車(chē)輛工程畢業(yè)論文--柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的形成機(jī)理研究

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　內(nèi)容摘要及關(guān)鍵詞………………………………………………………………2</p><p>　　拉缸形成的機(jī)理及拉缸表現(xiàn)跡象…………………………………………3</p><p>　　造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因……………………………………………………4</p><p>　　超

2、負(fù)荷………………………………………………………………4</p><p>　　活塞組問(wèn)題…………………………………………………………4</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高……………………………………………………5</p><p>　　機(jī)油不足與變質(zhì)……………………………………………………6</p><p>　　活塞銷與活塞裝配過(guò)緊…………………

3、…………………………6</p><p>　　修理裝配錯(cuò)誤………………………………………………………6</p><p>　　活塞環(huán)折斷…………………………………………………………6</p><p>　　三、防止發(fā)動(dòng)機(jī)的拉缸措施……………………………………………………6</p><p>　　操作手必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程……………………………………6

4、</p><p>　　在修理裝配方面，必須嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求…………7</p><p>　　四、拉缸的不同情況的應(yīng)急處理、臨時(shí)措施和預(yù)防對(duì)策……………………7</p><p>　　拉缸的應(yīng)急處理……………………………………………………7</p><p>　　應(yīng)對(duì)拉缸的臨時(shí)措施及預(yù)防對(duì)策…………………………………7</p>

5、<p>　　五、結(jié)論 ………………………………………………………………………8</p><p>　　參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………9</p><p>　　致謝 ………………………………………………………………………10</p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p>

6、<p>　　拉缸現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)、運(yùn)行工作中一種危害性很大也很常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。拉缸時(shí)候產(chǎn)生的磨損量很大，可達(dá)到正常磨損的幾十甚至幾百倍。柴油機(jī)的拉缸根據(jù)損傷的程度輕緩不同可以分為擦傷、劃傷、和咬死等幾種故障。前兩者是屬于輕微的拉缸行為，通?？勺孕行迯?fù)。若及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況，排除故障。可以避免大的漏洞和損失。若拉缸逐步嚴(yán)重，造成活塞與氣缸壁粘連，輕者損壞活塞和氣缸，重者咬死活塞，活塞卡死在缸套里，柴油機(jī)熄火，搖轉(zhuǎn)曲軸不動(dòng)，而拉斷活

7、塞或連桿、打壞機(jī)器、以致造成重大事故。本文主要根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)拉缸形成的機(jī)理進(jìn)行分析以及拉缸應(yīng)該采取的應(yīng)對(duì)措施。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞： </b></p><p>　　拉缸 活塞 氣缸 咬死 </p><p>　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的形成機(jī)理研究</p><p>　　一、拉缸形成的機(jī)理及拉缸表現(xiàn)跡象

8、</p><p>　　現(xiàn)代研究表明，柴油機(jī)活塞環(huán)缸套(結(jié)構(gòu)如圖1所示)的潤(rùn)滑狀態(tài)處在混合潤(rùn)滑模型狀態(tài)，即有時(shí)處于流體潤(rùn)滑狀態(tài)、有時(shí)處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)。拉缸故障產(chǎn)生的內(nèi)部機(jī)理籠統(tǒng)地說(shuō)是汽缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間的工作表面具有一定的硬度和表面粗糙度，在一定溫度條件下相互配合工作，機(jī)油起著潤(rùn)滑、冷卻、清洗和密封的作用。</p><p>　　圖1 活塞環(huán)鋼套結(jié)構(gòu)</p><p&g

9、t;　　若由于某種原因，油膜變薄或遭到破壞，因潤(rùn)滑不良出現(xiàn)干摩擦或半干摩擦，造成局部高溫粘附磨損的過(guò)程。而活塞與缸套之間的潤(rùn)滑油膜惡化中斷是產(chǎn)生拉缸的必要前提。由于活塞與缸套之間的潤(rùn)滑油膜一旦中斷，則兩者表面的金屬由原來(lái)的液體摩擦變成固體間的干摩擦或半干摩擦，由于摩擦副表面的高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦熱，這樣的熱量積累的高溫會(huì)超過(guò)金屬的熔點(diǎn)，引起活塞或活塞環(huán)與缸套表面發(fā)生顯微熔化、撕脫并最終焊接在一起?；钊\(yùn)動(dòng)時(shí)兩表面熔焊點(diǎn)又被該力扯斷拉開(kāi)隨之

10、冷卻，這樣就出現(xiàn)了一個(gè)表面的材料轉(zhuǎn)移黏附在另一滑動(dòng)面上形成堅(jiān)硬層或脫落為磨料。如果油膜能及時(shí)得到補(bǔ)救恢復(fù)，可起到清洗和冷卻作用，則溫度下降，微小熔著部分脫落而不會(huì)擴(kuò)展，如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著擴(kuò)展將導(dǎo)致大范圍異常磨損，缸壁、活塞，活塞環(huán)急速受到嚴(yán)重?fù)p傷，在缸壁表面上呈現(xiàn)熔融流動(dòng)狀態(tài)，顯出不均勻、不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺，持續(xù)發(fā)展而產(chǎn)生拉缸。另外，從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和空氣管路進(jìn)入摩擦區(qū)的硬質(zhì)微粒造成的損壞，也會(huì)促進(jìn)拉缸情況的發(fā)生。</p>

11、;<p>　　另一些學(xué)者則認(rèn)為“摩擦界面溫度升高導(dǎo)致粘著，摩擦副表面的強(qiáng)烈摩擦導(dǎo)致硬化表面的強(qiáng)烈摩擦導(dǎo)致硬化相的破裂甚至折斷等因素是產(chǎn)生拉缸的根本原因。拉缸首先在接觸載荷較大的局部區(qū)域發(fā)生，再進(jìn)一步擴(kuò)展，從磨損機(jī)理來(lái)看是從正常磨損到嚴(yán)重磨粒磨損的突變。直觀地說(shuō)就是兩個(gè)摩擦表面之間由于沒(méi)有油膜存在而產(chǎn)生的一種局部金屬熔接現(xiàn)象，這種形式的金屬表面損壞是熔著磨損。氣缸壁、活塞和活塞環(huán)的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，3者在一定

12、溫度條件下相互配合工作，機(jī)油起著潤(rùn)滑、冷卻、清洗和密封的作用。若由于某種原因，活塞與缸壁之間的潤(rùn)滑油膜受到局部的破壞，氣缸與活塞環(huán)組在潤(rùn)滑不良的情況下滑動(dòng)時(shí)，兩者有微小部分金屬面直接接觸，則兩種金屬由原來(lái)的液體摩擦變成固體間的干摩擦或半干摩擦，摩擦產(chǎn)生局部高溫，使之熔融粘著、撕脫，逐步擴(kuò)展造成熔著磨損。如果油膜能及時(shí)恢復(fù)，可起到清洗和冷卻作用，則溫度下降，微小熔著部分脫落而不會(huì)擴(kuò)展。如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著擴(kuò)展將導(dǎo)致大范圍異常磨損，缸壁、

13、活塞、活塞環(huán)急速受到嚴(yán)重?fù)p傷，在缸壁表面上呈現(xiàn)熔融流動(dòng)狀態(tài)，顯出不均勻、不規(guī)則邊緣的溝痕和皺褶，就會(huì)形成拉缸。 拉缸的表現(xiàn)跡象大致可分為以下幾種：</p><p>　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶、異常，有噠噠噠或吭吭坑的異常聲響</p><p>　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)現(xiàn)象</p><p>　　3.缸套和活塞拉傷，在壓縮和作功行程時(shí)氣缸中發(fā)生串氣現(xiàn)象、串機(jī)油嚴(yán)重、油消耗量增加&

14、lt;/p><p>　　4.溫度異常。排氣溫度上升、冷卻水溫度升高、潤(rùn)滑油溫度明顯提高</p><p>　　5.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、啟動(dòng)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，功率不足</p><p>　　二、造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因 </p><p><b>　?。ㄒ唬┏?fù)荷  </b></p><p>　　新機(jī)械

15、或剛大修出廠的機(jī)械都存在一個(gè)合理的磨合期，由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和潤(rùn)滑油膜還未形成，因此磨合期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%大負(fù)荷工作將造成摩擦面局部過(guò)熱產(chǎn)生高溫熔蝕粘附形成拉缸。 </p><p>　　（二）活塞組問(wèn)題  </p><p>　　由于活塞的膨脹系數(shù)比活塞環(huán)、缸套的膨脹系數(shù)大，如果間隙太小的話發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的高溫破壞活塞與缸套之間的油

16、膜也能導(dǎo)致拉缸，設(shè)計(jì)問(wèn)題主要有以下幾方面：</p><p>　　1．活塞材料選擇或熱處理不當(dāng)：活塞表面硬度對(duì)拉缸有極大的影響，如果活塞熱處理過(guò)程中升溫速度、淬火溫度和保溫時(shí)間等某一參數(shù)稍有偏差，則會(huì)產(chǎn)生表面硬度低，活塞的內(nèi)應(yīng)力不能完全消除，使活塞金相組織處于不穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)活塞質(zhì)軟，熱膨脹系數(shù)大、高溫時(shí)強(qiáng)度差，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)器溫度升高，機(jī)油稀薄的情況下，活塞受力面的合金很容易融化，使摩擦阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自

17、動(dòng)熄火，熄火瞬間可能形成粘缸，如果熄火頻繁，氣缸很快就會(huì)被粘積的鋁合金層破壞，形成串氣，串煙，最后形成拉缸。</p><p>　?。玻钊Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理：由于活塞在工作中受熱變形，所以為了使活塞在工作中能有一個(gè)合理的形狀，有理想的貼合面，所以某些活塞有個(gè)錐體，而設(shè)計(jì)不合理的錐度無(wú)法保證在大負(fù)荷下彌補(bǔ)活塞由于受熱，受力而產(chǎn)生的變形，拉痕為三角形和八字形的拉缸活塞，可能與錐度過(guò)小有關(guān)，還有鋁合金活塞在工作過(guò)程中由于受

18、熱及受力和金屬分布不均等原因，會(huì)造成活塞在活塞銷軸線方向伸長(zhǎng)，為了使活塞在工作時(shí)候膨脹留變形余地，在制造加工時(shí)候做成橢圓形。</p><p>　?。常b配間隙大小：活塞和汽缸的裝配間隙時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定的，間隙大了冷車(chē)時(shí)候會(huì)“敲缸”，同時(shí)可能造成串氣，串油等；間隙小了熱車(chē)時(shí)可能會(huì)“拉缸”，因此裝配活塞時(shí)應(yīng)嚴(yán)</p><p>　　格控制其配缸間隙。所以要測(cè)量好活塞的尺寸，從而保留合適的裝配間隙。

19、如：圖2所示</p><p><b>　　圖2 </b></p><p><b>　　1：千分尺</b></p><p><b>　　2：活塞</b></p><p>　?。ㄈ┌l(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高  </p><p>　　適宜的工作溫度是

20、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行的重要條件，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高將使活塞膨脹減小配合間隙，從而極易造成拉缸。而造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的原因是多方面的，主要包括： </p><p>　　1．冷卻系統(tǒng)漏水、缺水。汽缸墊水道口沖壞或濕式缸套突出量不符合要求，以及濕式缸套水封圈老化或損壞都會(huì)造成冷水內(nèi)泄漏。散熱器遭腐蝕或破損，水管老化碰壞，水管接頭松動(dòng)，水泵水封損壞等，都會(huì)引起冷卻水外泄漏。另外，氣缸蓋本身鑄造有缺陷或使用不當(dāng)產(chǎn)生裂紋也會(huì)造成漏

21、水，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。</p><p>　　2．長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷使用。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷使用，將使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱能，冷卻系統(tǒng)不能散去多余的熱量，這樣就維持不了發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫。</p><p>　　3．節(jié)溫器失效無(wú)大循環(huán)。當(dāng)水溫升到一定程度時(shí)，節(jié)溫器自動(dòng)打開(kāi)，水經(jīng)過(guò)散熱器循環(huán)，這就是冷卻水的大循環(huán)，如果節(jié)溫器失效，冷卻水無(wú)大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生多余的熱量就不能通

22、過(guò)散熱器散發(fā)出去使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。</p><p>　　4．冷卻水泵損壞。強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)靠的是冷卻水泵，冷卻水泵損壞冷卻水就不能循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生產(chǎn)熱量也就沒(méi)法通過(guò)水循環(huán)散發(fā)到大氣中去，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。</p><p>　　5．水道或散熱器通風(fēng)受堵。散熱器通風(fēng)受堵影響散熱器的有效散熱面積，有效散熱面積減少散熱能力就下降，這些原因都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的多余熱量得不到

23、散發(fā)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。</p><p>　　6．噴油提前角過(guò)小或噴油量過(guò)大。噴油提前角過(guò)小使燃燒推后造成補(bǔ)充燃燒量增加，噴油量過(guò)大使燃燒產(chǎn)生的熱量增加，這兩種情況都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。 </p><p>　?。ㄋ模C(jī)油不足與變質(zhì)  </p><p>　　不按規(guī)定檢查機(jī)油量或在工作過(guò)程因機(jī)油管松動(dòng)造成機(jī)油外漏，均可造成潤(rùn)滑油膜中斷活塞與缸套表面

24、失油，造成嚴(yán)重磨損發(fā)生拉缸、燒連桿軸承等嚴(yán)重事故。 造成活塞與缸套表面機(jī)油供油不足的原因還有潤(rùn)滑油路堵塞、活塞環(huán)與活塞邊緣刮油能力太強(qiáng)，把潤(rùn)滑油刮掉造成潤(rùn)滑油不足等。 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油變質(zhì)造成活塞與缸套之間的潤(rùn)滑條件惡化，磨損加快引起拉缸，造成潤(rùn)滑油變質(zhì)的主要原因有冷卻水、燃油。</p><p>　　（五）活塞銷與活塞裝配過(guò)緊  </p><p>　　活塞銷與活塞裝配過(guò)緊，使活塞產(chǎn)生

25、變形，形成反橢圓，改變了正常的標(biāo)準(zhǔn)間隙，形成局部間隙過(guò)小破壞油膜，引起干磨擦過(guò)熱拉缸。</p><p>　　（六）修理裝配錯(cuò)誤  </p><p>　　修理裝配錯(cuò)誤時(shí)漏裝活塞銷卡環(huán)或未完全裝入槽內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸。安裝時(shí)清潔工作差把金屬屑或硬物碎粒帶進(jìn)缸里也會(huì)引起拉缸。另外，活塞環(huán)裝錯(cuò)、裝反、漏裝均可造成拉缸?；钊h(huán)有油環(huán)和氣壞之分，油環(huán)主要是用來(lái)刮油，

26、改善缸套潤(rùn)滑條件。氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封。根據(jù)工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環(huán)在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面有所不同，如把活塞環(huán)裝錯(cuò)、裝反或漏裝均可造成密封不嚴(yán)或是沒(méi)有刮油作用，使缸套內(nèi)表面潤(rùn)滑條件惡化造成缺油引起拉缸。 （七）活塞環(huán)折斷 壓彎 </p><p>　　活塞環(huán)折斷卡死在環(huán)槽內(nèi)將使環(huán)失去彈性，加速缸套的磨損引起拉缸。環(huán)折斷卡死的原因主要是環(huán)的開(kāi)口間隙過(guò)小、活塞在缸套中偏斜、燃燒不

27、良，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于爆燃的狀況下運(yùn)行。爆燃的高壓振動(dòng)沖擊力超過(guò)了環(huán)的材料的抗沖擊強(qiáng)度引起活塞環(huán)折斷。其折斷一般發(fā)生在第一道環(huán)，其次是第二道環(huán)。活塞環(huán)卡死是由于燃燒時(shí)生成的積碳，尤其是竄機(jī)油或塵土、磨屑等堵塞在活塞環(huán)與環(huán)槽之間，是活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中所致。此外，活塞、活塞環(huán)、缸套的質(zhì)量及材料對(duì)拉缸也有一定影響。三、防止發(fā)動(dòng)機(jī)的拉缸措施</p><p>　?。ㄒ唬┎僮鬟^(guò)程中必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程  </

28、p><p>　　1．啟動(dòng)前必須按規(guī)定檢查潤(rùn)滑油、冷卻水是否符合規(guī)定，不足時(shí)需及時(shí)補(bǔ)足。保證良好的潤(rùn)滑及冷卻根據(jù)季節(jié)氣溫的變化, 應(yīng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)要求的具有合適粘度的潤(rùn)滑油, 根據(jù)使用的工作環(huán)境情況, 按期更換機(jī)油、機(jī)油濾清器和空氣濾清器, 維護(hù)保養(yǎng)時(shí), 檢查機(jī)油壓力和機(jī)油冷卻噴嘴的工作情況, 及時(shí)更換、調(diào)整。檢查判斷潤(rùn)滑油是否變質(zhì)，潤(rùn)滑油變質(zhì)應(yīng)查明原因，排除故障后更換潤(rùn)滑油。要嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)制度，按期進(jìn)行例保、一級(jí)保

29、養(yǎng)和二級(jí)保養(yǎng)。</p><p>　　2．保證冷卻系工作良好, 嚴(yán)禁高溫運(yùn)行不可隨意拆去節(jié)溫器, 正確選用防凍液, 并定時(shí)檢查質(zhì)量和及時(shí)補(bǔ)充。</p><p>　　3．遵守使用操作規(guī)程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后要進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)熱, 待水溫上升到 50℃左右時(shí)再起步運(yùn)行, 嚴(yán)禁冷機(jī)狀態(tài)下加大油門(mén)高速運(yùn)轉(zhuǎn), 汽車(chē)應(yīng)合理裝載、行駛中注意水溫和油壓。特別是新機(jī)和大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合期內(nèi)要適當(dāng)減速、減載。通過(guò)采取以

30、上措施, 會(huì)大大地降低發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的頻率, 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用質(zhì)量, 讓使用者取得良好的效益。</p><p>　　4．遇有異常情況，如機(jī)油壓力低，水溫高等，應(yīng)及時(shí)排除不帶病作業(yè)。</p><p>　?。ǘ┰谛蘩硌b配方面，必須嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求  </p><p>　　1．對(duì)換新用的零件必須逐個(gè)進(jìn)行檢測(cè)，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的零配件剔除出去。</p&g

31、t;<p>　　2．安裝缸套時(shí)缸套要放平，壓力作用在缸套正中且慢慢加壓，勿用沖擊力。安裝完后檢測(cè)缸套與活塞裝配間隙是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)間隙?；钊h(huán)三隙（端隙、背隙、端隙）的檢查是組裝活塞連桿組的一個(gè)重點(diǎn)，端隙大小尤為重要，稍不慎就可能造成拉缸。檢查活塞環(huán)端隙的工藝要求是；將環(huán)放入缸套中，用活塞頂部將活塞環(huán)頂入缸套里，把環(huán)頂?shù)皆诨钊谐虄?nèi)最小直徑處測(cè)量。</p><p>　　3．檢查活塞、連桿與曲軸安裝

32、位置偏差情況、要求校正符合技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4．市場(chǎng)上的活塞難辨優(yōu)劣，在裝配前最好進(jìn)行消除應(yīng)力處理，即將活塞放在60~80度的機(jī)油中加溫6小時(shí)，以消除應(yīng)力，使活塞穩(wěn)定后在裝配使用。</p><p>　　5．安裝活塞時(shí)各道環(huán)必須裝準(zhǔn)位置，不能裝錯(cuò)、裝反、漏裝，注意方向性，扭曲環(huán)內(nèi)圓切口朝上，外圓切口朝下，有標(biāo)記的一面朝上。同時(shí)，再裝入缸套時(shí)必須清潔和加一定的潤(rùn)滑油，各道環(huán)口

33、應(yīng)按規(guī)定錯(cuò)開(kāi)，第一道環(huán)開(kāi)口與曲軸軸線成45度，余下各道的開(kāi)口按90度、180度錯(cuò)開(kāi)。</p><p>　　6．裝配完畢，必須經(jīng)15小時(shí)左右的熱磨合，試車(chē)磨合時(shí)應(yīng)先低速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后才中速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)注意響聲、機(jī)油壓力、水溫等情況，在確定無(wú)異常后再投入生產(chǎn)。</p><p>　　四、拉缸在不同情況下應(yīng)對(duì)措施</p><p>　?。ㄒ唬├椎膽?yīng)急處理：柴油機(jī)在使用過(guò)程中對(duì)我們來(lái)

34、說(shuō)，可根據(jù)拉缸的種種跡象采取應(yīng)急措施。一般正確的操作方法是：先減速運(yùn)行，然后逐漸卸去負(fù)荷，再過(guò)渡到停車(chē)狀態(tài)。停車(chē)后還應(yīng)在未完成冷卻前盤(pán)一兩次車(chē)，防止汽缸被咬死。</p><p><b>　　具體步驟如下：</b></p><p>　　1．將手柄退回一格或者數(shù)格，從而減少供油，降低主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。</p><p>　　2．用專用工具把事故發(fā)生的汽缸

35、油泵柱塞抬起，使該缸暫時(shí)停止噴油。</p><p>　　3．搖動(dòng)該缸的注油器，加強(qiáng)活塞與汽缸之間的潤(rùn)滑。</p><p>　　4．打開(kāi)該缸的示功閥，釋壓放出汽缸內(nèi)的氣體及污物。</p><p>　　5．加強(qiáng)活塞的冷卻，以便把活塞的熱量部分帶走，防止活塞與缸套咬死。切不可加強(qiáng)缸套的冷卻，否則汽缸冷卻收縮，把活塞咬死，引發(fā)更大事故。</p><p&g

36、t;　　（二）應(yīng)對(duì)拉缸的臨時(shí)措施及預(yù)防對(duì)策：拉缸產(chǎn)生的因素是多方面的，而針對(duì)某一具體拉缸的情況有各種不同的原因，針對(duì)這些原因應(yīng)采取的對(duì)策也各不相同。根據(jù)多年工作中遇到的情況進(jìn)行分析。</p><p>　　1．如有發(fā)現(xiàn)異常磨損、劃痕嚴(yán)重，有外界硬微粒成為磨料等狀況，可能的原因是：</p><p>　　(1)燃油系統(tǒng)不清潔；</p><p>　　(2)汽缸潤(rùn)滑油系統(tǒng)不清

37、潔；</p><p>　　(3)啟動(dòng)空氣系統(tǒng)不清潔；</p><p>　　(4)零件加工階段清潔處理不好。</p><p>　　此時(shí)建議采取的對(duì)策：維護(hù)好潤(rùn)滑系統(tǒng)，防止機(jī)械雜質(zhì)和積碳混入機(jī)油和燃油內(nèi)，在使用中對(duì)三濾(機(jī)油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器)要及時(shí)而且正確的維護(hù)和清洗。加強(qiáng)裝配的清潔度，嚴(yán)防灰塵吸入汽缸內(nèi)。</p><p>　　2．

38、如有發(fā)現(xiàn)活塞裙部擦傷的狀況，那么可能的原因是：</p><p>　　(1)活塞裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；</p><p>　　(2)活塞材料選擇不當(dāng)，熱處理方式不當(dāng)，材料線膨脹系數(shù)大；</p><p>　　(3)配缸間隙過(guò)小。</p><p>　　我們建議采取的對(duì)策是：正確履行磨合工藝，其中包括冷磨合、空載熱磨合等等。對(duì)活塞的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)或適當(dāng)

39、切削拉缸的部位；選用合適的活塞材料；選用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚕贿x擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的汽缸、活塞組件，并配以適當(dāng)間隙的活塞環(huán)。</p><p>　　3．如發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)卡死，膠結(jié)等情況發(fā)生，那么可能的原因是：</p><p>　　(1)活塞環(huán)間隙過(guò)??；</p><p>　　(2)活塞環(huán)嚴(yán)重積碳(汽缸潤(rùn)滑油質(zhì)量不好或油量過(guò)多)；</p><p>　　(3)活

40、塞頭部過(guò)熱(活塞冷卻不良)；</p><p>　　可以采取的對(duì)策是：正確選擇活塞環(huán)的開(kāi)口間隙和邊間隙，使用合適的潤(rùn)滑油，定期更換潤(rùn)滑油并保證一定的液面高度；注意檢查刮油環(huán)的情況，從而保證能在缸壁上形成油膜。改善活塞的冷卻條件，清理冷卻系統(tǒng)中的污垢，保證最好的冷卻效果；合理操作使用發(fā)動(dòng)機(jī)，不超負(fù)荷工作。</p><p>　　另外，注意主機(jī)的冷卻適中，保持正常的工作溫度，避免主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)

41、行。參照柴油機(jī)使用說(shuō)明，定期拆開(kāi)檢查、清洗、更換易受損部件。以上處理方法，主要圍繞拉缸涉及的成因入手分析，而采取的對(duì)策針對(duì)原因展開(kāi)，我們應(yīng)該從基礎(chǔ)和根本上加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，合理細(xì)致的維護(hù)保養(yǎng)和規(guī)范的管理使用，并進(jìn)一步提高柴油機(jī)燃燒室各零部件的潤(rùn)滑質(zhì)量，才是防止、避免發(fā)生柴油機(jī)拉缸故障的最佳方法。</p><p><b>　　五、結(jié)論</b></p><p&g

42、t;　　總之，只要充分認(rèn)識(shí)到造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程并有針對(duì)性的進(jìn)行使用與維護(hù)，就一定能減少和避免拉缸故障的發(fā)生，提高機(jī)械設(shè)備的完好率并將低使用成本。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]張慶榮、李太杰，工程機(jī)械修理學(xué)[M].北京：人民交通出版社，1986.6.</p><p>　　[2]嚴(yán)立

43、、余憲海，內(nèi)燃機(jī)磨損可靠性技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，1992.6.</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，xx老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)