用于供電計算的交互式列車牽引計算軟件的實現(xiàn).pdf

1、列車牽引計算是一門研究作用在列車上的力以及列車在外力的作用下沿軌道運行及其有關(guān)問題的學(xué)科，現(xiàn)階段大部分的牽引計算軟件都是由行車部門進行編寫。對于供電部門而言，當(dāng)前牽引計算軟件在描述列車運行過程中的電氣負(fù)荷特性方面還有所欠缺，因此用于供電計算的交互式牽引計算軟件很有必要。本課題依托《城市軌道交通工程供電系統(tǒng)仿真計算軟件平臺》科研項目，該項目是深圳市市政設(shè)計研究院有限公司委托開發(fā)，目的是用于工程設(shè)計和驗證。
　　本文首先對軟件進行了需

2、求分析。針對供電計算方面，仿真計算采用了功率源模型來描述列車的電氣負(fù)荷特性，同時在計算的過程中考慮了列車的動態(tài)功率因數(shù)與線路的電分相的影響;針對軟件的交互性，本文對軟件界面的簡潔性與能夠手動干預(yù)的牽引計算策略兩個方面做了詳細(xì)分析。
　　其次，詳細(xì)分析了多質(zhì)點列車牽引計算的基本理論。建立了列車的多質(zhì)點運動模型，進而對其進行受力分析，解算得到列車的運動方程，并得到了列車功率源模型的建模方式。
　　然后對列車運行過程中的控制方法進

3、行了分析，進行的主要工作有:一是簡單介紹了三種典型的列車牽引策略的運行原則，分別為最快牽引策略、節(jié)能牽引策略以及綜合優(yōu)化策略;二是設(shè)計實現(xiàn)了考慮乘客舒適度的節(jié)能牽引策略，在當(dāng)前節(jié)能策略的基礎(chǔ)上，添加了對乘客舒適度的考慮，同時在節(jié)能操作上，利用列車在大下坡的勢能來保持或者增加列車的功能的方法實現(xiàn)了列車的節(jié)能效果;三是重點介紹了能夠手動干預(yù)的牽引策略的設(shè)計與實現(xiàn)，包括自動駕駛策略與牽引、制動、惰行、巡航四種單獨工況操作。實現(xiàn)了操作人員對列車