汽車專業(yè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　前 言2</b></p><p>　　第一章 常見故障的檢測與排除3</p><p>　　1.1汽油壓力與噴射狀況的檢測4</p>

2、<p>　　1.2冷起動困難故障排除5</p><p>　　1.3怠速工況故障排除6</p><p>　　第二章 發(fā)動機抖動故障排除實例7</p><p>　　2.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖8</p><p>　　2.2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖9</p><p>　　第三章

3、 冬季常見故障分析與排除10</p><p>　　3.1故障現(xiàn)象及分析11</p><p>　　3.2故障對策12 </p><p>　　第四章 發(fā)動機高溫故障分析與排除 ................................ 13</p><p>　　4.1高溫原因分析與檢查 .....................

4、.................... 14</p><p>　　4.2故障排除的方法和措施......................................... 15</p><p><b>　　結(jié) 論16</b></p><p><b>　　致 謝17</b></p><p&g

5、t;<b>　　摘 要</b></p><p>　　本文敘述了四個方面的問題：發(fā)動機常見故障，汽油壓力與噴射狀況的檢測、冷起動困難故障排除、怠速工況故障排除；舉例說明了發(fā)動機抖動故障的排除，包括噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖，機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖；冬季冷車狀態(tài)的常見故障，發(fā)動機高溫故障分析和排除。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動機 故障分析&l

6、t;/p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。發(fā)動機所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了只有100多年的歷史，但是無論是在設(shè)計上

7、、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復(fù)雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點，而發(fā)動機故障也是多種多樣，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障時，汽車會表現(xiàn)出不同的狀況來反映。</p><p><b>　　一、 外觀癥狀 </b&g

8、t;</p><p>　　汽車發(fā)動機常見的主要故障表現(xiàn)有以下方面： </p><p>　?。?）起動機不工作； </p><p>　?。?）怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)； </p><p>　?。?）功率不足，高速運轉(zhuǎn)不良； </p><p>　?。?）加速性不良； </p><p>　?。?）機油消耗量增加

9、； </p><p>　?。?）CO、HC的濃度增高； </p><p>　?。?）發(fā)動機起動困難； </p><p>　?。?）發(fā)動機過熱； </p><p>　　（9）排氣管出現(xiàn)噪聲； </p><p>　?。?0）燃油消耗量增加； </p><p>　?。?1）發(fā)動機出現(xiàn)異響； </

10、p><p>　　柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的外觀表</p><p>　　現(xiàn)，如嚴重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。 </p><p>　　綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進行分析診斷。

11、</p><p>　　二、 發(fā)動機各系統(tǒng)對功率的影響 </p><p>　　1. 燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、油路不暢或不上油以及混合氣過濃或過稀。 </p><p>　　2. 冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。 </p><p>　　3. 潤滑

12、系故障對發(fā)動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、燒機油和機油很快變黑等。 </p><p>　　4. 點火系故障對發(fā)動機功率的影響——點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。 </p><p><b>　　5. 發(fā)動機狀況 </b></p><p>　　擁有催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機，發(fā)動機在異常工作狀態(tài)下，進入轉(zhuǎn)化器的廢氣

13、中含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達816℃，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運行壽命。即使在發(fā)動機處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時，對它的不適當(dāng)使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫度。例如,在怠速下長時間運轉(zhuǎn)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時間拖長，發(fā)動機產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動機每次怠速時間切

14、勿超過10分鐘。</p><p>　　第一章 常見故障的檢測與排除</p><p>　　1.1汽油壓力與噴射狀況的檢測 </p><p>　　檢查汽油壓力是一種重要的手段，因為汽油壓力直接影響到汽油的輸送與噴射。當(dāng)汽油壓力太高時，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；而汽油壓力太低，也會造成發(fā)動機缺油無法運轉(zhuǎn)。汽油壓力的檢測能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子油泵，壓力調(diào)節(jié)器，單向閥

15、，濾清器和回油管道等等方面的問題。 </p><p>　　在多點噴射系統(tǒng)，可將相應(yīng)附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上，打開快速連接件的開關(guān)，檢查汽油壓力，快速檢測診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是：當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，如果該調(diào)節(jié)器工作正常，拔下壓力調(diào)節(jié)器上真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應(yīng)該升高。 </p><p>　　當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動機不能起動故障時，首先應(yīng)把點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”的位置，在靠近汽

16、油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出“嗚......”的工作響聲，如果沒有，說明電子油泵電路開通，或電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內(nèi)缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨損嚴重。 </p><p>　　另外，有許多車型，當(dāng)發(fā)動機機油壓力過低時，會通過機油壓力開關(guān)，切斷電子油泵斷電器電源。有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動，也會將電子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。碰撞振動切斷電子油泵電源，有人稱它為碰撞保護開關(guān)。切斷電源，阻

17、止汽油供應(yīng)，造成發(fā)動機斷油熄火。這種裝置往往隱藏在車身的某個部位，有些在行李箱的邊測 ；有些在后座邊板的內(nèi)側(cè)等等。我們找到這種安全自保裝置的恢復(fù)開關(guān)，可重新按壓或拔動此種開關(guān)，使車輛恢復(fù)正常工作。 </p><p>　　在多點噴射系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動，也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作聲響，也可用萬用表檢測到線路上電源與脈沖電壓的情況。 &l

18、t;/p><p><b>　　注意：</b></p><p>　?。?）所有電噴發(fā)動機的怠速過低而不能正常運轉(zhuǎn)時，電腦就會發(fā)出指令補償?shù)∷偈怪倩蚪邓?，從而調(diào)控怠速，所以在進行逐缸斷火試驗使用動力平衡</p><p>　　試驗時，務(wù)必使點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為“OFF”或拆卸怠速空氣馬達的指令電源，以防怠速空氣馬達在檢測時意外地損壞或發(fā)生火災(zāi)等重性事故。

19、 </p><p>　?。?）不允許火花塞高壓導(dǎo)線拆卸斷開后試火的工作持續(xù)時間超過10～15秒，絕大多數(shù)發(fā)動機晶體管高壓點火導(dǎo)線是不提倡拆，卸后跳火，這是因為高壓點火導(dǎo)線拆卸后跳火，電阻過大，會造成高壓點火線圈與晶體管點火橫塊的損壞。 </p><p>　?。?）不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過熱受損。 </p><p>

20、　　1.2冷起動困難故障排除 </p><p>　　當(dāng)電噴發(fā)動機冷起動困難時，首先應(yīng)檢查冷起動噴油器在發(fā)動機冷態(tài)時是否工作。現(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。當(dāng)發(fā)動機冷態(tài)啟動，時間繼電器使冷起動噴油器有足夠的工作時間，提供補充的汽油幫助起動。冷起動困難大多數(shù)是該裝置的時間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬用表檢測冷起動噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動沒有電源，應(yīng)該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電

21、源，則應(yīng)清洗冷起動噴油器。 </p><p>　　1.3怠速工況故障排除 </p><p>　　怠速不穩(wěn)，發(fā)動機排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動機最常見的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問題上。怠速空氣馬達按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當(dāng)?shù)∷倏諝怦R達工作異常，影響怠速。還有某些部位的泄漏，如進氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的開啟等，都會產(chǎn)生怠速問題

22、。當(dāng)進氣支管內(nèi)由于泄漏進入過量的空氣造成廢氣，使得進入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達關(guān)閉怠速時，空氣旁控通道，同時，氧傳感器的失效，進氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計，或“ECU”故障碼沒有清除等，都可能影響怠速，在實際工作中，我們經(jīng)常會遇到這樣的問題。 </p><p>　　總之，電噴發(fā)動機故障診斷與排除，除實踐經(jīng)驗外，最主要是要依靠高科技的“發(fā)動機電腦檢

23、測儀”熟練撐握和使用，“發(fā)動機電腦檢測儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質(zhì)量，縮短維修時間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。</p><p>　　第二章 發(fā)動機抖動故障排除實例</p><p>　　2.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖 </p><p>　　2.1.1車輛信息 </p><p>　　車型:桑塔納2000 發(fā)動機類型:A

24、FE電噴 車齡：60000公里。 </p><p>　　2.1.2故障現(xiàn)象 </p><p>　　車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發(fā)動機發(fā)抖,動力過渡不平穩(wěn),在顛簸路面情況尤為明顯;車輛停駛狀態(tài)發(fā)動機加速伴有明顯發(fā)抖現(xiàn)象,怠速或穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時故障不太明顯。 </p><p>　　2.1.3故障診斷與排除 </p><p>　　對于電子控制燃油

25、噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，首先還是進行自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)大家的維修經(jīng)驗,電噴發(fā)動機發(fā)抖很少出現(xiàn)電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統(tǒng)。考慮到該車已行駛60000公里，并且據(jù)駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之后，雖然發(fā)動機運轉(zhuǎn)較此之前平穩(wěn)了一些，但是發(fā)抖故障仍然存

26、在。緊接著排除了燃油供給系統(tǒng)燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然后進行燃油壓力檢測，不取下調(diào)節(jié)器真空管測試壓力為260kpa,達到標(biāo)準(zhǔn)要求。通過以上檢查，基本可以排除燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態(tài)測量四個噴油嘴的電阻都在16歐姆左右，基本正常，最后懷疑的重點定格在噴油器的控制線路上，經(jīng)過檢查，此車曾經(jīng)出過事故，發(fā)動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅定問題極有可能出現(xiàn)在線路上，于是對線路進行了詳細排查。

27、</p><p>　　接下來的檢查果然不出所料，在發(fā)動機后部缸蓋旁邊，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的一把線束有明顯磨破痕跡，已經(jīng)露出線束銅芯，經(jīng)檢查正是二缸噴油嘴電源線。原來由于該車在事故維修過程中，發(fā)動機線束固定不到位，缸蓋后部與線束長期摩擦，當(dāng)磨破了線束后，電源線在汽車行使過程中就偶發(fā)與缸蓋接觸而短路，從而影響到噴油，使發(fā)動機發(fā)抖，而用VAG1552檢測時又沒有讀到偶發(fā)故障碼。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束

28、用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。</p><p>　　2.2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖 </p><p>　　2.2.1車輛信息 </p><p>　　車型:桑塔納2000 發(fā)動機類型:AJR電噴 車齡：18000公里 。</p><p>　　2.2.2故障現(xiàn)象 </p><p>　　車

29、輛在早上發(fā)動時發(fā)動機抖動非常嚴重，有時甚至無法起動發(fā)動機，在冷車起動狀態(tài)尤其比較明顯，但是并不是每天早上都如此，有時車輛起動也正常，該車在其他工作情況下發(fā)動機運行平穩(wěn)正常。 </p><p>　　2.2.3故障診斷與排除 </p><p>　　接觸到這輛車后，首先還是進行了發(fā)動機自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常

30、運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)一般的維修經(jīng)驗,重點懷疑到進氣溫度傳感器和發(fā)動機溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出現(xiàn)時間一般是在早上，并且并不是每天都出現(xiàn)故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當(dāng)車輛運轉(zhuǎn)正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目并處理之后都要等到第二天起動試驗，但是經(jīng)過維修技工的幾次會診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)而懷疑發(fā)動機配氣機構(gòu)，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉(zhuǎn)機，雖然首次進行

31、發(fā)動機氣缸壓力測量時沒有發(fā)現(xiàn)異常，但在隨后早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于3公斤的情況（大家都清楚，標(biāo)準(zhǔn)的氣功壓力必須達到7.5公斤以上）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發(fā)動機配氣機構(gòu),可惜配氣機構(gòu)和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經(jīng)確定，在排除了液壓挺桿正常之后，我們想到了機油壓力，因為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據(jù)車主反映此前發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作正常，</p>&l

32、t;p>　　第三章 冬季常見故障分析與排除</p><p>　　冬季冷車狀態(tài)的常見故障有3個：冷車不易起動、冷車發(fā)動機怠速抖動及冷車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時不知如何下手，下面我們對這３種"冷車"故障進行分析和解決。</p><p>　　3.1故障現(xiàn)象及分析 </p><p>　?。?）冷車不易起動 </p>&l

33、t;p>　　在汽車修理標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在環(huán)境溫度－5℃以上，每次使用起動機5ｓ，最多使用3次發(fā)動機應(yīng)起動。隨著現(xiàn)今汽車技術(shù)含量的提高，許多用戶對此標(biāo)準(zhǔn)早已不認可，他們希望使用起動機在5ｓ內(nèi)就應(yīng)起動成功，而且現(xiàn)代的電控發(fā)動機一般都能做到。如果發(fā)動機出現(xiàn)起動困難的故障時，故障原因一般包括：①起動系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障。②發(fā)動機機械故障，如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關(guān)閉不嚴導(dǎo)致氣缸壓力低

34、。③進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水溫信號不正確，以及線路接觸不良等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。 </p><p>　?。?）冷車發(fā)動機怠速抖動 </p><p>　　當(dāng)發(fā)動機冷車起動后，若發(fā)

35、動機出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時，存在的故障原因一般包括：①發(fā)動機機械故障，如各氣缸壓力低等。②進氣系統(tǒng)故障，如進氣管漏氣等。③進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多等。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路存在故障等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴或堵塞等。 （3）冷車加速“游車”</p>

36、<p>　　雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動后無需預(yù)熱就可起步，但我認為發(fā)動機在起動后若能稍微預(yù)熱3～5分鐘，對發(fā)動機將大有益處。因為這樣可以減少發(fā)動機的機械磨損，對小排量發(fā)動機可以使起步動力充足。如果冷起動后就急加速會出現(xiàn)“挫車”現(xiàn)象，若“挫車”現(xiàn)象嚴重，故障原因一般在于：①發(fā)動機機械系故障，如氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出。②進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室

37、。③發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等。④點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等。⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴或堵塞等。</p><p><b>　　3.2故障對策</b></p><p>　　對以上3個故障的診斷應(yīng)遵循先電后機、先簡后繁的原則進行，如果發(fā)動機同時存在熱

38、車不易起動、熱車怠速抖動及熱車加速不良的“三熱故障”則應(yīng)首先排除。診斷步驟如下：①對發(fā)動機外觀進行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。②使用故障診斷儀查詢故障碼和數(shù)據(jù)流。③用萬用表、示波器等設(shè)備進行測量。④根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進行維修或更換配件。⑤排除故障后再次用以上設(shè)備進行檢測。⑥再現(xiàn)故障發(fā)生條件進行試驗或路試。</p><p>　　電噴車之所以會出現(xiàn)“三冷”故障的

39、原因，多為進氣門背部、進氣管內(nèi)積炭過多，噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過多。</p><p>　　以上3種故障若發(fā)生在新車上，如行駛里程在6萬km以內(nèi)的車，建議用戶在車輛每行駛2～3萬km時進行發(fā)動機免拆清洗，需注意的是，“透析”、“打點滴”這2項應(yīng)同時進行，因為前者對清洗噴油器效果好，后者對清洗氣門背部積炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗時間應(yīng)控制在20～30min，可以在怠速時吸入一些清洗劑，關(guān)閉清洗機提高轉(zhuǎn)速使軟化的一層積

40、炭燒掉。透析的清洗劑與汽油的比例為1:5，過稀清洗能力差，過濃將造成浪費。</p><p>　　另外，發(fā)動機在完成免拆清洗后，應(yīng)以較高的車速（80km/h以上）行駛20km以上，以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗后將車輛放置到第2天早上再發(fā)動，會使氣門被溶化的膠質(zhì)粘連，起動更困難和發(fā)動機怠速更加抖動，也就是俗稱的“氣門粘連 ”現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，還需重新進行免拆清洗。</p&g

41、t;<p>　　第四章 發(fā)動機高溫故障分析與排除</p><p>　　4.1 高溫原因分析與檢查</p><p><b>　　1、冷卻系統(tǒng)的分析</b></p><p>　　水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。</p><p>　　（1）水箱及發(fā)動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫

42、升高。必要時清洗水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管—節(jié)流閥體—膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。水箱外部臟污或空調(diào)冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行清理。散熱器的清洗應(yīng)拆下，用發(fā)動機外部清洗劑對表面多噴幾次，幾分鐘后再用清水沖洗，用高壓風(fēng)槍吹干。冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗干凈。</p><p>　?。?）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不

43、能順暢進入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快 升高造成開鍋。節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。在工作溫度下，節(jié)溫器主閥門開度不足或失靈打

44、不開會令冷卻系的水不能進入散熱器(進行大循環(huán))。為保證發(fā)動機起動后能盡快達到正常工作溫度，發(fā)動機是利用節(jié)溫器來自動控制冷卻水的循環(huán)的。當(dāng)清晨起動時，冷卻水溫度低于正常工作溫度，此時希望水溫盡快升高，所以，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門打開，使循環(huán)的冷卻水不必流經(jīng)散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→水泵。當(dāng)溫度高于正常工作溫度時，希望此時水溫能降至正常溫度，所以節(jié)溫器副閥門關(guān)閉，主閥門打開，使循環(huán)冷卻水流經(jīng)散熱器散熱，冷

45、卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→散熱器→水泵。所以若節(jié)溫器損壞，冷卻水則不能通過大循</p><p>　?。?）水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。水泵不能正常轉(zhuǎn)動產(chǎn)生足夠水壓，也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的循環(huán)流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進發(fā)動機水套內(nèi)，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的，如果水泵工作不良，產(chǎn)生的水壓不高，則冷卻水的循環(huán)流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。

46、水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液循環(huán)不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一只新水泵。換正時皮帶時，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。請仔細檢查正時皮帶一側(cè)，是否有漏水跡象。對于行駛里程12萬公里以上車輛，更換正時皮帶時，建議車主更換水泵。長里程的車輛，軸與葉片容易分離，維修時一定要注意。 </p><p>　?。?）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時添加或更換冷卻液。由于

47、防凍液添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發(fā)動機過熱。這種危害在發(fā)動機中小負荷運轉(zhuǎn)時不太明顯，大負荷高速運轉(zhuǎn)時會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意添加防凍液原液，一定要先檢測濃度。不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起化學(xué)反應(yīng)，生成沉淀或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應(yīng)先起動發(fā)動機，然后使發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，放出清洗液。

48、將冷卻系用凈水充滿，怠速10分鐘后，放水，重復(fù)幾次直到水道流出清水為止，然后再加入新的配合好的防凍液和水。</p><p>　?。?）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。</p><p>　　（6）氣缸墊損壞，導(dǎo)致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會損壞。&

49、lt;/p><p>　?。?）對于發(fā)動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。在冷卻系中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風(fēng)機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關(guān)處有滲漏水，則會減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的循環(huán)流動，降低吸收氣缸內(nèi)熱量的功能，致使冷卻

50、水溫過高。 </p><p><b>　　2、電控散熱系統(tǒng)</b></p><p>　　散熱風(fēng)扇是電控的，一般水溫在100度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉(zhuǎn)動；當(dāng)水溫一般字100度以上時，電子扇以高速擋運轉(zhuǎn)。打開空調(diào)開關(guān)同時，電子扇也將以低速擋運轉(zhuǎn)。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有：</p><p>　?。?）檢查散熱電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，或者沒有高速擋或低速擋，使

51、電子扇的強制風(fēng)冷不起作用，造成水溫過高。必要時更換電子扇。</p><p>　　（2）雙溫開關(guān)故障。雙溫開關(guān)內(nèi)部設(shè)有兩個開關(guān)：一是在90度左右接通使風(fēng)扇低速擋運轉(zhuǎn)，低于84度風(fēng)扇停止；二是在100度左右接通使風(fēng)扇高速擋運轉(zhuǎn)，增強風(fēng)扇散熱能力，水溫降至90度時，風(fēng)扇低速檔運行。檢測時，可在相應(yīng)溫度下用萬用表測兩擋開關(guān)是否閉合或拔下雙溫開關(guān)，短接兩插頭，觀察風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)，如果運轉(zhuǎn)，而接上插頭風(fēng)扇不運轉(zhuǎn)，則開關(guān)有問題，

52、必須時更換新的。</p><p>　?。?）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運轉(zhuǎn)，沒有強制風(fēng)冷而使水溫高。</p><p>　?。?）空調(diào)繼電器損壞。打開空調(diào)開關(guān)，電子扇必須以低速擋運轉(zhuǎn)，與冷卻水溫高低無關(guān)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時，電子扇還應(yīng)以高速擋運轉(zhuǎn)。如不正常，應(yīng)檢查空調(diào)控制系統(tǒng)。空調(diào)中的雪種要適量，空調(diào)系統(tǒng)中高壓端壓力過高，制冷劑或制冷潤滑油加注過多，內(nèi)部自調(diào)試空調(diào)

53、壓縮機的自調(diào)功能失靈導(dǎo)致高壓過高，空調(diào)冷凝器的堵塞，以上故障都會加大發(fā)動機的負荷，消耗冷卻系統(tǒng)的散熱性能，導(dǎo)制水溫過高。另外，空調(diào)制冷劑加注過少或過多，都會降低制冷效果。 </p><p><b>　　3、水溫監(jiān)控系統(tǒng)</b></p><p>　　如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的就是水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成

54、誤報警。監(jiān)測系統(tǒng)故障原因可能有：</p><p>　?。?）水溫傳感器損壞。負極搭鐵不良，有時也會改變傳感器的電阻值信號不準(zhǔn)確。搭鐵點：電池上的負極線、電池下與車身搭鐵線、在波箱上搭鐵點、在氣缸蓋上的搭鐵點、中央繼電器盒后方搭鐵點。如有需要可更換發(fā)動機小頭線束。</p><p>　　（2）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍，如不正常則需要換水溫表。</p&g

55、t;<p>　?。?）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會使水溫表顯示不準(zhǔn)確，可能顯示水溫過高，以至報警燈亮。</p><p>　?。?）有的車有兩個相似的、都象水溫傳感器的插頭，一個是水溫傳感器，另一個是進氣歧管加熱控制開關(guān)，如果兩個插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。</p><p>　?。?）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不應(yīng)超過0.5Ω

56、。</p><p>　　通過上面全面的檢查故障車是因為節(jié)溫器故障，所引起的車輛水溫過高，本人在實習(xí)中，從指導(dǎo)師傅那里學(xué)到檢查水溫高一些技術(shù)?！　?6)風(fēng)扇離合器損壞，汽車低速行駛時，從氣缸、氣缸蓋經(jīng)節(jié)溫器流經(jīng)散熱器的冷卻水，是通過發(fā)動機冷卻風(fēng)扇對空氣產(chǎn)生吸力來加速氣流，通過散熱器來對冷卻水進行冷卻的。如果控制風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的風(fēng)扇離合器損壞，不能有效帶動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)散熱，也會造成冷卻水溫在發(fā)動機高溫時過熱?！　?7)汽車

57、空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調(diào)制冷，制冷系統(tǒng)的制冷劑熱量，靠流經(jīng)冷凝器進行散熱，如果冷凝器散熱片粘有塵土、油污，則會影響其散熱效果，造成使用空調(diào)制冷時車廂內(nèi)溫度下降不大，制冷壓縮機不停運轉(zhuǎn)，加大發(fā)動機工作負荷，造成冷卻水溫度有過熱的現(xiàn)象?！　?8)供油系調(diào)整不當(dāng)，使可燃混合氣過稀?；旌蠚膺^稀會使燃燒速度緩慢，而且燃燒后所產(chǎn)生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發(fā)動機冷卻水溫升高?！　?9)點火系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)整過遲，使

58、混合氣不能及時燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內(nèi)補燃，既影響發(fā)動機的動力輸出，又會使發(fā)動機冷卻系溫度升高?！　囊陨显蚍治龅贸?，如果發(fā)動機在大負荷工作時，如果出</p><p>　　4.2故障排除的措施和方法</p><p>　　根據(jù)以上原因分析，圍繞著冷卻系水溫高的這一問題，我反復(fù)學(xué)習(xí)了有關(guān)的汽車冷卻系維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的原因進行檢查分析，對可

59、能會發(fā)生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。首先從外表檢查，包括散熱器、水泵、氣缸體、暖風(fēng)機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關(guān)等，觀察其是否有漏水，檢查水泵皮帶是否太松，風(fēng)扇葉片是否有損爛。經(jīng)外表檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏水部位，水泵皮帶處沒有過松打滑的現(xiàn)象，風(fēng)扇葉也沒有變形損壞。再檢查節(jié)溫器有否工作不良導(dǎo)致冷卻水的水量循環(huán)不足，把節(jié)溫器拆下來，將節(jié)溫器放在裝有水的鐵盤上，然后加熱，同時把玻璃溫度計放在水中測試，觀察溫度計上的讀數(shù)與節(jié)溫氣額定開

60、啟溫度是否相符，升程是否在95℃時＞8mm。結(jié)果當(dāng)溫度計讀數(shù)為90℃時節(jié)溫器才開始張開工作，比額定開啟溫度82℃高了8℃。所以，我就安裝了一個新的節(jié)溫器(額定開啟)溫度為82℃。我又對空調(diào)冷凝器進行淋水降溫，檢查水溫，雖有好轉(zhuǎn)，但效果仍然不明顯，說明與冷凝器散熱情況關(guān)系不大。我又重新檢查調(diào)整供油系和點火系，結(jié)果也收效不大，說明水溫過高的現(xiàn)象，主要不是以上的情況所致。</p><p>　　再次起動發(fā)動機，開大空調(diào)制

61、冷，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以低速直升到高速運轉(zhuǎn)來觀察此時冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機冷卻水溫度超過90℃時，仔細傾聽風(fēng)扇響聲和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，仍無變化。將發(fā)動機熄火，隨即用手撥動風(fēng)扇葉，較為輕松，與冷車時撥動風(fēng)扇的感覺相差不大。硅油風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動機冷熱狀態(tài)自動調(diào)節(jié)冷卻強度，使發(fā)動機始終保持最佳的熱工作的狀態(tài)。發(fā)動機溫度高，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動就快，風(fēng)量就大；發(fā)動機溫度低，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動就慢，風(fēng)量就小。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速應(yīng)該是隨著發(fā)動機的溫度升高而提高。其出現(xiàn)故障必然影響散

62、熱器的冷卻散熱，造成發(fā)動機溫度過高。由此可見，水溫高是硅油風(fēng)扇離合器損壞造成風(fēng)扇工作不良所致。我于是更換了風(fēng)扇離合器，更換后，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速能隨著溫度的升高而加快轉(zhuǎn)動，噪音明顯增大，在水溫達到95℃時風(fēng)扇更是全速運轉(zhuǎn)?！　⊥ㄟ^使用清洗水垢的清洗劑來清洗散熱器和缸體、缸蓋的水套，將清洗劑加注到冷卻水中，經(jīng)過運轉(zhuǎn)發(fā)動機后，再浸泡8h，放出清洗液，發(fā)現(xiàn)液體內(nèi)有不少污垢，證明是散熱器、氣缸、氣缸蓋水套內(nèi)的沉積水垢過多，經(jīng)以上修復(fù)后試驗冷卻系水溫明

63、顯下降，此車在夏季和負荷增大時，再無出現(xiàn)冷卻水水溫高的情況。車輛回復(fù)正常技術(shù)狀況。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　2007年中國汽車銷售879.16萬輛，2010年汽車銷售規(guī)模將達到1263萬輛。汽車起動機市場也隨之蘊含著巨大商機。目前，我國汽車起動機和發(fā)電機及其主要零部件產(chǎn)品的制造企業(yè)在600家以上，其中具有整機生產(chǎn)能力的約300

64、家。隨著競爭的加劇，業(yè)內(nèi)市場分割日趨明朗，國產(chǎn)汽車起動機和發(fā)電機的國內(nèi)配套市場覆蓋率達到99%以上，包括國產(chǎn)乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農(nóng)用機械、船舶等。其中外商獨資以及外資企業(yè)合資企業(yè)，市場擴張迅速，逐漸成為我國乘用車、商用車行業(yè)配套機器的主力供應(yīng)商。相對固定的市場競爭格局使行業(yè)原有生產(chǎn)能力得到基本釋放，可以預(yù)測，行業(yè)內(nèi)新一輪大規(guī)模的投資即將興起。2000年～2010年，汽車發(fā)動機行業(yè)的產(chǎn)銷率均在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值96%

65、以上。</p><p>　　伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時一定要了解車輛的構(gòu)造，因為車輛的整體是相互聯(lián)系的。</p><p>　　現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電

66、子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元

67、存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和排除故障。</p><p>　　汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。只要我們認真學(xué)習(xí)</p><p>　　好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快的掌握維修經(jīng)驗。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p&g

68、t;　　[1]張子波等.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2004。</p><p>　　[2]馬東宵.曹景升.汽車維修實訓(xùn)教程.北京:人民郵電出版社,2005。</p><p>　　[3]楊慶.汽車故障診斷與檢測技術(shù).上海:人民交通出版社,2005。</p><p>　　[4]孔憲峰.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2002。</p&g

69、t;<p>　　[5]張廣輝、張廣坤.汽車故障診斷技術(shù).北京:高等教育出版社,2005。</p><p>　　[6]張子波.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2005。</p><p>　　[7]陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003。</p><p><b>　　致 謝</b></p>&l

70、t;p>　　本論文是在韋老師的悉心指導(dǎo)下完成的。韋老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在楊老師的指導(dǎo)下完成的，傾注了老師大量的心血。在此，謹向韋老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！</p>

71、<p>　　本課題在選題及研究過程中得到韋老師的悉心指導(dǎo)。韋老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。韋老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻給以終生受益無窮之道。對韋老師的感激之情是無法用言語表達的他們細心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)與研究，在此，我要向在我論文完成的過程中幫助過我的諸位老師深深地鞠上一躬。</p><p>