CA6DF柴油機(jī)內(nèi)部EGR系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究.pdf

1、在國(guó)內(nèi)外的排放研究成果中，廢氣再循環(huán)技術(shù)是降低柴油機(jī)Nox排放最為有效的措施之一。隨著我國(guó)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，以及國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商參與世界范圍內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，為了適應(yīng)世界發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能與環(huán)保趨勢(shì)的要求，廢氣再循環(huán)技術(shù)將很快在柴油機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。本文就是在這種背景下，在一汽解放公司無(wú)錫柴油機(jī)分公司生產(chǎn)的CA6DF系列柴油機(jī)上采用廢氣再循環(huán)技術(shù)，致力于降低其指標(biāo)，改善綜合性能的應(yīng)用研究。 本文先以CA6DF2柴油機(jī)（排放達(dá)歐Ⅱ）為

2、研究對(duì)象，借助性能模擬計(jì)算，設(shè)計(jì)滿足要求的凸輪軸，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部廢氣再循環(huán)，并經(jīng)大量試驗(yàn)，取得了預(yù)期的成果。試驗(yàn)結(jié)果表明：采用適度內(nèi)部廢氣再循環(huán)，可以使柴油機(jī)主要工況的Nox排放顯著降低，十三工況的Nox排放下降達(dá)20％以上。 在其后同系列的CA6DF3柴油機(jī)（僅燃油系統(tǒng)差別，采用電控共軌系統(tǒng)，排放開發(fā)目標(biāo)達(dá)歐Ⅲ）的試驗(yàn)表明：采用內(nèi)部EGR技術(shù)，同樣可以獲得一定程度的Nox排放降低，但效果不及歐Ⅱ柴油機(jī)那么明顯。這與未針對(duì)歐Ⅱ進(jìn)行專門

3、的設(shè)計(jì)以及電控系統(tǒng)參數(shù)未及進(jìn)行優(yōu)化匹配有關(guān)。如何通過(guò)將共軌燃油噴射裝置改進(jìn)燃燒和高效增壓器與內(nèi)部EGR技術(shù)相結(jié)合，在實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油的同時(shí)降低Nox排放是今后開發(fā)中的主要研究?jī)?nèi)容。 對(duì)于增壓柴油機(jī)，與外部EGR相比，應(yīng)用內(nèi)部EGR最大的優(yōu)勢(shì)就在于可以避免廢氣對(duì)系統(tǒng)管道和壓氣機(jī)的腐蝕和進(jìn)排壓逆差問(wèn)題，耐久性較好。同時(shí)內(nèi)部EGR對(duì)柴油機(jī)的改動(dòng)要求非常小，幾乎不增加什么投入，具有絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)。因此內(nèi)部EGR系統(tǒng)在歐Ⅱ，甚至歐Ⅲ階段都具有