé)岫嘤辏磺锛緵鏊?，多睛朗天氣；冬季長(zhǎng)，干燥寒冷。市區(qū)年平均氣溫4.6 ℃，夏季最高氣溫歷史極值36.5℃，冬季最低氣溫歷

98、史極值-42.2℃，年平均降水量883.4毫米，日照時(shí)數(shù)2259小時(shí)，無(wú)霜期140天。路線通過(guò)地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節(jié)。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結(jié)冰，景響行車安全。冬季漫長(zhǎng)而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。</p><p>　　4.2設(shè)計(jì)原則及相應(yīng)設(shè)計(jì)指標(biāo)</p><p>

99、;　　1. 當(dāng)代公路建設(shè)的發(fā)展，對(duì)路面的使用品質(zhì)各功能提出了高的要求。路面材料的適用性、材料的品質(zhì)、材料的組成設(shè)計(jì)以及施工工藝等對(duì)路面的使用性能起著決定性的影響。對(duì)路面材料的正確認(rèn)識(shí)及了解是合理有效使用路面材料的基本前提。路面材料表現(xiàn)出的工程性能與路面結(jié)構(gòu)有密不可分的關(guān)系，只有把路面設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)分析中同時(shí)考慮，才能保證路面的使用品質(zhì)與質(zhì)量，才能以揮路面材料的工程特性。</p><p>　　2.路面基層選擇原則：二級(jí)

100、公路應(yīng)采用石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮和裂縫。條件允許時(shí)，底基層宜采用水泥或石灰、粉煤灰或石灰穩(wěn)定各種集料或土類做半剛性底基層。當(dāng)采用半剛性底基層有困難時(shí)，可選用熱拌或冷熱拌瀝青碎石混合料或?yàn)r青貫入碎石做柔性基層。</p><p>　　3.吉林白山市屬溫潤(rùn)中濕地區(qū)，路基為擬低透水性細(xì)粒土的二級(jí)公路宜采用排水基層。排水基層可選用多孔隙的開級(jí)配水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎

101、石，其孔隙率約為20％。</p><p>　　4.3瀝青路面設(shè)計(jì) </p><p><b>　　4.3.1軸載分析</b></p><p>　　我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，表示為BZZ-100。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表2確定。</p><p>　　表4-2 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)</p>&

102、lt;p><b>　　4.3.2軸載換算</b></p><p>　　1、當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡前、后軸軸載大于25kN的各級(jí)軸載的作用次數(shù)均換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。</p><p>　　式中：— 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)；</p><p>　　— 被換算車型的各級(jí)軸載

103、換算次數(shù)（次/日）；</p><p><b>　　— 標(biāo)準(zhǔn)軸載（）；</b></p><p>　　— 各種被換算車型的軸載（）；</p><p>　　— 被換算車型的軸數(shù)系數(shù)； </p><p>　　C2— 被換算車型的輪組系數(shù)，單輪組為6.4,雙輪組為1.0,四軸組為0.38；</p><p>

104、　　— 被換算車型的軸載級(jí)別。</p><p>　　當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下面公式計(jì)算：</p><p><b>　　其中為軸數(shù)</b></p><p>　　軸載換算結(jié)果見表3所示</p><p>　　表4-3 軸載換算結(jié)果</p&

105、gt;<p>　　則其設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)量軸次：</p><p>　　式中 — 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）；</p><p>　　— 設(shè)計(jì)年限（年），該設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，所以t=12年；</p><p>　　— 路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）；</p><p>　　— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量平均增

106、長(zhǎng)率，由設(shè)計(jì)知，γ=7％=0.07；</p><p>　　—與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡(jiǎn)稱車道系數(shù)，該設(shè)計(jì)為雙向雙車道的二級(jí)公路，所以=1.0。</p><p><b>　　次</b></p><p>　　該道路的設(shè)計(jì)交通等級(jí)為：中等交通</p><p>　　2、當(dāng)以半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次時(shí)，凡軸載大于

107、50KN的各級(jí)軸載的作用次數(shù)均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。</p><p>　　式中：— 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)；</p><p>　　— 被換算車型的各級(jí)軸載換算次數(shù)（次/日）；</p><p><b>　　— 標(biāo)準(zhǔn)軸載（）；</b></p><p>　　— 各種被換算車型的

108、軸載（）；</p><p>　　— 被換算車型的軸數(shù)系數(shù)；</p><p>　　— 被換算車型的輪組系數(shù)，雙輪組為1.0，單輪組為18.5，四輪組為0.09。</p><p>　　當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下面公式計(jì)算：</p><p><b>　　其中

109、為軸數(shù)</b></p><p>　　軸載換算結(jié)果見表4所示：</p><p>　　表4-4 軸載換算結(jié)果</p><p>　　則其設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)量軸次：</p><p>　　4.3.3結(jié)構(gòu)組合與材料選用</p><p>　　根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，以及根據(jù)黑龍江地區(qū)路面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并考慮公路

110、沿途有砂石、碎石、石灰、粉煤灰、瀝青、水泥等供應(yīng)以及結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量和施工機(jī)具的功能等因素，路面采用如下結(jié)構(gòu)。</p><p>　　面 層：4cm中粒式密級(jí)配瀝青混凝土AC-16</p><p>　　5cm中粒式開級(jí)配瀝青混凝土AC-20</p><p>　　基 層：18cm水泥碎石(6%)</p><p>　　底

111、基層：（設(shè)計(jì)層）水泥穩(wěn)定砂礫(5%)</p><p>　　墊 層：20cm天然砂礫</p><p>　　路面各結(jié)構(gòu)層的組合參數(shù)如表4-5所示：</p><p>　　表4-5 結(jié)構(gòu)組合參數(shù)</p><p>　　干燥路段不設(shè)墊層，中濕路段設(shè)置20cm厚天然砂礫墊層。</p><p>　　4.3.4設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定</

112、p><p>　　路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面設(shè)計(jì)計(jì)算的主要依據(jù)。</p><p><b>　　(1) 設(shè)計(jì)彎沉值</b></p><p>　　公路為二級(jí)，其等級(jí)系數(shù)取AC=1.1，面層是瀝青混凝土，面層類型的系數(shù)取AS=1.0，由于是半剛性基層瀝青路面所以路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)Ab=1.0，下列下述公式得：</p>&

113、lt;p>　　Ld=600Ne-0.2ACASAb=600×6355560.75-0.2×1.1×1×1=28.77（0.01mm）</p><p>　　(2) 各層材料按容許層底拉應(yīng)力，按下列公式計(jì)算：</p><p><b>　　σR=σS/KS</b></p><p>　　式中 σR— 路面

114、結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（Mpa）</p><p>　　σSP— 瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強(qiáng)度（Mpa），對(duì)瀝青混凝土是15°C的劈裂強(qiáng)度，二灰穩(wěn)定類材料為齡期為180d的劈裂強(qiáng)度</p><p>　　KS— 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)</p><p>　　對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類： KS=0.35 0.11/Ac=1.75</p>

115、<p>　　對(duì)瀝青混凝土面層： KS=0.09 Ne0.22/Ac= 2.57 </p><p>　　中粒式密級(jí)配瀝青混凝土： σR=σS/KS=1.0/2.57=0.389</p><p>　　水泥碎石： σR=σS/KS=0.5/1.75=0.286</p><

116、;p>　　水泥穩(wěn)定砂礫： σR=σS/KS=0.5/1.75=0.286</p><p>　　4.3.5路面結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算</p><p>　　(1) 按等彎沉換算法，將多層體系換算成三層體系：</p><p>　　(2) 理論彎沉系數(shù)的確定αC</p><p>　　式中 δ— 當(dāng)量圓半徑<

117、/p><p>　　F— 彎沉綜合修正系數(shù)，F(xiàn)=1.63[Ld/（2000δ）]0.38（E0/P）0.36</p><p>　　F=1.63[Ld/（2000δ）]0.38（E0/P）0.36=1.63[29.10/（2000×10.65）] 0.38（35/0.7）0.36=0.54</p><p>　　所以理論彎沉系數(shù)為：</p><p

118、><b>　　=5</b></p><p>　　(3) 確定設(shè)計(jì)層厚度</p><p>　?、?采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設(shè)計(jì)層厚度 </p><p>　　h/δ=4/10.65=0.38 E2/E1=1300/1400=0.93 由三層體系彎沉系數(shù)諾莫圖查得α=5.6</p><p>　　h