列車牽引計(jì)算課程設(shè)計(jì)--ss4列車牽引計(jì)算

1、<p><b>　　課 程 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　課程名稱 機(jī)車車輛方向課程設(shè)計(jì) </p><p>　　題目名稱 SS4列車牽引計(jì)算 </p><p>　　學(xué)　 院 _ </p><p>　　專 業(yè)

2、 </p><p>　　班 級__ </p><p>　　學(xué) 號_____ __ </p><p>　　學(xué)生姓名______ __ </p><p>　　指導(dǎo)教師___ <

3、/p><p>　　2014年 6 月19 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　0 引言1</b></p><p><b>　　1.設(shè)計(jì)任務(wù)1</b

4、></p><p>　　2.機(jī)車基本參數(shù)1</p><p>　　2.1計(jì)算牽引質(zhì)量1</p><p>　　2.2校驗(yàn)并確定區(qū)間牽引質(zhì)量1</p><p>　　2.3列車換算制動率的計(jì)算1</p><p><b>　　3 合力圖1</b></p><p>　　

5、3.1 機(jī)車各種工況的曲線1</p><p>　　3.2繪制合力曲線1</p><p>　　4計(jì)算制動距離和運(yùn)行時(shí)間1</p><p>　　4.1計(jì)算列車制動的距離1</p><p><b>　　4.2運(yùn)行時(shí)間1</b></p><p><b>　　結(jié)束語1</b>

6、;</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)1</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)主要進(jìn)行了列車的計(jì)算牽引質(zhì)量，校驗(yàn)了區(qū)段牽引質(zhì)量，以及制動率。利用matlab畫出了機(jī)車各工況的單位合力曲線。對化簡的線路縱斷面進(jìn)行了運(yùn)行時(shí)間計(jì)算及制動距離的計(jì)算。手繪出了繪制列車運(yùn)行速度

7、線和列車運(yùn)行時(shí)間線。</p><p>　　關(guān)鍵詞：列車；牽引；制動；計(jì)算</p><p><b>　　0 引言</b></p><p>　　提高列車牽引質(zhì)量和運(yùn)行速度，保證鐵路行車安全和盡量節(jié)約機(jī)車能耗，是擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力提高鐵路工作效益的重要內(nèi)容。為此，必須講究科學(xué)管理和經(jīng)濟(jì)操縱，提高運(yùn)輸管理和列車操縱水平；很好的研究列車的牽引質(zhì)量，運(yùn)行速度

8、，制動距離及機(jī)車能耗等與哪些因素有關(guān)，怎樣在保證行車安全和節(jié)能的條件下“多拉快跑”；同時(shí)，要讓鐵路運(yùn)輸管理工作人員及其后備軍都有這方面的知識，即會分析也會計(jì)算。列車牽引計(jì)算正是這方面必須有的，故進(jìn)行本次課程設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　1.設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p><p>　　SS4型電力機(jī)車牽引70輛貨車，均為滾動軸承（牽引質(zhì)量5000t），其中標(biāo)記載重50t

9、，裝有GK型制動機(jī)的重車48輛，空車5輛；標(biāo)記載重25t，裝有120型制動機(jī)的重車12輛；標(biāo)記載重25t，裝有120型制動機(jī)空車5輛。車輛按高磷閘瓦計(jì)算，列車管受空氣壓力為500KPa。制動初速度為104Km/h。SS4型電力機(jī)車電功率6400KW，軸式為2×（Bo—Bo），軸重23t。機(jī)車單位阻力（N/KN）</p><p><b>　　1.1求解</b></p>

10、<p>　　（1）計(jì)算牽引質(zhì)量，校驗(yàn)并確定區(qū)段牽引質(zhì)量；計(jì)算列車換算制動率等。</p><p>　?。?）繪制合力表，繪制合力曲線。</p><p>　　（3）化簡線路縱斷面的運(yùn)行時(shí)間及制動距離等。</p><p>　?。?）繪制列車運(yùn)行速度線和列車運(yùn)行時(shí)間線。</p><p>　?。?）便知點(diǎn)算程序計(jì)算，并計(jì)算及繪圖，編程語言不限

11、。</p><p><b>　　2.機(jī)車基本參數(shù)</b></p><p>　　額度工作電壓 單相交流50Hz 25kV；傳動方式 交—直流電傳動；軸 式 2×（Bo—Bo）；機(jī) 車 重 量 2×92 t；軸 重 23t；持 續(xù) 功 率 2×3200kW；最高運(yùn)行速度 100 km/h ；持 續(xù) 速 度 51.5 km/h；起動牽引力 62

12、8kN；持 續(xù) 牽 引 力 450kN；電制動方式 加饋電阻制動 電制動功率 5300kW ；電制動力 382kN（10～50km/h）；</p><p>　　傳動方式 雙邊斜齒減速傳動；傳 動 比 88/21；</p><p><b>　　2.1計(jì)算牽引質(zhì)量</b></p><p><b>　　1）按限制坡度計(jì)算</b>

13、</p><p>　　限制坡度指的是某區(qū)或區(qū)段內(nèi)對牽引質(zhì)量起限作用的坡道，區(qū)間或區(qū)段內(nèi)坡道最大而又很長的上坡道，列車進(jìn)入這個(gè)坡道后由于坡道阻力很大，速度將連續(xù)下降，直至機(jī)車計(jì)算速度，列車仍未駛出這個(gè)坡道，此時(shí)，機(jī)車速度仍繼續(xù)下降，則表明牽引重量太大，因?yàn)榱熊囈缘陀诘乃俣冗\(yùn)行是不合理的，甚至有可能招致“坡停事故”。若列車能保持勻速運(yùn)行出坡，則表明牽引重量正合理，此時(shí)作用于列車上的合力為零。</p>&

14、lt;p><b>　　計(jì)算牽引質(zhì)量</b></p><p><b>　　其中</b></p><p>　　——計(jì)算牽引力，KN</p><p>　　——機(jī)車計(jì)算重量 t 取184t</p><p>　　——牽引使用系數(shù) 取0.9</p><p>　　——計(jì)算速度

15、下的機(jī)車，車輛單位基本阻力N/KN</p><p>　　——限制坡道的加算坡度千分?jǐn)?shù) 取5.5</p><p><b>　　——牽引質(zhì)量，t</b></p><p>　　——重力加速度（取9.81 ）</p><p>　　由于車輛均為滾動軸承查【1】</p><p>　　=0.92+0.004

16、8+0.000125 （N/KN）</p><p>　　查表=51.5Km/h =431.6KN</p><p><b>　　帶入數(shù)據(jù)有</b></p><p>　　=4.08N/KN =1.50 N/KN</p><p><b>　　則</b></p><p>

17、;<b>　　=5404.8t</b></p><p>　　2.2校驗(yàn)并確定區(qū)間牽引質(zhì)量</p><p>　　由于題目已經(jīng)知道牽引質(zhì)量G=5000t,現(xiàn)只需要對其進(jìn)行校驗(yàn)，按啟動地段坡度驗(yàn)算牽引質(zhì)量。</p><p>　　查【3】根據(jù)題意及電力機(jī)車牽引的滾動軸承貨物列車演算公式得</p><p>　　其中：——機(jī)車計(jì)算啟

18、動牽引力，KN</p><p>　　——機(jī)車牽引使用系數(shù) 取0.9</p><p>　　——啟動地點(diǎn)加算坡度千分?jǐn)?shù)取5.5</p><p>　　——機(jī)車單位啟動基本阻力電力機(jī)車取5N/KN</p><p>　　——車輛單位啟動基本阻力 滾動軸承貨車取3.5 N/KN</p><p>　　查【2】 =649.8K

19、N</p><p>　　代入數(shù)據(jù)可得：=6409.2t>5000t</p><p>　　故按限制坡道計(jì)算出的牽引質(zhì)量在能夠可靠啟動</p><p>　　2.3列車換算制動率的計(jì)算</p><p><b>　　查【4】 </b></p><p>　　標(biāo)記載重50t裝有GK型制動機(jī)的重車每輛

20、車換算閘瓦動力為250KN。</p><p>　　標(biāo)記載重50t裝有GK型制動機(jī)的空車每輛車換算閘瓦動力為160KN。</p><p>　　標(biāo)記載重25t裝120型制動機(jī)的重車每輛車換算閘瓦動力為160KN。</p><p>　　標(biāo)記載重25t裝有120型制動機(jī)的重車每輛車換算閘瓦動力為140KN。</p><p>　　SS4型重力機(jī)車每臺換

21、算閘瓦動力640KN。</p><p>　　列車換算制動率總和為：</p><p><b>　　KN</b></p><p>　　列車總重力為=(184+5000) X9.81=50855KN</p><p>　　則列車換算制動率為：</p><p><b>　　3 合力圖</b&

22、gt;</p><p>　　合力圖是表示機(jī)車各種工況下作用在列車上的單位合力與速度的關(guān)系的坐標(biāo)圖。</p><p>　　3.1 機(jī)車各種工況的曲線</p><p>　　由于列車在不同工況有不同的合力組成形式，所以合力曲線圖亦由牽引運(yùn)行，惰力運(yùn)行，空氣制動運(yùn)行和制動力運(yùn)行四種曲線組成。</p><p>　　1）首先計(jì)算出合力計(jì)算表</p&

23、gt;<p><b>　　第一部分：牽引工況</b></p><p>　　速度由0開始每隔10km/h取一速度帶入計(jì)算表，=0和=10km/h必須列入，然后每隔10km/h直到機(jī)車最大速度=120km/h并列出有關(guān)的關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)行有關(guān)各項(xiàng)計(jì)算。</p><p>　　第一欄：機(jī)車牽引力，從HXD3型電力機(jī)車計(jì)算數(shù)據(jù)表中查出不同速度下的最大牽引力。</p

24、><p>　　第二欄：繪制最大合力曲線時(shí)的牽引力 </p><p>　　第三欄：機(jī)車運(yùn)行時(shí)的單位基本阻力，在阻力計(jì)算中，<10km/h均按=10km/h計(jì)算。</p><p>　　第四欄：車輛運(yùn)行時(shí)的單位基本阻力，貨車為滾動軸承貨車</p><p>　　第五欄：列車運(yùn)行時(shí)的基本阻力，</p><p>　　第六欄：牽引

25、運(yùn)動時(shí)作用于列車上的合力</p><p>　　第七欄：牽引運(yùn)動時(shí)作用于列車上的單位合力為</p><p><b>　　第二部分：惰行工況</b></p><p>　　第八欄：惰行時(shí)作用于列車上的單位合力為</p><p><b>　　第三部分：制動工況</b></p><p>

26、;　　第九欄：換算摩擦系數(shù) 采用高磷閘瓦，制動初速度為104km/h查表即可</p><p>　　第十欄：列車單位制動力為</p><p>　　第十一欄：常用制動時(shí)的列車單位合力</p><p>　　第十二欄：電阻制動力，可查表得出</p><p>　　第十三欄：在計(jì)算小半徑曲線眾多的長大坡道區(qū)段的有關(guān)問題時(shí)，因機(jī)車在小半徑曲線上全力使用動

27、力制動時(shí)易產(chǎn)生滑行，為避免滑行，通常不使用最大制動電流，在這種情況下最好也取0.9的“使用系數(shù)”，比較符合實(shí)際，故單位電阻制動力為</p><p>　　第十四欄：電阻制動力時(shí)的列車單位合力 </p><p><b>　　列表有：</b></p><p>　　3.2繪制合力曲線。</p><p>　　按一

28、定比例將合力表中的機(jī)車不同工況下各速度的單位合力值，在直角坐標(biāo)系中分別標(biāo)出，連成圓滑的線即可。</p><p>　　3.2.1列出各工況的列車單位合力計(jì)算式：</p><p><b>　　牽引工況時(shí)=</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　惰性工況時(shí)=

29、</b></p><p><b>　　制動工況時(shí)=</b></p><p><b>　　+157</b></p><p><b>　　電阻制動工況時(shí) </b></p><p><b>　　=</b></p><p>

30、　　3.2.2利用matlab編制程序并運(yùn)行繪出列車的單位合力曲線</p><p>　　牽引工況時(shí)編制程序如下：</p><p><b>　　clc</b></p><p>　　v=0:10:100 </p><p>　　f=[554 554 517 497 484.8 476.5 372.7 320.1 242.5 1

31、87.5 161.3]</p><p>　　c=(91.74*f-184*(2.25+0.019*v+0.000320*v.^2)-5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5184</p><p>　　plot(v,c,’r-’)</p><p><b>　　畫出的圖形為：</b></p><

32、p><b>　　`</b></p><p>　　惰性工況時(shí)編制程序如下：</p><p><b>　　clc</b></p><p>　　v=0:10:120</p><p>　　c=-(184*(2.25+0.0019*v+0.00032*v.^2)+5000*(0.92+0.0048*v+

33、0.000125*v.^2))/5184</p><p>　　plot(v,c,’r-’)</p><p><b>　　畫出圖形為：</b></p><p>　　制動工況時(shí)編制程序如下：</p><p><b>　　clc</b></p><p>　　v=0:10:100&l

34、t;/p><p>　　q=[0.3912 0.1627 0.1451 0.1386 0.1353 0.1332 0.1318 0.1308 0.1300 0.1294 0.1290]</p><p>　　c=-((138*(1.67+0.0014*v+0.000279*v.^2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5138+157*q)</p>

35、<p>　　plot(v,c,’r-’)</p><p><b>　　畫出圖形為：</b></p><p>　　電阻制動工況時(shí)編制程序如下：</p><p><b>　　clc</b></p><p>　　v=0:10:100</p><p>　　b=[0 3.

36、32 6.56 9.15 8.07 9.00 7.37 6.33 5.52 4.92 4.45]</p><p>　　c=-((184*(2.25+0.0019*v+0.00032*v.^2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5184+0.9*b)</p><p>　　plot(v,c,’r-’)</p><p><b&

37、gt;　　畫出圖形為：</b></p><p>　　4計(jì)算制動距離和運(yùn)行時(shí)間</p><p>　　4.1計(jì)算列車制動的距離</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　——制動空車走距離，m</p><p>　　——有效制動距離，m</p><p

38、><b>　　=</b></p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　——制動初速度，km/h</p><p><b>　　——空走時(shí)間，s</b></p><p>　　當(dāng)貨物列車常用制動時(shí)為</p><p><b>

39、　　=</b></p><p><b>　　n——為牽引輛數(shù)</b></p><p>　　r——為列車管減壓量Kpa</p><p>　　——為制動地段加算坡度千分?jǐn)?shù)，上坡度取=0</p><p><b>　　而=其中：</b></p><p>　　——速度間隔的

40、初速度,km/h</p><p>　　——速度間隔的末速度, km/h</p><p><b>　　——換算摩擦系數(shù)</b></p><p>　　——列車換算制動率，取值0.364</p><p>　　——常用制動系數(shù)，緊急制動時(shí)取值為1；常用制動根據(jù)減壓量查表3-7可得值為0.68</p><p&g

41、t;　　——列車單位基本阻力</p><p>　　——制動地段的加算坡度千分?jǐn)?shù)</p><p>　　速度間隔取得越小，，越接近單位合力實(shí)際變化情況，計(jì)算結(jié)果越精確。但是值取越小，計(jì)算工作量就越大，所以在運(yùn)用公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，為了既保證計(jì)算精度又不使計(jì)算工作量過大，所取的速度間隔，不要超過10km /h速度間隔。由此選取速度間隔為10km/h。</p><p>　　4.

42、1.1求空走時(shí)間【1】</p><p>　　根據(jù)題目所知，牽引輛數(shù)n=70，列車管減壓量r=100Kpa，帶入公式可得貨物列車常用制動空走時(shí)間:</p><p>　　==15.92（s）</p><p>　　4.1.2求空走距離</p><p>　　根據(jù)題目所知，制動初速度=104km/h。由公式可得相應(yīng)的空走距離：</p>&

43、lt;p>　　==459.1（m）</p><p>　　4.1.3按分段累計(jì)法求有效制動距離</p><p>　　根據(jù)題目所知，制動初速度為104km /h。從制動初速度到零，劃分為16個(gè)速度間隔，，然后按照公式進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　先計(jì)算第一段為列車從制動初速度至速度達(dá)到100 km/h的制動距離，按單位合力表計(jì)算或從單位合力曲線上去查，都可得到換

44、算摩擦系數(shù)；列車單位基本阻力分別為=4.08N/KN =1.50 N/KN。帶入公式可得：</p><p><b>　　==97.8（m）</b></p><p>　　下面繼續(xù)取速度間隔100~90、90~80、80~73.2、73.2~70、70~60、60~51.5、51.5~50、50~47、47~40、40~36.7、36.7~30、30~28.7、28.

45、7~20、20~10、10~0km/h，相應(yīng)得到下列的結(jié)果：</p><p>　　==228.7（m）</p><p>　　==205.6（m）</p><p>　　==126.3（m）</p><p><b>　　==55.6（m）</b></p><p>　　==157.7（m）</p&

46、gt;<p>　　==114.8（m）</p><p><b>　　==18.4（m）</b></p><p><b>　　==35.1（m）</b></p><p><b>　　==73.1（m）</b></p><p><b>　　==30.2（m）

47、</b></p><p><b>　　==52.8（m）</b></p><p><b>　　==8.9（m）</b></p><p><b>　　==48.7（m）</b></p><p><b>　　==32.5（m）</b></p&

48、gt;<p><b>　　==8.6（m）</b></p><p><b>　　由此可得：</b></p><p>　　= =97.8+228.7+205.6+126.3+55.6+157.7+114.8+18.4+35.1+73.1+30.2+52.8</p><p>　　+8.9+48.7+32.5+8.

49、6=1295（m）</p><p>　　4.1.4 求制動距離</p><p>　　=459.1+1295=1754.1（m）</p><p>　　有效制動距離分段計(jì)算表</p><p>　　4.2運(yùn)行時(shí)間【1】</p><p>　?。?）列車在第一段運(yùn)行所需的時(shí)間</p><p>　　先計(jì)算

50、列車自甲站出發(fā)主速度達(dá)到10km/h的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行距離，按單位合力計(jì)算，查得=0，==5（km/h）所對應(yīng)的列車單位合力==8.77N/kN</p><p><b>　　代入公式可得：</b></p><p>　　===47.54（m）</p><p>　　===34.20（s）</p><p>　　此計(jì)算表明：列車在

51、平直道上起車后行駛47.55m時(shí)，速度加速到10 km/h，所需時(shí)間為34.2s。繼而取速度間隔為10~20 km/h，有==15（km/h）所對應(yīng)的列車單位合力==8.40N/kN</p><p><b>　　代入公式可得：</b></p><p>　　= ==149.01（m）</p><p>　　===35.73（s）</p>

52、<p>　　下面繼續(xù)取速度間隔20~28.7、28.7~30、30~36.7、36.7~40、40~47、47~50、50~51.5km/h，相應(yīng)得到下列的結(jié)果：</p><p>　　==226.25（m）</p><p>　　==33.42（s）</p><p>　　==42.02（m）</p><p><b>　　

53、==5.15（s）</b></p><p>　　==250.83（m）</p><p>　　==27.05（s）</p><p>　　==145.55（m）</p><p>　　==13.65（s）</p><p>　　==358.64（m）</p><p>　　==29.66（s）

54、</p><p>　　==175.31（m）</p><p>　　==13.00（s）</p><p>　　==97.56（m）</p><p><b>　　==6.92（s）</b></p><p>　　==720.15（m）</p><p>　　==46.47（s）&l

55、t;/p><p>　　檢查列車在第一段從發(fā)車至速度為51.5km/h時(shí)所行駛的距離：</p><p>　　S1=47.54+149.01+226.25+42.02+250.83+145.55+358.64+175.31+97.56+720.15=2212.87m>1600m</p><p>　　這說明，列車速度尚未到60km/h就已經(jīng)行駛到第一段終點(diǎn)。至于列車駛至

56、該段終點(diǎn)時(shí)的速度應(yīng)用試湊法，假定列車駛至該段終點(diǎn)時(shí)的速度為53.0km/h，于是：</p><p>　　==105.4（m）</p><p><b>　　==7.26（s）</b></p><p>　　列車在第一段所行駛的累計(jì)距離為：</p><p>　　S1=47.54+149.01+226.25+42.02+250.

57、83+145.55+358.64+175.31+97.56+105.4=1597.4（m）</p><p>　　比該段長度小2.6m，作為允許誤差，認(rèn)為最后這個(gè)假定是正確的，試湊已完成。而列車行駛完第一段所需時(shí)分為：</p><p>　　=34.2+35.73+33.42+5.15+27.05+13.65+29.66+13+6.92+7.26=206.05s</p><

58、p>　?。?）列車在第二段運(yùn)行所需的時(shí)間</p><p>　　列車以速度53km/h駛?cè)氲诙?，該坡?2，單位合力曲線圖速度坐標(biāo)軸應(yīng)上移2N/kN，此時(shí)對應(yīng)的單位合力仍為正值，列車將繼續(xù)加速，分別取速度間隔53~60、60~70km/h進(jìn)行計(jì)算，得：</p><p><b>　　==930（m）</b></p><p>　　==59.2

59、1（s）</p><p>　　==2402.88（m）</p><p>　　==132.98（s）</p><p>　　檢查列車速度達(dá)到70km/h 時(shí)，列車所行駛的距離：</p><p>　　S2=930+2402.88=3332.88m>2050m</p><p>　　算出的距離比坡段長度超出1282.88m

60、，實(shí)際上列車駛至第二段終點(diǎn)的速度應(yīng)低于70 km/h 。終點(diǎn)速度的確定仍用試湊法，假定列車駛至第二段終點(diǎn)速度為65.31km/h ，代入計(jì)算，于是得：</p><p>　　==1105.46（m）</p><p>　　==63.47（s）</p><p>　　此時(shí)，列車在第二段所行駛的累計(jì)距離為：</p><p>　　S2=930+110

61、5.46=2035.46（m）</p><p>　　比該段長度只小14.54m，也作為允許誤差，認(rèn)為試湊已成功。</p><p>　　列車駛完第二段所需的時(shí)間：</p><p>　　=59.21+63.47=122.68（s）</p><p>　?。?）列車在第三段運(yùn)行所需的時(shí)間</p><p>　　列車以65.31k

62、m/h 速度駛?cè)?-2的第三段時(shí)，單位合力曲線圖速度坐標(biāo)軸應(yīng)下移2N/kN，此時(shí)對應(yīng)的單位合力仍為正值，列車將繼續(xù)加速，分別取速度間隔65.31~70、70~73.2、73.2~80 km/h、80~90km/h 進(jìn)行計(jì)算可得：</p><p>　　==445.94（m）</p><p>　　==23.71（s）</p><p>　　==345.41（m）<

63、/p><p>　　==17.35（s）</p><p>　　==919.84（m）</p><p>　　==43.20（s）</p><p>　　==2065.35（m）</p><p>　　==87.40（s）</p><p>　　此時(shí)，列車在第三段所行駛的累計(jì)距離為：</p>&l

64、t;p>　　S3=445.94+345.41+919.84+2065.36=3776.53(m)>2150m</p><p>　　算出的距離比坡段長度超出1626.53m，實(shí)際上列車駛至第三段終點(diǎn)的速度應(yīng)低于90 km/h 。終點(diǎn)速度的確定仍用試湊法，假定列車駛至第三段終點(diǎn)速度為82.5 km/h ，代入計(jì)算，于是得：</p><p>　　==433.26（m）</p&

65、gt;<p>　　==19.18（s）</p><p>　　此時(shí)，列車在第三段所行駛的累計(jì)距離為：</p><p>　　S3=445.94+345.41+919.84+433.26=2144.45（m）</p><p>　　比該段長度只小5.55m，也作為允許誤差，認(rèn)為試湊已成功。</p><p>　　列車駛完第三段所需的時(shí)間&

66、lt;/p><p>　　=19.18+23.71+17.35+43.20=103.44（s）</p><p>　　(4) 列車在第四段運(yùn)行所需的時(shí)間</p><p>　　列車以82.5 km/h 速度駛?cè)?5.5的第三段時(shí)，單位合力曲線圖速度坐標(biāo)軸應(yīng)上移5.5N/kN，分別取速度間隔82.5~90km/h，c=1.91-5.5=-3.59 N/KN,此時(shí)單位合力為負(fù)值

67、，取82.5~80、80~73.2km/h進(jìn)行計(jì)算可得：</p><p>　　==471.88（m）</p><p>　　==20.89（s）</p><p><b>　　==1931（m）</b></p><p>　　==91.64（s）</p><p>　　此時(shí)，列車在第四段所行駛的累計(jì)距離為

68、：</p><p>　　S4=471.88+1931=2402.88（m）</p><p>　　=91.64+20.89=112.53（s）</p><p>　　(5) 列車在第五段運(yùn)行所需的時(shí)間</p><p>　　列車以71.6 km/h 速度駛?cè)?-6的第五段時(shí)，單位合力曲線圖速度坐標(biāo)軸應(yīng)下移6N/kN，此時(shí)對應(yīng)的單位合力仍為正值，列

69、車將繼續(xù)加速，取71.6~103.78km/h進(jìn)行計(jì)算可得：</p><p><b>　　==3050（m）</b></p><p>　　==125.13（s）</p><p><b>　　S5=3050m</b></p><p>　　t5=125.13s</p><p>　

70、?。?）列車在第六段運(yùn)行所需的時(shí)間</p><p>　　由于第六段坡度為 1 且長度為3100m，列車以104km/h速度駛?cè)?-1的第六段。此段列車開始時(shí)以104km/h勻速運(yùn)動1330m，所用時(shí)間為12.79s。剩余1770m為惰性階段，取104~100km/h進(jìn)行計(jì)算可得：</p><p>　　==1765.5（m）</p><p>　　==62.23（s）

71、</p><p>　　此時(shí)，列車在第六段所行駛的累計(jì)距離為：</p><p>　　S6=1765.5+1330=3095.5（m）</p><p>　　=12.79+62.23=75.02（s）</p><p>　　比該段長度只小4.5m，也作為允許誤差，認(rèn)為試湊已成功。</p><p>　?。?）列車在第七段運(yùn)行所需

72、的時(shí)間</p><p>　　由上邊已經(jīng)算出的制動距離可知：空走距離為1650-1295=355（m）</p><p>　　=591.87>355m</p><p>　　改取 =355m</p><p><b>　　=12.86s</b></p><p><b>　　時(shí)為有效制動

73、階段</b></p><p><b>　　=3.77</b></p><p><b>　　=26.21s</b></p><p>　　S7=1650 t7=12.86+26.21=39.07s</p><p><b>　　程序設(shè)計(jì)</b></p>

74、<p>　　牽引工況時(shí)編制程序如下：</p><p><b>　　clc</b></p><p>　　v=0:10:100 </p><p>　　f=[554 554 517 497 484.8 476.5 372.7 320.1 242.5 187.5 161.3]</p><p>　　c=(91.74*f

75、-184*(2.25+0.019*v+0.000320*v.^2)-5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5184</p><p>　　plot(v,c,’r-’)</p><p>　　惰性工況時(shí)編制程序如下：</p><p><b>　　clc</b></p><p>　　v=0:10

76、:120</p><p>　　c=-(184*(2.25+0.0019*v+0.00032*v.^2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5184</p><p>　　plot(v,c,’r-’)</p><p>　　制動工況時(shí)編制程序如下：</p><p><b>　　clc</b>

77、;</p><p>　　v=0:10:100</p><p>　　q=[0.3912 0.1627 0.1451 0.1386 0.1353 0.1332 0.1318 0.1308 0.1300 0.1294 0.1290]</p><p>　　c=-((138*(1.67+0.0014*v+0.000279*v.^2)+5000*(0.92+0.0048*v+0

78、.000125*v.^2))/5138+157*q)</p><p>　　plot(v,c,’r-’)</p><p>　　電阻制動工況時(shí)編制程序如下：</p><p><b>　　clc</b></p><p>　　v=0:10:100</p><p>　　b=[0 3.32 6.56 9.15

79、 8.07 9.00 7.37 6.33 5.52 4.92 4.45]</p><p>　　c=-((184*(2.25+0.0019*v+0.00032*v.^2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5184+0.9*b)</p><p>　　plot(v,c,’r-’)</p><p><b>　　結(jié)束語<

80、/b></p><p>　　經(jīng)過本次課程設(shè)計(jì)深刻理解了列車牽引計(jì)算的重要性，列車牽引計(jì)算為提高列車安全運(yùn)行和合理運(yùn)輸提供了理論依據(jù)，認(rèn)識到列車的牽引計(jì)算涉及的條件之廣泛，實(shí)際運(yùn)行中條件的多變性。本次課程設(shè)計(jì)使我對列車牽引計(jì)算有了初步的認(rèn)識，對列車運(yùn)行計(jì)算基本了解。</p><p>　　感謝老師對我課程設(shè)計(jì)提供的資料。</p><p><b>　　參考

81、文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 饒忠.列車牽引計(jì)算[M]. 北京：中國鐵道出版社，2010.</p><p>　　[2] 張曙光.SS4型電力機(jī)車[M].北京：中國鐵道出版社，2009.</p><p>　　[3] 孫中央.列車牽引計(jì)算實(shí)用教程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2005.</p><p>　　[4] 朱喜鋒