CA4DF3經(jīng)濟(jì)型國(guó)Ⅲ柴油機(jī)排放控制研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和汽車保有量的快速增長(zhǎng)，我國(guó)正逐步進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車排放污染物已經(jīng)成為城市大氣污染的主要來(lái)源。為減少污染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)于2008年開(kāi)始全面執(zhí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上存在著大量的低價(jià)位兩氣門柴油機(jī)。如果按照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)，把國(guó)內(nèi)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)全部改造成四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，按目前企業(yè)的技術(shù)力量和財(cái)力來(lái)看還有很大難度，并且單體泵、泵噴嘴、共軌系統(tǒng)等電控高壓噴射系統(tǒng)昂貴的配套價(jià)使得柴油機(jī)成本大大增加，難以

2、被大部分國(guó)內(nèi)用戶接受。我國(guó)柴油機(jī)和噴油泵行業(yè)都亟需開(kāi)發(fā)一種既能滿足國(guó)Ⅲ排放要求但價(jià)格又相對(duì)較低，能適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的電控燃油系統(tǒng)和技術(shù)方案。為了解決這個(gè)問(wèn)題，本文提出了一種以“強(qiáng)化的直列泵+電子調(diào)速器+冷卻EGR”系統(tǒng)來(lái)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的方案，以實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體改動(dòng)不大的前提下實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放。最終為國(guó)內(nèi)的機(jī)型升級(jí)提供了一種成本低，見(jiàn)效快的技術(shù)方案。
　　論文在對(duì)原機(jī)結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)理論指導(dǎo)并結(jié)合國(guó)內(nèi)外其他同類產(chǎn)品的成功經(jīng)