混合動力汽車畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨 著 石 油 供 應 的 日 趨 緊 缺 和 環(huán) 境 污 染 的 日 益 加 劇 ，電 動 車 這 種 以 電 能 為 動 力 的 交 通 工 具 憑 借 其 節(jié) 能 、 環(huán) 保 的 優(yōu) 點 日 漸 成 為 業(yè) 界 關 注 的 焦 點 。 2 0 世 紀 8 0 年 代 以 來 ， 許 多 發(fā) 達 國 家 紛 紛

2、投 入 巨 資 研 發(fā) 電 動 汽 車 , 我 國 的 “ 8 6 3 計 劃 ” 也 已 明 確 將 電 動 汽 車 作 為 重 點 攻 關 項 目 。</p><p>　　節(jié) 能 成 為 新 世 紀 全 球 的 主 題 ，日 益 短 缺 的 能 源 要 求 出 現(xiàn) 新 的 動 力 技 術 。 本 文 詳 細 的 闡 述 了 汽 車 混 合 動 力 技 術 原 理 及 應 用 現(xiàn) 狀 ， 并 且

3、分 析 了 汽 車 混 合 動 力 核 心 技 術 ，綜 合 分 析 了 混 合 動 力 汽 車 需 要 解 決 的 關 鍵 技 術 問 題 和 面 臨 的 挑 戰(zhàn) 與 機 遇 。 </p><p>　　關鍵詞：環(huán)境 能源 混合動力</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the increa

4、sing oil supply shortage and growing environmental pollution, electric vehicles such as electricity-powered vehicles, with its energy saving and environmental protection advantages of becoming the focus of the industry.

5、Since the 80s of the 20th century, many developed countries have invested heavily in electric vehicle research and development, China's "863 Program" has a clear focus on electric vehicles as a key project.

6、 </p><p>　　Energy saving has become subject matter of the world ,the lack of the energy demands a new driving technology .In this paper ,the hybrid electric vehicle technology has been expounded in detail ,

7、and analyz automobile dynamicaled automobile dynamical kernel technology, colligate the technology of automobile dynamicaled and challenge.</p><p>　　Keywords：environment energy hybrid</p><p>&

8、lt;b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　第1章 緒 論4</p><p>　　第2章 混合動力汽車的類型和特點5</p><p>　　2.1 串聯(lián)式混合動力汽車

9、5</p><p>　　2.2 并聯(lián)式混合動力汽車6</p><p>　　2.3 混聯(lián)式混合動力汽車6</p><p>　　2.4 混合動力汽車的優(yōu)點8</p><p>　　2.5 混合動力汽車的缺點8</p><p>　　第3章 混合動力汽車的核心技術的應用9</p><p&g

10、t;　　3.1 混合動力汽車用電池9</p><p>　　3.1.1 混合動力汽車對電池的特殊要求9</p><p>　　3.1.2 混合動力汽車電池的發(fā)展9</p><p>　　3.1.3 混合動力汽車電池的管理10</p><p>　　3.2 混合動力汽車電機驅動系統(tǒng)10</p><p>　　3

11、.3 混合動力汽車中電力電子技術的應用11</p><p>　　第4章 混合動力汽車需解決的關鍵技術13</p><p>　　4.1 混合動力單元技術13</p><p>　　4.2 能量存儲技術13</p><p>　　4.3 汽車集成電力電子模塊技術14</p><p>　　第5章 混合動力汽

12、車的發(fā)展前景研究15</p><p>　　5.1 混合動力汽車的市場推廣情況15</p><p>　　5.2 混合動力汽車面臨的問題15</p><p>　　5.3 混合動力汽車的前景與展望16</p><p>　　5.3.1 混合動力汽車的市場16</p><p>　　5.3.2 成熟的混合動力汽

13、車技術17</p><p>　　5.3.3 混合動力汽車市場推廣政策17</p><p>　　5.3.4 我國混合動力汽車發(fā)展概況17</p><p><b>　　結 論19</b></p><p><b>　　致 謝20</b></p><p><b

14、>　　參考文獻21</b></p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　通 常 所 說 的 混 合 動 力 一 般 是 指 油 電 混 合 動 力 ， 即 燃 料 （ 汽 油 ， 柴 油 ） 和 電 能 的 混 合 。 混 合 動 力 汽 車 是 有 電 動 馬 達 作 為 發(fā) 動 機 的 輔 助 動 力 驅

15、 動 汽 車 。 混 合 動 力 汽 車 的 燃 油 經(jīng) 濟 性 能 高 ， 而 且 行 駛 性 能 優(yōu) 越 ， 混 合 動 力 汽 車 的 發(fā) 動 機 要 使 用 燃 油 ， 而 且 在 起 步 、 加 速 時 ， 由 于 有 電 動 馬 達 的 輔 助 ， 所 以 可 以 降 低 油 耗 ， 簡 單 地 說 ， 就 是 與 同 樣 大 小 的 汽 車 相 比 ， 燃 油 費 用 更 小 ， 而 且 ， 輔 助

16、 發(fā) 動 機 的 電 動 馬 達 可 以 在 啟 動 的 瞬 間 產(chǎn) 生 強 大 的 動 力 ， 因 此 ， 車 主 可 以 享 受 更 強 勁 的 起 步 、 加 速 。 同 時 ， 還 能 實 現(xiàn) 較 高 水 平 的 燃 油 經(jīng) 濟 性 。 </p><p>　　混 合 動 力 電 動 汽 車（ H E V ）將 內 燃 機 、 電 動 機 與 一 定 容 量 的 蓄 電 池 通 過 控 制

17、 系 統(tǒng) 相 組 合 ， 電 動 機 可 補 充 提 供 車 輛 起 步 、 加 速 時 所 需 轉 矩 ， 又 可 以 存 儲 吸 收 內 燃 機 富 余 功 率 和 車 輛 制 動 能 量 ， 從 而 可 大 幅 度 降 低 油 耗 ， 減 少 污 染 物 排 放 。 混 合 動 力 汽 車 雖 然 沒 有 實 現(xiàn) 零 排 放 ， 但 其 動 力 性 、 經(jīng) 濟 性 和 排 放 等 綜 合 指 標 能 滿 足 當 前

18、 苛 刻 要 求 ， 可 緩 解 汽 車 需 求 與 環(huán) 境 污 染 及 石 油 短 缺 的 矛 盾 。 所 以 自 從 9 0 年 代 以 來 ， 全 球 刮 起 了 研 究 混 合 動 力 的 風 暴 。 日 本 豐 田 率 先 將 混 合 動 力 車 商 品 化 ， 1 9 9 7 年 推 出 P r i u s ， 隨 后 的 時 間 里 ， 多 家 日 本 汽 車 公 司 實 現(xiàn) 了 多 款 混 合</p&g

19、t;<p>　　隨 著 機 動 車 保 有 量 的 持 續(xù) 增 長 ，我 國 機 動 車 污 染 物 排 放 總 量 持 續(xù) 攀 升 。 2 0 0 3 年 全 國 機 動 車 碳 氫 化 合 物 、 一 氧 化 碳 和 氮 氧 化 物 排 放 量 是 1 9 9 5 年 相 應 污 染 物 排 放 總 量 的 2 . 5 1 、2 . 0 5 和 3 . 0 1倍 。 全 球 因 燃 燒 礦 物 燃 料 而 產(chǎn)

20、生 的 一 氧 化 碳 、 碳 氫 化 合 物 和 氮 氧 化 物 的 排 放 量 ， 幾 乎 5 0 % 來 自 于 汽 油 機 和 柴 油 機 。 </p><p>　　最 近 幾 年 ， 我 國 對 環(huán) 境 保 護 的 投 入 不 斷 加 大 。 通 過 政 府 的 努 力 ， 我 國 城 市 空 氣 質 量 總 體 上 也 有 所 好 轉 。 隨 著 石 油 供 應 的 日 趨 緊 缺 和 環(huán)

21、 境 污 染 的 日 益 加 劇 ， 電 能 為 動 力 ， 節(jié) 能 、 環(huán) 保 為 特 色 的 電 動 汽 車 逐 漸 成 為 業(yè) 界 關 注 的 焦 點 。 近 1 0 多 年 來 ， 世 界 各 大 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 集 團 陸 續(xù) 投 入 巨 額 資 金 研 發(fā) 電 動 汽 車 技 術 ， 目 前 均 已 從 實 驗 室 開 發(fā) 試 驗 階 段 過 渡 到 商 品 性 試 生 產(chǎn) 階 段 ， 并 進 一 步 轉 向 產(chǎn)

22、 業(yè) 化 批 量 生 產(chǎn) 階 段 。 但 是 ， 由 于 現(xiàn) 階 段 電 動 汽 車 關 鍵 部 件 之 一 的 電 池 存 在 能 量 密 度 低 ， 壽 命 短 ， 價 格 高 等 問 題 ， 使 電 動 汽 車 的 性 價 比 無 法 與 傳 統(tǒng) 的 內 燃 機 汽 車 相 抗 衡 。 </p><p>　　雖 然 電 動 汽 車 具 有 很 多 優(yōu) 點 ， 但 是 它 不 能 取 代 傳 統(tǒng)

23、的 燃 氣 動 力 模 式 ， 而 混 合 動 力 汽 車 是 目 前 新 型 清 潔 動 力 汽 車 中 最 具 有 產(chǎn) 業(yè) 化 和 市 場 化 前 景 的 車 型 ， 其 發(fā) 展 方 向 是 真 正 零 排 放 、 無 污 染 ， 不 消 耗 燃 油 的 燃 料 電 池 車 輛 。 現(xiàn) 在 混 合 動 力 汽 車 在 歐 美 國 家 及 日 本 已 形 成 產(chǎn) 業(yè) 化 ， 而 國 內 還 處 于 起 步 階 段 ， 沒

24、 有 形 成 產(chǎn) 業(yè) 化 。</p><p>　　第2章 混合動力汽車的類型和特點</p><p>　　先 進 的 驅 動 技 術 是 混 合 動 力 汽 車 取 得 成 功 并 實 現(xiàn) 其 優(yōu) 越 性 的 關 鍵 。 混 合 動 力 汽 車 是 將 電 力 驅 動 和 輔 助 動 力 單 元 （ A u x i l i a r y P o w e r U n i t ， 縮 寫 為

25、 A P U ） 合 用 到 一 輛 汽 車 上 。 這 個 輔 助 動 力 單 元 通 常 采 用 一 臺 發(fā) 動 機 或 動 力 發(fā) 動 機 組 。 一 方 面 ， 發(fā) 動 機 始 終 在 最 佳 工 作 點 上 驅 動 發(fā) 動 機 或 直 接 驅 動 汽 車 ， 排 放 少 、 效 率 高 ； 另 一 方 面 ， 蓄 電 池 又 可 得 到 發(fā) 電 機 的 不 斷 補 充 充 電 ， 從 而 ， 在 減 少 蓄 電 池 容 量 和

26、 體 積 的 同 時 提 高 了 汽 車 最 高 速 度 ， 加 大 了 續(xù) 駛 里 程 ， 延 長 了 蓄 電 池 的 使 用 壽 命 。 根 據(jù) 動 力 系 統(tǒng) 的 連 接 方 式 ， 目 前 開 發(fā) 研 制 的 混 合 動 力 汽 車 基 本 上 可 分 為 三 類 </p><p>　　2.1串聯(lián)式混合動力汽車</p><p>　　這 種 汽 車 系 統(tǒng) 更 接 近 于 電 動 汽

27、 車 ， 它 由 燃 油 發(fā) 動 機 、 發(fā) 電 機 、 電 池 和 電 動 機 等 動 力 裝 置 以 串 聯(lián) 方 式 連 接 組 成 （ 如 圖 2 - 1 所 示 ） 。 在 這 種 系 統(tǒng) 中 ， 一 臺 小 型 的 燃 油 發(fā) 動 機 直 接 驅 動 發(fā) 電 機 發(fā) 電 ， 電 能 被 儲 存 于 蓄 電 池 或 傳 給 電 動 機 以 驅 動 車 輪 。 負 荷 小 時 由 電 池 驅 動 電 動 機 帶 動 車 輪 轉 動

28、 ； 負 荷 大 時 則 由 發(fā) 動 機 帶 動 發(fā) 電 機 發(fā) 電 驅 動 電 動 機 ； 車 輛 制 動 或 減 速 時 ， 電 動 機 把 驅 動 輪 的 動 能 轉 化 為 電 能 ， 并 通 過 功 率 變 速 器 給 蓄 電 池 充 電 。</p><p>　　圖2-1串聯(lián)式HEV</p><p>　　串 聯(lián) 式 H E V 動 力 傳 動 系 的 組 成 ， 燃 油 發(fā) 動

29、機 、發(fā) 電 機 、 電 動 機 、 功 率 變 速 器 以 及 蓄 電 池 。 這 種 類 型 車 能 以 超 低 排 放 模 式 工 作 。由 于 串 聯(lián) 式 H E V 動 力 傳 動 系 中 的 發(fā) 電 機 與 汽 車 驅 動 輪 之 間 無 機 械 連 接 具 有 獨 立 于 汽 車 行 駛 工 況 對 發(fā) 動 機 進 行 控 制 的 優(yōu) 點 ， 適 用 于 市 內 常 見 的 頻 繁 起 步 、 加 速 和 低 速 運 行

30、工 況 ，可 使 發(fā) 動 機 穩(wěn) 定 于 高 效 區(qū) 或 低 排 放 區(qū) 附 近 工 作 。 但 串 聯(lián) 式 H E V 動 力 傳 動 系 的 綜 合 效 率 較 低 ， 這 是 因 為 發(fā) 動 機 輸 出 的 機 械 能 由 發(fā) 電 機 轉 化 為 電 能 ， 再 由 電 動 機 將 電 能 轉 化 為 機 械 能 用 以 驅 動 汽 車 ，途 經(jīng) 二 次 能 量 轉 換 ，中 間 必 然 會 伴 隨 著 能 量 的 損 失 。

31、 </p><p>　　2.2并聯(lián)式混合動力汽車</p><p>　　汽 車 并 聯(lián) 式 H E V 動 力 傳 動 系 的 組 成 ， 包 括 發(fā) 動 機 、 耦 合 器 、 變 速 器 、 電 動 機 、 功 率 變 速 器 以 及 蓄 電 池 （ 如 圖 2 - 2 ） 。 這 種 系 統(tǒng) 更 接 近 于 傳 統(tǒng) 意 義 上 的 燃 油 汽

32、車 ， 該 系 統(tǒng) 的 發(fā) 動 機 和 電 動 機 是 并 列 連 接 到 驅 動 橋 上 的 。 汽 車 行 駛 時 ， 發(fā) 動 機 與 電 動 機 可 以 分 別 獨 立 或 共 同 向 汽 車 驅 動 輪 提 供 動 力 。 并 聯(lián) 式 混 合 動 力 汽 車 主 要 由 燃 油 發(fā) 動 機 提 供 動 力 ， 動 力 性 較 好 。 其 驅 動 系 統(tǒng) 控 制 較 復 雜 ， 電 池 總 容 量 僅 是 串 聯(lián) 式 的 三 分

33、之 一 ， 能 量 傳 遞 損 失 小 。 但 由 于 發(fā) 動 機 與 汽 車 驅 動 輪 間 有 直 接 的 機 械 連 接 ， 發(fā) 動 機 運 行 工 況 不 可 避 免 地 要 受 到 汽 車 具 體 行 駛 工 況 的 影 響 ， 很 難 在 最 佳 工 作 區(qū) 工 作 </p><p>　　圖2-2并聯(lián)式HEV</p><p>　　綜 上 所 述 ，并 聯(lián) 式 H E V 布 置

34、 方 案 由 于 在 傳 動 系 組 成 及 控 制 方 面 更 接 近 于 傳 統(tǒng) 汽 車 傳 動 系 ，并 且 所 需 的 電 機 功 率 較 小 ，電 池 組 數(shù) 量 小 ， 整 車 的 價 位 也 較 低 。 更 可 貴 的 是 ， 并 聯(lián) 式 H E V 可 采 用 傳 統(tǒng) 車 用 發(fā) 動 機 ， 從 而 可 把 傳 統(tǒng) 車 用 發(fā) 動 機 的 最 新 研 究 成 果 應 用 到 混 合 動 力 汽 車 上 ，節(jié) 省 了 研

35、發(fā) 資 金 ，目 前 這 種 結 構 的 傳 動 系 應 用 比 較 廣 泛 。</p><p>　　2.3混聯(lián)式混合動力汽車</p><p>　　典 型 的 混 聯(lián) 式 H E V 動 力 傳 動 系 是 由 電 動 機 、 發(fā) 電 機 、 電 動 機 、 離 合 器 以 及 蓄 電 池 組 成 ， 具 備 了 串 、 并 聯(lián) 結 構 各 自 的 特 點 （ 如 圖 2 - 3 ） 。

36、這 種 系 統(tǒng) 包 括 兩 條 能 量 傳 遞 路 線 ： 一 是 機 械 能 傳 遞 路 線 ， 發(fā) 動 機 輸 出 的 機 械 能 可 通 過 機 械 裝 置 直 接 驅 動 車 輪 ； 二 是 電 能 傳 遞 路 線 ， 發(fā) 動 機 輸 出 的 機 械 能 通 過 發(fā) 電 機 轉 化 成 電 能 由 電 動 機 驅 動 車 輪 。 同 時 ， 電 池 連 接 到 發(fā) 電 機 和 電 動 機 之 間 ， 可 接 受 充 電 或 提

37、供 輔 助 動 力 。</p><p>　　圖2-3混聯(lián)式HEV</p><p>　　混 聯(lián) 式 H E V 布 置 方 案 綜 合 了 串 、 并 聯(lián) 兩 種 布 置 方 案 的 優(yōu) 缺 點 ， 是 一 種 相 對 比 較 完 善 的 動 力 系 統(tǒng) ， 其 電 池 的 體 積 較 小 、 重 量 較 輕 、 成 本 較 低 ； 發(fā) 動 機 總 是 在 最 高 效 率 下 工 作 ， 具

38、 有 很 好 的 燃 油 經(jīng) 濟 性 和 較 低 的 排 放 ， 加 速 性 和 平 穩(wěn) 性 也 很 好 。 因 此 ， 可 以 說 在 許 多 方 面 ， 混 聯(lián) 式 混 合 動 力 車 綜 合 了 串 聯(lián) 式 和 并 聯(lián) 式 混 合 動 力 汽 車 的 優(yōu) 點 。 混 聯(lián) 式 H E V 控 制 系 統(tǒng) 和 機 械 結 構 最 為 復 雜 ， 技 術 難 度 最 大 ， 增 加 了 開 發(fā) 和 生 產(chǎn) 成 本 ， 不 過 ， 隨 著

39、 控 制 技 術 和 制 造 技 術 的 發(fā) 展 ， 現(xiàn) 代 混 合 動 力 汽 車 更 傾 向 于 選 擇 這 種 結 構 。 </p><p>　　在 以 上 三 種 方 式 中 ， 串 聯(lián) 式 混 合 動 力 汽 車 的 污 染 最 小 ， 但 是 能 量 在 傳 遞 過 程 中 損 失 較 大 ， 且 對 電 池 的 要 求 較 高 。 并 聯(lián) 式 混 合 動 力 汽 車 動 力 系 統(tǒng) 的 集 成 度

40、相 對 較 低 ， 主 要 依 賴 于 發(fā) 動 機 提 供 動 力 ， 發(fā) 動 機 的 運 轉 受 工 況 的 影 響 ， 因 而 燃 料 的 經(jīng) 濟 性 較 差 、 排 放 污 染 情 況 相 對 較 差 、 噪 聲 較 大 ， 這 不 符 合 混 合 動 力 車 高 效 率 、 低 能 耗 、 低 污 染 的 基 本 目 標 ， 但 由 于 其 具 有 較 好 的 動 力 性 ， 曾 一 度 得 到 各 大 汽 車 公 司 的 青

41、睞 。 混 聯(lián) 式 混 合 動 力 汽 車 同 樣 具 有 良 好 的 動 力 性 而 且 污 染 與 油 耗 大 大 降 低 ， 因 此 ， 世 界 各 大 汽 車 公 司 紛 紛 開 始 把 注 意 力 投 向 混 聯(lián) 式 混 合 動 力 汽 車 的 研 究 與 開 發(fā) 。 這 三 種 方 </p><p>　　表2-1 串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種方式的比較</p><p>　　2.4混合動

42、力汽車的優(yōu)點</p><p>　　混 合 動 力 汽 車 的 優(yōu) 點 是 ： </p><p>　　采 用 混 合 動 力 后 可 按 平 均 需 用 的 功 率 來 確 定 內 燃 機 的 最 大 功 率 ， 此 時 處 于 油 耗 低 、 污 染 少 的 最 優(yōu) 工 況 下 工 作 。 需 要 大 功 率 內 燃 機 功 率 不 足 時 ， 由 電 池 來 補 充 ； 負 荷 少 時

43、， 富 余 的 功 率 可 發(fā) 電 給 電 池 充 電 ， 由 于 內 燃 機 可 持 續(xù) 工 作 ， 電 池 又 可 以 不 斷 得 到 充 電 ， 故 其 行 程 和 普 通 汽 車 一 樣 。 因 為 有 了 電 池 ， 可 以 十 分 方 便 地 回 收 制 動 時 、 下 坡 時 、 怠 速 時 的 能 量 。在 繁 華 市 區(qū) ， 可 關 停 內 燃 機 ， 由 電 池 單 獨 驅 動 ， 實 現(xiàn) “ 零 ” 排 放 。有

44、了 內 燃 機 可 以 十 分 方 便 地 解 決 耗 能 大 的 空 調 、 取 暖 、 除 霜 等 純 電 動 汽 車 遇 到 的 難 題 ?？?以 利 用 現(xiàn) 有 的 加 油 站 加 油 ， 不 必 再 投 資 ?？?讓 電 池 保 持 在 良 好 的 工 作 </p><p>　　2.5混合動力汽車的缺點</p><p>　　混 合 動 力 技 術 的 先 進 性 和 實 現(xiàn) 的

45、現(xiàn) 實 性 ，節(jié) 能 、環(huán) 保 效 果 明 顯 ，采 用 混 合 動 力 汽 車 是 現(xiàn) 階 段 解 決 環(huán) 保 和 能 源 問 題 最 為 切 實 可 行 的 方 案 。 但 是 ，由 于 混 合 動 力 汽 車 是 在 犧 牲 了 部 分 環(huán) 保 利 益 的 基 礎 上 ，可 以 滿 足 目 前 人 們 對 汽 車 環(huán) 保 的 基 本 要 求 ，在 結 構 上 兩 套 系 統(tǒng) 電 池 / 電 機 和 內 燃 機 同 時 安 裝 于

46、本 來 只 裝 一 套 系 統(tǒng) 的 汽 車 上 ，不 僅 加 大 了 汽 車 本 身 的 重 量 ，也 提 高 了 對 整 體 工 藝 及 控 制 等 方 面 的 要 求 。 除 了 和 純 電 動 汽 車（ B E V ） 一 樣 受 目 前 蓄 電 池 技 術 的 限 制 之 外 ， 混 合 動 力 的 能 量 來 源 仍 然 是 石 油 ，這 決 定 了 混 合 動 力 不 是 電 動 汽 車 發(fā) 展 的 最 終 形 式 。總

47、之 ，混 合 動 力 汽 車 介 于 傳 統(tǒng) 汽 車 和 純 電</p><p>　　第3章 混合動力汽車的核心技術的應用</p><p>　　汽 車 的 混 合 動 力 技 術 發(fā) 展 與 機 械 、 電 氣 、 內 燃 機 、 能 源 、 計 算 機 、 汽 車 、 信 息 等 技 術 息 息 相 關 。 H E V 作 為 多 種 高 薪 技 術 的 集 成 ， 是 典 型 的 高

48、薪 技 術 產(chǎn) 品 ， 集 智 能 化 、 數(shù) 字 化 、 輕 量 化 和 實 用 化 于 一 體 。 其 研 制 和 開 發(fā) 的 核 心 技 術 主 要 是 電 池 、 電 動 機 、 電 動 機 控 制 、 電 力 電 子 技 術 、 能 量 管 理 技 術 以 及 車 身 和 底 盤 設 計 等 ， 其 中 前 4 項 是 混 合 動 力 汽 車 的 發(fā) 展 瓶 頸 。 </p><p>　　3.1混合動力

49、汽車用電池</p><p>　　HEV 的 成 敗 關 鍵 在 于 電 池 ， 電 池 也 是 一 直 制 約 混 合 動 力 汽 車 發(fā) 展 的 關 鍵 因 素 。 H E V 在 勻 速 行 駛 時 ， 由 發(fā) 動 機 提 供 能 量 ， 電 池 組 基 本 上 處 于 不 充 不 放 的 狀 態(tài) ； 汽 車 行 駛 需 要 大 功 率 時 ( 如 加 速 、 爬 坡 、 高 速 等 ) ， 電 池 組 放

50、電 ， 釋 放 能 量 ； 汽 車 行 駛 需 要 小 功 率 時 ( 如 低 速 、 停 車 等 ) ， 電 池 組 充 電 ， 積 蓄 能 量 。</p><p>　　3.1.1混合動力汽車對電池的特殊要求</p><p>　　與 E V 不 同 ， H E V 電 池 連 續(xù) 工 作 時 間 短 ， 對 電 池 容 量 要 求 不 高 ， 而 對 功 率 要 求 較 高 。 另 外

51、H E V 電 池 S O C 工 作 范 圍 在 5 0 % 左 右 ， 波 動 一 般 不 超 過 2 0 % 。 這 是 因 為 H E V 要 求 電 池 留 有 足 夠 的 余 量 ， 以 保 證 車 輛 制 動 時 可 以 充 分 吸 收 能 量 ， 并 不 致 使 電 池 過 充 后 降 低 壽 命 ， 甚 至 破 壞 電 池 。 H E V 和 E V 用 電 池 的 主 要 性 能 指 標 有 質 量 比 能 量 、

52、體 積 比 能 量 、 質 量 比 功 率 、 價 格 和 循 環(huán) 壽 命 等 。 為 了 確 保 H E V 合 理 的 行 駛 性 能 ， 對 其 能 源 系 統(tǒng) 有 如 下 要 求 : 高 比 能 量 ( 確 保 H E V 達 到 合 理 的 行 駛 里 程 ) ； 高 比 功 率 ( 確 保 加 速 和 爬 坡 性 能 ) ； 壽 命 長 、 免 維 護 、 充 電 快 、 效 率 高 </p><p>

53、;　　3.1.2 混合動力汽車電池的發(fā)展</p><p>　　至 今 為 止 ， 電 動 汽 車 用 電 池 經(jīng) 歷 了 三 代 的 發(fā) 展 ， 已 取 得 了 突 破 的 進 展 。 第 一 代 是 鉛 酸 電 池 ， 主 要 是 閥 控 鉛 酸 電 池 ( V R L A ) ， 由 于 其 比 能 量 高 、 價 格 低 和 放 電 倍 率 高 ， 成 為 目 前 唯 一 大 批 量 生 產(chǎn) 的 電 動 汽

54、 車 用 電 池 。 第 二 代 是 堿 性 電 池 ， 只 要 有 N i 2 C d ， N i 2 M H ， N a / S ， L i 2 i o n 和 Z n / A i r 等 多 種 電 池 ， 其 比 能 量 和 比 功 率 都 比 鉛 酸 電 池 高 ， 大 大 提 高 了 電 動 汽 車 的 電 動 能 力 和 續(xù) 駛 里 程 ， 但 是 價 格 比 鉛 酸 電 池 要 高 。 第 三 代 是 以 燃 料 電

55、 池 為 主 的 電 池 ， 燃 料 電 池 直 接 將 燃 料 的 化 學 能 轉 化 為 電 能 ， 具 有 能 量 轉 換 效 率 高 、 比 能 量 高 、 比 功 率 高 、 控 制 反 應 過 </p><p>　　3.1.3 混合動力汽車電池的管理 </p><p>　　在 電 池 管 理 方 面 ， 目 前 著 力 于 多 個 電 池 串 、 并 聯(lián) 使 用 ， 為 管 理

56、 此 更 新 的 電 池 類 型 ， 需 要 采 用 嵌 入 式 控 制 器 來 監(jiān) 視 電 池 組 的 工 作 情 況 。 大 型 H E V 電 池 組 可 能 包 含 2 0 0 個 甚 至 更 多 的 獨 立 電 池 ， 因 此 對 所 有 電 池 進 行 單 獨 監(jiān) 控 是 不 現(xiàn) 實 的 ， 而 嵌 入 式 處 理 器 的 可 根 據(jù) 電 池 技 術 的 多 重 特 性 、 不 同 電 池 組 之 間 的 電 壓 以 及 流

57、 入 或 流 出 電 池 組 的 電 流 來 估 計 電 池 的 電 量 狀 態(tài) 。 當 鏗 電 池 或 鎳 氫 ( N i 2 M H ) 電 池 的 電 量 耗 盡 到 低 于 閉 值 時 ， 鎳 氫 電 池 和 鏗 電 池 將 很 快 損 壞 ， 不 過 嵌 入 式 處 理 器 可 測 定 電 量 狀 態(tài) ， 并 在 電 池 組 或 單 個 電 池 的 電 壓 低 于 閉 值 前 關 斷 系 統(tǒng) 。 但 也 不 可 對 鏗 電 池

58、 和 氫 電 </p><p>　　3.2混合動力汽車電機驅動系統(tǒng)</p><p>　　電 機 驅 動 系 統(tǒng) 是 電 動 汽 車 的 原 動 機 ， 是 心 臟 ， 是 H E V 的 關 鍵 核 心 技 術 之 一 。 電 機 驅 動 系 統(tǒng) 是 由 電 動 機 和 驅 動 控 制 器 兩 部 分 組 成 。 電 動 機 是 一 種 將 電 能 轉 化 為 機 械 能 的 裝 置 ，

59、為 滿 足 整 車 動 力 性 能 的 需 要 ， 對 電 動 機 的 具 體 要 求 為 :</p><p>　　瞬 時 功 率 大 、 功 率 密 度 高 、 過 載 能 力 強 ；</p><p><b>　　效 率 高 ；</b></p><p>　　運 行 速 度 范 圍 要 廣 ， 高 、 低 速 綜 合 效 率 也 要 高 。 電

60、 動 機 在 低 速 區(qū) 具 有 恒 轉 矩 特 性 ， 在 高 速 區(qū) 具 有 恒 功 率 特 性 ， 其 轉 矩 和 功 率 控 制 特 性 如 圖 3 - 1 所 示 ；</p><p>　　結 構 簡 單 牢 固 ， 耐 沖 擊 、 顛 簸 、 運 行 可 靠 ， 免 維 護 ， 低 成 本 等 。 </p><p>　　驅 動 控 制 器 是 將 電 池 的 電 能 轉 換 為

61、適 于 電 動 機 運 行 的 另 外 一 種 電 能 變 換 控 制 裝 置 。 通 過 這 種 變 換 和 控 制 使 電 動 機 處 于 上 述 要 求 的 運 行 最 佳 工 作 狀 態(tài) ， 以 滿 足 H E V 實 際 行 駛 工 況 的 需 要 。 驅 動 控 制 系 統(tǒng) 結 構 簡 單 ， 成 本 高 ， 動 態(tài) 響 應 好 ， 系 統(tǒng) 可 靠 性 高 ， 成 本 低 等 。</p><p>　　

62、圖3-1電動機轉矩和功率控制特性</p><p>　　用 于 H E V 的 電 機 必 須 要 具 有 良 好 的 可 控 性 和 容 錯 能 力 以 及 具 有 低 噪 聲 、 高 效 率 的 特 點 ， 同 時 具 有 對 電 壓 波 動 不 敏 感 等 性 能 。 用 于 H E V 的 電 機 類 型 有 交 流 感 應 電 機 、 永 磁 同 步 電 機 、 開 關 磁 阻 電 機 。 其 中 交 流

63、 感 應 電 機 較 具 有 代 表 性 ， 但 這 種 電 機 很 難 解 決 其 功 率 和 效 率 之 間 的 矛 盾 ， 因 此 需 要 能 夠 適 用 于 H E V 的 具 有 更 高 效 率 和 功 率 密 度 的 永 磁 電 機 、 開 關 磁 阻 電 機 的 先 進 電 機 來 替 代 目 前 使 用 的 交 流 感 應 電 機 。 同 時 對 電 機 的 控 制 方 法 和 冷 卻 系 統(tǒng) 也 應 有 深 入 的 研

64、 究 。</p><p>　　3.3混合動力汽車中電力電子技術的應用</p><p>　　HEV 常 用 的 電 力 電 子 技 術 裝 置 : 豐 田 新 一 代 混 合 動 力 系 統(tǒng) P r i u s T H S I I 的 電 力 電 子 技 術 在 H E V 中 的 應 用 如 圖 3 - 2 所 示 ， 該 整 車 電 器 驅 動 系 統(tǒng) 主 要 采 用 用 A t k

65、 i n S o n 循 環(huán) 的 高 效 發(fā) 動 機 、 永 磁 交 流 同 步 電 動 機 、 發(fā) 電 機 、 動 力 分 配 裝 置 、 高 性 能 鎳 金 屬 氫 化 物 ( N i 2 M H ) 電 池 、 控 制 管 理 單 元 以 及 各 相 關 逆 變 器 和 D C 2 D C 變 換 器 等 部 件 組 成 。 要 求 H E V 用 電 力 電 子 技 術 機 裝 置 應 具 有 成 本 低 、 體 積 小 、 比

66、 功 率 大 。 易 于 安 裝 的 特 點 。</p><p>　　此 外 ， 以 下 的 技 術 細 節(jié) 必 須 得 到 重 點 考 慮 ： </p><p>　　電 力 電 子 裝 置 密 封 問 題 : 各 種 車 用 電 力 電 子 裝 置 必 須 要 進 行 有 效 的 密 封 ， 以 耐 受 溫 度 和 振 動 的 影 響 ， 并 能 防 止 各 種 汽 車 液 體 的 侵

67、入 。 </p><p>　　電 磁 兼 容 / 電 磁 干 擾 ( E M C / E M I ) 問 題 : H EV 是 一 個 相 對 狹 小 的 空 間 ， 里 面 包 含 有 各 種 控 制 芯 片 和 弱 電 回 路 ， 因 此 在 進 行 車 載 電 力 電 子 裝 置 設 計 時 ， 為 了 消 除 將 來 的 事 故 隱 患 ， 必 須 要 很 好 的 研 究 并 解 決 E M C / E

68、M I 問 題 。 </p><p>　　直 流 母 線 電 壓 利 用 問 題 : HEV 儲 能 系 統(tǒng) 的 電 壓 是 可 變 的 ， 電 壓 的 大 小 取 決 于 汽 車 實 際 負 載 的 大 小 、 運 行 工 況 ( 電 動 還 是 發(fā) 電 ) 以 及 電 機 是 否 弱 磁 運 行 等 等 ， 典 型 的 母 線 電 壓 波 動 范 圍 是 標 稱 值 的 - 3 0 % ～ + 2 5 % 。

69、 因 此 如 何 在 汽 車 工 況 頻 繁 變 化 的 情 況 下 ， 充 分 利 用 直 流 母 線 電 壓 ， 成 為 了 控 制 策 略 設 計 者 所 需 要 解 決 的 問 題 。 </p><p>　　圖3-2 Prius THE 整車電氣系統(tǒng)結構</p><p>　　電 力 電 子 裝 置 控 制 問 題 : “ 高 開 關 頻 率 ” 和 “ 高 采 樣 率 ” 目 前

70、被 普 遍 應 用 于 H E V 的 電 力 電 子 裝 置 和 交 流 傳 動 系 統(tǒng) 中 ， 客 觀 上 ， “ 雙 高 ” 需 要 高 精 度 的 編 碼 器 和 解 算 器 ， 因 此 這 就 意 味 著 電 機 中 出 現(xiàn) 寬 的 溫 度 梯 度 和 飽 和 狀 態(tài) 時 ， 如 何 降 低 參 數(shù) 敏 感 度 ， 以 滿 足 控 制 要 求 。 </p><p>　　軟 開 關 技 術 在 H E V

71、 中 的 應 用 : 目 前 ， H E V 普 遍 采 用 P W M 控 制 的 電 壓 源 型 逆 變 器 。 長 時 間 以 來 ， 正 弦 波 逆 變 器 主 要 的 工 作 模 式 是 S P W M 或 S V P W M ， 在 這 種 工 作 模 式 下 ， 逆 變 器 開 關 管 工 作 在 “ 硬 開 關 ” 狀 態(tài) 。 它 存 在 開 、 關 損 耗 大 、 過 高 的 的 d v / d t 和 d i / d

72、 t 帶 來 傳 導 和 輻 射 電 磁 干 擾 等 問 題 ， 這 些 問 題 已 經(jīng) 引 起 人 們 的 充 分 重 視 ， 做 了 大 量 的 研 究 ， 研 究 的 重 心 就 是 如 何 實 現(xiàn) 功 率 開 關 器 件 的 “ 軟 開 關 ” 。 現(xiàn) 階 段 ， 研 究 較 為 活 躍 的 有 電 感 換 向 S P W M 軟 開 關 技 術 、 電 感 換 能 式 三 相 軟 開 關 技 術 新 型 半 橋 電 流 源 串

73、 聯(lián) 諧 振 軟 開 關 技 術 等 等 。</p><p>　　H E V 用 逆 變 器 的 通 態(tài) 損 耗 分 析 : 目 前 ， 逆 變 器 中 的 主 流 器 件 仍 是 I G B T 和 快 恢 復 二 極 管 ， 這 些 器 件 在 運 行 時 都 會 產(chǎn) 生 損 耗 ， 主 要 由 通 態(tài) 損 耗 和 開 關 損 耗 組 成 。 隨 著 器 件 開 關 特 性 的 優(yōu) 化 ， 通 態(tài) 損 耗 占

74、 變 換 器 損 耗 的 比 重 越 來 越 大 ， 特 別 是 軟 開 關 技 術 的 應 用 使 得 開 關 損 耗 大 大 減 小 ， 通 態(tài) 損 耗 從 而 成 為 主 要 的 功 率 損 耗 源 。 因 此 ， 通 態(tài) 損 耗 的 精 確 計 算 是 H E V 用 逆 變 器 系 統(tǒng) 熱 設 計 的 一 個 重 要 的 環(huán) 節(jié) 。 </p><p>　　第4章 混合動力汽車需解決的關鍵技術</p

75、><p>　　混 合 動 力 汽 車 要 進 入 實 用 化 ， 需 要 具 備 高 比 能 量 和 高 比 功 率 的 能 量 存 儲 裝 置 ， 低 成 本 、 高 效 率 的 功 率 電 子 設 備 和 燃 料 經(jīng) 濟 性 好 、 排 放 低 的 高 效 發(fā) 動 機 。 所 要 解 決 的 關 鍵 技 術 問 題 主 要 有 以 下 幾 個 方 面 。</p><p>　　4.1混合動力

76、單元技術</p><p>　　混 合 動 力 汽 車 的 動 力 可 以 同 時 來 自 熱 力 發(fā) 動 機 和 電 動 機 。 在 混 合 動 力 汽 車 上 ， 發(fā) 動 機 又 被 稱 為 混 合 動 力 單 元 ， 與 傳 統(tǒng) 汽 車 發(fā) 動 機 相 比 ， 其 作 用 發(fā) 生 了 變 化 。 在 并 聯(lián) 混 合 動 力 汽 車 上 ， 混 合 動 力 單 元 通 過 傳 動 軸 驅 動 車 輪 ， 同 時

77、 電 動 機 也 承 擔 一 部 分 動 力 的 功 能 ， 因 而 使 得 混 合 動 力 單 元 能 夠 采 用 尺 寸 更 小 、 效 率 更 高 的 發(fā) 動 機 ； 在 串 聯(lián) 混 合 動 力 汽 車 上 ， 混 合 動 力 單 元 驅 動 一 臺 發(fā) 電 機 產(chǎn) 生 電 能 ， 由 于 汽 車 的 行 駛 與 發(fā) 動 機 沒 有 直 接 聯(lián) 系 ， 因 此 混 合 動 力 單 元 也 能 夠 采 用 小 型 高 效 的 發(fā) 動

78、 機 ， 且 其 運 行 工 況 可 以 固 定 于 較 小 的 高 功 率 和 低 排 放 區(qū) 。 </p><p>　　混 合 動 力 汽 車 的 主 要 目 標 就 是 降 低 排 放 ， 所 以 ， 控 制 混 合 動 力 單 元 的 排 放 將 是 今 后 研 究 的 重 點 。 目 前 對 混 合 動 力 單 元 的 研 究 主 要 集 中 在 三 個 方 面 ； 一 是 燃 燒 系 統(tǒng) 的 優(yōu) 化

79、， 通 過 研 究 燃 料 與 空 氣 混 合 物 的 點 燃 和 燃 燒 的 過 程 ， 探 究 H C 、 C O 以 及 氮 氧 化 物 和 微 粒 的 形 成 機 理 ， 從 而 改 進 燃 燒 系 統(tǒng) ； 二 是 尾 氣 處 理 技 術 ， 主 要 研 究 高 效 的 尾 氣 催 化 系 統(tǒng) 和 過 濾 系 統(tǒng) ； 三 是 代 用 燃 料 的 研 究 。 </p><p>　　從 目 前 的 研 究 表

80、 明 ， 直 噴 式 柴 油 機 將 是 首 選 的 混 合 動 力 單 元 。 柴 油 發(fā) 動 機 已 日 趨 小 型 化 ， 同 時 ， 采 用 先 進 的 共 軌 式 噴 油 系 統(tǒng) ， 降 低 了 微 粒 （ P M ） 和 氮 氧 化 物 排 放 、 改 善 了 熱 效 率 和 低 溫 排 放 污 染 等 ， 在 性 能 上 已 經(jīng) 有 了 很 大 的 提 高 。</p><p><b>　　

81、4.2能量存儲技術</b></p><p>　　目 前 運 用 于 混 合 動 力 汽 車 上 的 能 量 儲 存 裝 置 主 要 還 是 高 能 蓄 電 池 。 除 此 之 外 ， 雖 然 超 級 電 容 器 、 飛 輪 電 池 等 新 型 能 量 儲 存 裝 置 也 在 研 究 開 發(fā) ， 但 是 近 期 最 有 希 望 進 入 實 用 化 的 還 是 高 能 蓄 電 池 。 </p>

82、<p>　　目 前 ， 鎳 氫 電 池 和 鋰 離 子 電 池 技 術 較 成 熟 ， 已 達 到 混 合 動 力 汽 車 的 使 用 要 求 。 從 發(fā) 展 看 ， 能 量 儲 存 裝 置 的 研 究 應 該 包 括 以 下 內 容 ： 一 是 研 究 電 池 內 部 的 連 接 、 檢 測 、 監(jiān) 控 以 及 便 于 將 整 個 電 池 子 系 統(tǒng) 安 裝 在 汽 車 上 的 支 撐 機 構 ； 二 是 電 池 設 計

83、 和 制 造 方 面 的 改 進 ， 降 低 制 造 成 本 ， 改 善 電 池 的 性 能 和 提 高 使 用 壽 命 ； 三 是 電 池 的 熱 能 管 理 及 剩 余 電 量 管 理 。 由 于 電 池 的 工 作 溫 度 不 可 能 覆 蓋 汽 車 運 行 的 工 作 溫 度 范 圍 ， 為 了 保 證 電 池 系 統(tǒng) 的 統(tǒng) 一 ， 減 少 各 電 池 單 元 之 間 的 不 平 衡 ， 所 以 需 要 一 個 有 效 的 熱

84、 能 管 理 系 統(tǒng) 。 此 外 ， 電 池 的 剩 余 電 量 直 接 影 響 混 合 動 力 汽 車 的 經(jīng) 濟 性 的 排 放 ， 因 此 </p><p>　　在 混 合 動 力 汽 車 中 ， 能 量 存 儲 裝 置 的 作 用 已 發(fā) 生 了 質 的 變 化 ， 有 時 也 稱 之 為 載 荷 調 節(jié) 裝 置 ， 這 就 是 它 的 真 正 作 用 所 在 。 在 混 合 動 力 汽 車 中 ， 提

85、供 整 車 行 駛 所 需 的 動 力 最 終 依 然 來 源 于 使 用 高 能 量 密 度 化 學 燃 料 的 發(fā) 動 機 或 燃 料 電 池 ， 載 荷 調 節(jié) 裝 置 引 進 的 目 的 是 通 過 它 的 調 節(jié) 作 用 來 達 到 提 高 燃 油 經(jīng) 濟 性 和 減 少 排 放 的 目 的 。 由 于 混 合 動 力 汽 車 的 最 終 能 量 來 源 依 然 是 化 學 燃 料 ， 所 以 它 不 再 像 純 電 動 汽

86、車 那 樣 假 如 普 及 就 需 要 建 設 大 規(guī) 模 的 配 套 基 礎 設 施 ， 現(xiàn) 有 的 加 油 站 系 統(tǒng) 無 須 作 任 何 的 改 進 即 可 適 應 。</p><p>　　4.3汽車集成電力電子模塊技術</p><p>　　混 合 動 力 系 統(tǒng) 的 精 確 運 轉 依 賴 于 優(yōu) 化 控 制 的 實 現(xiàn) ， 控 制 系 統(tǒng) 的 開 發(fā) 是 混 合 動 力 系 統(tǒng)

87、的 最 關 鍵 的 技 術 創(chuàng) 新 。 控 制 系 統(tǒng) 要 能 夠 根 據(jù) 采 集 到 的 速 度 和 負 荷 等 數(shù) 據(jù) ， 計 算 出 以 最 高 效 率 為 基 點 的 分 配 到 發(fā) 動 機 與 電 動 機 上 的 功 率 值 ， 即 實 現(xiàn) 發(fā) 動 機 與 電 動 機 的 最 優(yōu) 耦 合 功 率 分 配 比 。 為 了 滿 足 汽 車 高 速 開 關 控 制 的 要 求 ， 混 合 動 力 汽 車 還 需 要 設 有 一 些

88、分 立 裝 置 ， 例 如 ， 專 用 的 集 成 電 路 、 模 擬 和 數(shù) 字 集 成 電 路 以 及 其 他 功 率 電 子 裝 置 。 混 合 動 力 汽 車 對 智 能 化 的 要 求 導 致 其 控 制 的 復 雜 性 ， 因 此 要 求 控 制 裝 置 采 用 高 速 運 行 的 半 導 體 芯 片 ， 其 功 率 密 度 高 ， 散 熱 性 能 也 較 好 。 </p><p>　　在 混 合 動

89、 力 汽 車 進 入 實 用 化 的 過 程 中 ， 一 個 關 鍵 性 的 部 件 是 汽 車 集 成 電 力 模 塊 。 它 采 用 現(xiàn) 代 電 子 集 成 技 術 ， 將 復 雜 的 電 力 電 子 系 統(tǒng) 集 成 在 一 個 單 一 封 裝 內 ， 能 夠 供 給 汽 車 大 約 1 0 0 K W 的 功 率 ， 其 功 率 范 圍 為 1 0 － 1 0 0 K W 。 該 模 塊 能 夠 實 現(xiàn) 對 整 車 的 控 制 ，

90、 例 如 ， 控 制 電 動 機 功 率 的 輸 入 和 輸 出 、 發(fā) 動 機 的 輸 出 功 率 和 能 量 儲 存 系 統(tǒng) 的 離 合 ， 同 時 還 能 控 制 再 生 制 動 能 量 的 回 收 與 釋 放 ， 確 定 電 池 的 充 電 狀 態(tài) 、 判 斷 是 否 對 電 池 充 電 ， 以 及 優(yōu) 化 控 制 發(fā) 動 機 的 起 動 以 減 少 排 放 。 </p><p>　　混 合 動 力 汽

91、車 在 現(xiàn) 有 技 術 的 基 礎 上 達 到 了 提 高 燃 油 經(jīng) 濟 性 和 減 少 排 放 的 目 的 ， 因 而 極 具 發(fā) 展 前 景 。 在 美 、 日 和 歐 洲 各 國 下 一 代 汽 車 開 發(fā) 計 劃 中 ， 混 合 動 力 汽 車 處 于 戰(zhàn) 略 發(fā) 展 的 位 置 。 混 合 動 力 汽 車 使 人 們 看 到 了 在 短 期 內 大 幅 度 提 高 燃 油 經(jīng) 濟 性 和 減 少 排 放 的 可 能 性 。

92、</p><p>　　混 合 動 力 汽 車 正 在 改 變 著 汽 車 產(chǎn) 品 的 結 構 和 構 成 ， 逐 漸 走 向 實 用 化 。 根 據(jù) 《 A u t o M f g ＆ P r o d u c t i o n 》 （ 汽 車 制 造 與 生 產(chǎn) ） 期 刊 報 導 ， 預 計 2 0 1 0 年 ， 世 界 汽 車 市 場 上 ， 混 合 動 力 車 輛 將 達 1 0 0 萬 輛 ； 2

93、0 1 5 年 將 在 世 界 汽 車 市 場 占 1 5 % ； 2 0 2 0 年 將 占 2 5 % ， 這 是 相 當 大 的 混 合 動 力 汽 車 數(shù) 量 的 比 例 。 總 之 ， 混 合 動 力 汽 車 在 本 世 紀 相 當 長 一 段 時 間 內 前 景 廣 闊 ， 并 受 市 場 歡 迎 。 我 國 汽 車 工 業(yè) 應 該 抓 住 機 遇 ， 爭 取 早 日 推 出 國 產(chǎn) 混 合 動 力 汽 車 新 產(chǎn) 品 。&

94、lt;/p><p>　　第5章 混合動力汽車的發(fā)展前景研究 </p><p>　　5.1混合動力汽車的市場推廣情況 </p><p>　　目 前 從 全 球 范 圍 來 看 ， 混 合 動 力 汽 車 已 處 于 大 規(guī) 模 產(chǎn) 業(yè) 化 的 前 夕 ， 國 際 、 國 內 的 汽 車 企 業(yè) 在 競 相 研 發(fā) 混 合 動 力 汽 車 。 但 要 真 正 實 現(xiàn) 自 主

95、 混 合 動 力 車 型 的 普 及 ， 還 有 諸 多 障 礙 需 要 克 服 ， 包 括 技 術 上 的 一 些 關 鍵 難 題 和 成 本 增 加 太 多 、 零 部 件 配 套 資 源 體 系 不 成 熟 等 。 面 對 交 通 能 源 與 環(huán) 境 問 題 的 巨 大 挑 戰(zhàn) ， 以 能 源 多 元 化 、 排 放 潔 凈 化 、 燃 料 節(jié) 約 化 為 主 要 特 征 的 節(jié) 能 與 新 能 源 汽 車 迅 速 發(fā) 展 ， 相

96、 互 競 爭 ， 并 引 發(fā) 了 汽 車 動 力 的 電 控 化 和 電 氣 化 兩 大 技 術 變 革 ， 促 進 了 汽 車 能 源 及 動 力 的 快 速 轉 型 。 混 合 動 力 汽 車 可 在 不 改 變 既 有 的 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 結 構 、 能 源 ( 石 油 燃 料 ) 體 系 以 及 用 戶 對 車 輛 </p><p>　　5.2混合動力汽車面臨的問題 </p><p&g

97、t;　　環(huán) 境 污 染 問 題 全 世 界 都 很 關 注 ， 如 何 保 持 良 好 的 生 態(tài) 環(huán) 境 ， 維 護 人 類 自 身 和 子 孫 后 代 的 健 康 ， 是 全 人 類 共 同 的 責 任 。 推 出 更 加 節(jié) 能 減 排 的 汽 車 產(chǎn) 品 是 所 有 汽 車 生 產(chǎn) 廠 商 的 愿 望 。 目 前 世 界 范 圍 內 ， 豐 田 、 本 田 、 別 克 等 公 司 均 有 成 熟 的 混 合 動 力 車 型 ，

98、目 前 的 市 場 銷 售 狀 況 一 般 ， 消 費 者 評 論 褒 貶 不 一 。 </p><p>　　( 1 ) 混 合 動 力 車 輛 價 格 偏 高 制 約 消 費 者 的 購 買 力 。 以 普 銳 斯 為 例 。 目 前 由 于 技 術 限 制 ， 普 銳 斯 售 價 一 直 偏 高 ， 在 國 外 和 國 內 的 售 價 上 相 差 也 較 大 。 一 輛 普 瑞 斯 在 日 本 的 售 價 相

99、 當 于 人 民 幣 1 6 萬 元 ， 比 同 級 別 汽 油 車 僅 貴 3 萬 元 人 民 幣 ， 在 獲 得 部 分 政 府 補 貼 后 ， 價 格 相 當 ； 但 在 我 國 售 價 要 3 0 萬 元 左 右 。 雖 然 能 降 低 油 耗 ， 但 節(jié) 省 下 的 錢 并 不 能 抵 消 消 費 者 的 購 車 款 。 “ 普 故 有 銳 斯 P R I U S 所 節(jié) 省 的 汽 油 的 價 值 遠 低 于 普 銳 斯 P

100、 R I U S 比 同 級 別 全 汽 油 車 高 出 的 價 值 ” 之 說 。 據(jù) 調 查 ， 中 國 的 汽 車 消 費 主 要 還 是 傾 向 于 經(jīng) 濟 型 車 輛 ， 偏 高 的 售 價 讓 普 通 消 費 者 對 混 合 動 力 車 望 </p><p>　　( 2 ) 新 能 源 汽 車 的 開 發(fā) 研 究 對 混 合 動 力 汽 車 的 發(fā) 展 有 一 定 影 響 。 石 油 資 源 的 日

101、漸 短 缺 ， 人 們 越 來 越 多 地 將 目 光 投 入 到 新 興 能 源 的 開 發(fā) 上 。 目 前 已 經(jīng) 獲 得 認 可 的 石 油 替 代 能 源 有 ： 電 能 、 氫 氣 、 醇 類 、 天 然 氣 、 液 化 石 油 氣 、 生 物 質 能 和 二 甲 醚 等 ， 其 中 有 些 已 經(jīng) 獲 得 了 一 定 的 應 用 。 尤 其 電 動 汽 車 作 為 一 種 零 排 放 、 高 效 率 、 結 構 簡 單 及