鐵路選線(勘測(cè)設(shè)計(jì))課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　+</b></p><p>　　課程名稱：鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)</p><p>　　設(shè)計(jì)題目：珠河鎮(zhèn)~后河鎮(zhèn)鐵路選線設(shè)計(jì) </p><p>　　專 業(yè)： </p><p>　　年 級(jí)： 2010 級(jí) &l

2、t;/p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　設(shè)計(jì)成績(jī)： </p><p>　　指導(dǎo)教師 (簽章)</p><p&

3、gt;　　2012 年 11 月 24日</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　一、出發(fā)資料2</b></p><p>　　二、牽引計(jì)算資料3</p><p>　　1、牽引質(zhì)量計(jì)算。3</p><p><b>　　2、起動(dòng)檢算

4、4</b></p><p>　　3、到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢算。4</p><p>　　4、確定牽引定數(shù)。5</p><p>　　5、列車長(zhǎng)度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計(jì)算。5</p><p>　　三、站間輸送能力檢算6</p><p>　　1、運(yùn)行時(shí)分計(jì)算6</p><p>　　

5、三、線路走向方案概述8</p><p>　　四、選定方案定線說(shuō)明10</p><p><b>　　1、定線原則10</b></p><p><b>　　2、平面設(shè)計(jì)11</b></p><p>　　3、縱斷面設(shè)計(jì)11</p><p>　　4、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)評(píng)述及改善

6、意見(jiàn)：13</p><p>　　五、區(qū)間能力檢算14</p><p>　　六、工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料15</p><p>　　1、運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算15</p><p>　　(1) 列車行走費(fèi)15</p><p>　　(2) 列車起停附加費(fèi)17</p><p>　　(3) 固定設(shè)備維修費(fèi)

7、計(jì)算17</p><p>　　(4) 年運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算17</p><p>　　2、工程投資計(jì)算18</p><p>　　(1) 路基工程費(fèi)19</p><p>　　(2) 橋梁工程費(fèi)19</p><p>　　(3) 涵洞工程費(fèi)19</p><p>　　(4) 隧道工程費(fèi)20</

8、p><p>　　(5) 土地征用費(fèi)20</p><p>　　(6) 軌道工程費(fèi)20</p><p>　　(7) 機(jī)車、車輛購(gòu)置費(fèi)20</p><p>　　(8) 工程總投資21</p><p>　　3、換算運(yùn)營(yíng)工程費(fèi)22</p><p>　　(1)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表22</p>

9、<p><b>　　一、出發(fā)資料 </b></p><p>　　設(shè)計(jì)線為I級(jí)單線鐵路，路段設(shè)計(jì)速度為120kM/h。</p><p>　　地形圖比例尺1:25000，等高距5m。</p><p>　　始點(diǎn)珠河車站，中心里程CK10+000，中心設(shè)計(jì)高程35m，該站為會(huì)讓站；終點(diǎn)東后河站，為中間站，站場(chǎng)位置及標(biāo)高自行選定。</p

10、><p>　　運(yùn)量資料（遠(yuǎn)期重車方向）：</p><p>　　貨運(yùn)量12Mt/a,貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)，通過(guò)能力儲(chǔ)備系數(shù)；客車6對(duì)/d；摘掛2對(duì)/d；零擔(dān)2對(duì)/d；快貨1對(duì)/d。</p><p><b>　　限制坡度。</b></p><p><b>　　牽引種類：</b></p><p&g

11、t;　　近期——電力；遠(yuǎn)期——電力。</p><p><b>　　機(jī)車類型：</b></p><p>　　近期——SS3；遠(yuǎn)期——SS3。</p><p>　　到發(fā)線有效長(zhǎng)650m。</p><p>　　最小曲線半徑800m（困難600m）。</p><p>　　信聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞，。<

12、/p><p>　　近期貨物列車長(zhǎng)度計(jì)算確定。</p><p><b>　　車輛組成：</b></p><p>　　每輛列車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重22.133t，總重78.998t，凈載量56.865t，車輛長(zhǎng)度13.914m，凈載系數(shù)0.720，每延米質(zhì)量5.677t/m，守車質(zhì)量16t，守車長(zhǎng)度8.8m</p><p>　　

13、制動(dòng)裝置資料：空氣制動(dòng)，換算制動(dòng)率0.28。</p><p>　　車站側(cè)向過(guò)岔速度允許值為V=45km/h；直向過(guò)岔速度取設(shè)計(jì)速度。</p><p><b>　　二、牽引計(jì)算資料</b></p><p><b>　　1、牽引質(zhì)量計(jì)算</b></p><p><b>　　（t）</b&

14、gt;</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　G—牽引質(zhì)量（t），取10t整倍數(shù)，舍去不足10t的余數(shù)。</p><p>　　P—機(jī)車計(jì)算質(zhì)量或其和，查表得。</p><p>　　—機(jī)車牽引力使用系數(shù)，。</p><p>　　—機(jī)車計(jì)算牽引力（N），查表得：</p&

15、gt;<p><b>　　—限制坡度，‰</b></p><p>　　重力加速度，一般計(jì)算可取9.81</p><p>　　—計(jì)算速度下的機(jī)車、車輛單位阻力（N/KN）。</p><p>　　查表可知： 所以：</p><p><b>　　故：</b></p>&

16、lt;p><b>　　=2622.6t</b></p><p>　　因?yàn)槿〉恼麛?shù)倍，所以G=2620t</p><p><b>　　2、啟動(dòng)檢查</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—啟動(dòng)條件引起的牽引質(zhì)量（t）。</p>

17、<p>　　—機(jī)車計(jì)算啟動(dòng)牽引力，查表得。</p><p>　　—啟動(dòng)地點(diǎn)的加算坡度值。 </p><p>　　重力加速度，一般計(jì)算可取9.81；</p><p>　　—機(jī)車單位啟動(dòng)阻力（N/KN），電力內(nèi)燃機(jī)車為5N/KN；</p><p>　　—貨車單位啟動(dòng)阻力（N/KN）；； </p><p><

18、;b>　　故：</b></p><p>　　=4380t>2060t</p><p>　　所以：列車可以啟動(dòng)。</p><p>　　3、到發(fā)現(xiàn)的有效長(zhǎng)度對(duì)牽引質(zhì)量限制的檢驗(yàn)</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—到發(fā)線有效長(zhǎng)度條件允許的牽引質(zhì)量（

19、t）。</p><p>　　—到發(fā)線有效長(zhǎng)度（m），</p><p>　　—停車制動(dòng)的附加安全距離，；</p><p><b>　　—機(jī)車長(zhǎng)度（m），</b></p><p><b>　　—機(jī)車臺(tái)數(shù)，</b></p><p>　　q—車輛平均每延米總重，</p>

20、<p><b>　　故：</b></p><p>　　=3396.549t</p><p><b>　　4、確定牽引定數(shù)</b></p><p>　　5、列車長(zhǎng)度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)</p><p><b>　　輛</b></p><p>

21、;　　—貨物列車凈載系數(shù)，取0.72.</p><p><b>　　—牽引定數(shù)（t）。</b></p><p>　　—貨物列車平均每延米質(zhì)量（t/m），取5.677t/m。</p><p>　　—列車長(zhǎng)度（m），計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)；</p><p>　　—牽引凈重（t），計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)。</p>&

22、lt;p>　　—貨物列車牽引輛數(shù)，計(jì)算結(jié)果取整數(shù)。</p><p>　　—每輛貨車平均總質(zhì)量（t），取78.998t。</p><p><b>　　三、區(qū)間能力檢算</b></p><p>　?。ㄒ唬?、運(yùn)行時(shí)分檢算</p><p>　　第i坡道上行車時(shí)分計(jì)算：</p><p>　　上坡：

23、（min）</p><p>　　下坡： （min）</p><p>　　行車時(shí)分： </p><p>　　式中：—第i坡道相應(yīng)的走行時(shí)分（min）。</p><p>　　—第i坡段的長(zhǎng)度（km）</p><p>　　—第i坡段相應(yīng)的均衡速度、限制速度（km/h），可根據(jù)加算坡度值從合力圖中查??；</p

24、><p><b>　　所以：</b></p><p>　　四、線路走向方案概述</p><p>　　1、沿線地形地貌概述</p><p>　　所選線路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之間為地形走勢(shì)較平緩的河谷平原和河流階地。線路中間地段為丘陵和山地其中CK11到CK17為緊坡地段，地形起伏變化較大，CK17到

25、CK20為緩坡地段，中間有兩條河流（中河、后河）主干。</p><p><b>　　2、線路走向方案</b></p><p><b>　　一方案：</b></p><p>　　線路從筆灣和李屯之間穿過(guò)，再過(guò)馬家與周口之間，沿周口以上架橋過(guò)河，經(jīng)理店到達(dá)直線過(guò)河到后河鎮(zhèn)。</p><p>　　該方案后

26、段線路較平順，沿河谷地段高程變化不大，填挖方量也相對(duì)較小，但該線路從珠河鎮(zhèn)站出來(lái)時(shí)曲線設(shè)置較早，離站坪終端的距離很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且此處設(shè)置的曲線的轉(zhuǎn)角較大，彎度較急，不利于行車。隧道設(shè)置較長(zhǎng)，且在隧道內(nèi)有曲線，即使從埡口過(guò)，所需設(shè)置的隧道也較長(zhǎng)，填挖方量特別大，工程量和工程費(fèi)用都比較大。</p><p><b>　　二方案：</b></p><p>　　線路從筆灣和

27、李屯之間穿過(guò)，沿著珠河支流展線，多設(shè)置涵洞，在馬家開(kāi)始打隧道，線路從周口通過(guò)，避免再次展線，再穿越中河沿丘陵地段到達(dá)理店，最后橫跨后河到達(dá)B站。</p><p>　　該方案在從珠河站出來(lái)，進(jìn)入筆灣后方的山地時(shí)所需克服的高程較大，地形坡度較緊，填挖方量較大。但中段隧道相對(duì)較短，</p><p>　　工程量相對(duì)較小且地形便于展線。</p><p><b>　　

28、三方案：</b></p><p>　　線路從張村上方山地，沿珠河平行的支流展線，過(guò)兩山間的埡口到達(dá)陳莊下方，從曾溪上方橫跨中河，經(jīng)孫家坎沿后河支流到后河鎮(zhèn)。</p><p>　　該方案前段的地形便于展線，隧道特別短，可以用足限制坡度，減少隧道長(zhǎng)度，土石方運(yùn)量。但是大量穿越丘陵地區(qū)和山間河谷，線路大大加長(zhǎng)，工程量巨大。雖然節(jié)約了隧道費(fèi)用，但沿線的大量展線費(fèi)用大大加大。進(jìn)入張村后方

29、的山地時(shí)所需克服的高程較大，地形坡度較緊，填挖方量較大，但所選隧道相對(duì)較短。后段線路較平順，沿河谷地段高程變化不大。此線路相對(duì)較長(zhǎng)，展現(xiàn)系數(shù)大，而且線路轉(zhuǎn)折多，曲線設(shè)置較密集。</p><p><b>　　綜上：</b></p><p>　　考慮到隧道的施工量較大，造價(jià)高，為該線路的控制工程，經(jīng)過(guò)綜合比選，確定方案二比較適合。雖然其填挖方量相對(duì)來(lái)說(shuō)是最大的，但是第一，

30、該方案曲線數(shù)量較少，曲線轉(zhuǎn)角不大，曲線在整條線路中所占的比例也比較小；第二，該方案的隧道相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短，工程量可減??；第三，該方案沿途經(jīng)過(guò)的居民區(qū)較較少，可減少噪音，震動(dòng)等對(duì)沿線居民生活的不良影響，減少所占用的農(nóng)田和耕種土地。線路基本上沿航空直線，線路較短。</p><p>　　五、選定方案定線說(shuō)明</p><p><b>　　1、定線原則：</b></p>

31、;<p>　　緩坡地段只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線。</p><p>　　緊坡地段線路不僅受平面障礙的限制，更主要的是受高程障礙的控制，所以選線時(shí)需要根據(jù)地形變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，有意識(shí)地將線路展長(zhǎng)，使其能達(dá)到預(yù)定高程。</p><p><b>　　2、平面設(shè)計(jì)：</b></p><p&g

32、t;　　定線說(shuō)明：平面共設(shè)曲線4處，其中最小半徑為800米。</p><p><b>　　平面主要技術(shù)指標(biāo)：</b></p><p><b>　　平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表</b></p><p><b>　　平面曲線要素表</b></p><p><b>　　3、縱斷面設(shè)計(jì)

33、：</b></p><p>　?。?）、緊坡地段設(shè)計(jì)原則與最大坡度折減方法</p><p>　　在緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭(zhēng)取高度，使線路不至于額外展長(zhǎng)。</p><p>　　展線地段若無(wú)特殊原因，一般不采用反向坡，以免增大克服高程引起線路不必要的展長(zhǎng)和增加運(yùn)用支出。</p><p><b>　　最大坡度折減

34、方法：</b></p><p>　　曲線地段最大坡度折減</p><p>　　長(zhǎng)度不小于列車長(zhǎng)度的圓曲線：</p><p>　　長(zhǎng)度小于列車長(zhǎng)度的圓曲線： </p><p><b>　　本線路中：</b></p><p>　　曲線1 2的坡度折減為：‰</p><

35、p>　　曲線3的坡度折減為：‰</p><p>　　②、隧道內(nèi)最大坡度折減</p><p>　　位于長(zhǎng)大坡道上且隧道長(zhǎng)度大于400米的路段的設(shè)計(jì)坡度值為：</p><p>　　本線路中，隧道的最大坡度為：‰</p><p>　?。?）、緩坡地段設(shè)計(jì)原則</p><p>　　緩坡地段，地形平易，地線時(shí)可以航空線為

36、主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)線路順直，又要盡量節(jié)省工程投資。</p><p>　　為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避前方的障礙，力求減小偏角。</p><p>　　線路繞山脊、跨越溝谷或其它障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。</p><p>　　設(shè)置曲線必須要有障礙存在。</p><p>　　坡段長(zhǎng)

37、度最好不小于列車長(zhǎng)度，盡量采用無(wú)害坡度。</p><p><b>　　力爭(zhēng)減小起拔高度。</b></p><p>　　縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見(jiàn)</p><p>　　本方案平面定線較平順，曲線較少，曲線偏角小，線路平直。</p><p>　　本方

38、案的縱斷面坡度變化多，坡段長(zhǎng)度有的比較短，高程控制不是很好，填挖方量較。在縱斷面的定線中可適當(dāng)增大坡段長(zhǎng)度，選擇與地形較吻合的坡度和控制高程，以減小填挖方量，減少施工量，節(jié)省施工費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)。</p><p><b>　　五、區(qū)間能力檢算</b></p><p><b>　?。?）通過(guò)能力計(jì)算</b></p><p>&l

39、t;b>　　式中：</b></p><p><b>　　所以：</b></p><p><b>　　（2）輸送能力</b></p><p><b>　　式中、</b></p><p><b>　　所以：</b></p>&l

40、t;p><b>　　=26.35</b></p><p>　　3、輸送能力檢查及評(píng)價(jià)</p><p>　　所以輸送能力滿足任務(wù)書(shū)要求的運(yùn)輸任務(wù)。</p><p>　　六、工程費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算</p><p><b>　　1、運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算</b></p><p><b&

41、gt;　?。?）、列車走行費(fèi)</b></p><p>　　a、貨物列車單方向運(yùn)行一次走行費(fèi)計(jì)算</p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　由珠河至后河</b></p><p><b>　　由后河到珠河</b></p>&l

42、t;p><b>　　、G=2620t、</b></p><p><b>　　所以：</b></p><p><b>　　b、貨物列車數(shù)計(jì)算</b></p><p>　　式中：C=12/Mt、G=2620t</p><p><b>　　所以：</b>&

43、lt;/p><p><b>　　c、年走行費(fèi)計(jì)算</b></p><p><b>　　式中：、、</b></p><p><b>　　所以：</b></p><p>　?。?）、列車起停附加費(fèi)</p><p><b>　　式中：、、</b&g

44、t;</p><p>　　（3）、固定設(shè)備維修費(fèi)計(jì)算</p><p>　　式中：、、、、、、、</p><p><b>　　、</b></p><p><b>　　、</b></p><p>　?。?）、年運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算</p><p><b>

45、　　2、工程投資計(jì)算</b></p><p><b>　?。?）、路基工程費(fèi)</b></p><p>　　曲線地段加寬所增加的土石方數(shù)量：</p><p>　　第一個(gè)曲線填挖方增加量為：</p><p><b>　　ZY點(diǎn)處：</b></p><p>　　CK10

46、+800: </p><p>　　CK11+000: </p><p>　　CK11+200: </p><p>　　CK11+400: </p><p><b>　　CK11+600:</b></p><p><b>　　CK11+800 </b></p>&

47、lt;p><b>　　YZ點(diǎn)處: </b></p><p>　　第二個(gè)曲線填挖方增加量為：</p><p><b>　　ZY點(diǎn)處：</b></p><p>　　CK12+800處：</p><p>　　CK13+000處：</p><p>　　CK13+200處：&l

48、t;/p><p><b>　　YZ點(diǎn)處：</b></p><p>　　第三個(gè)曲線填挖方量增加量為：</p><p><b>　　ZY點(diǎn)處：</b></p><p><b>　　QZ點(diǎn)處：</b></p><p><b>　　YZ點(diǎn)處：</b&

49、gt;</p><p>　　車站加寬所增加的土石方數(shù)量</p><p><b>　　會(huì)讓站：</b></p><p><b>　　中間站：</b></p><p>　　土石方量平均斷面法計(jì)算表(見(jiàn)附表)</p><p><b>　　土石方費(fèi)用：</b>&

50、lt;/p><p><b>　　擋土墻費(fèi)用計(jì)算：</b></p><p><b>　　路基工程費(fèi)為：</b></p><p><b>　?。?）、橋梁工程費(fèi)</b></p><p><b>　　（3）、涵洞工程費(fèi)</b></p><p>

51、;<b>　?。?）、隧道工程費(fèi)</b></p><p><b>　?。?）、土地征用費(fèi)</b></p><p><b>　?。?）、軌道工程費(fèi)</b></p><p>　?。?）、機(jī)車、車輛購(gòu)置費(fèi)</p><p><b>　　a、機(jī)車購(gòu)置費(fèi)</b><

52、;/p><p>　　式中：、、、、、、、、、</p><p><b>　　所以：</b></p><p><b>　　b、車輛購(gòu)置費(fèi)</b></p><p>　　式中：、、、、、、、</p><p><b>　　、n=33輛/列</b></p>

53、<p><b>　　所以： </b></p><p><b>　　c、機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)</b></p><p><b>　?。?）、工程總投資</b></p><p><b>　　3、換算工程運(yùn)營(yíng)費(fèi)</b></p><p><b&g