YC4W柴油機(jī)國Ⅳ排放技術(shù)研究.pdf

1、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式推出實(shí)施，國內(nèi)各大柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)感受到很大的壓力和挑戰(zhàn)，紛紛根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)，選擇合適的技術(shù)路線，以達(dá)到排放要求。本文以YC4W輕型車柴油機(jī)為研究對象，利用多種仿真軟件，結(jié)合試驗(yàn)的方法，對技術(shù)路線選擇、發(fā)動機(jī)改進(jìn)、排放測試等進(jìn)行探究，論證了EGR路線能夠使YC4W輕型車柴油機(jī)達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。本文主要內(nèi)容包括:
　　(1)對當(dāng)前國內(nèi)外SCR和EGR這兩條主流柴油機(jī)歐Ⅳ排放技術(shù)路線的工作原理和使用特點(diǎn)進(jìn)行研究并

2、結(jié)合我國的實(shí)際情況，得出了EGR路線是適合我國輕型車柴油機(jī)國Ⅳ排放的技術(shù)路線的結(jié)論。
　　(2)通過分析和試驗(yàn)對比等方式提出:采用高壓EGR形式、選擇散熱量較好的冷卻器、減小空速提高貴金屬含量的排氣后處理系統(tǒng)、壓縮比稍高的燃燒室設(shè)計(jì)，使得YC4W柴油機(jī)達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　(3)通過運(yùn)用BOOST和FIRE仿真軟件對YC4W柴油機(jī)計(jì)算出在兩個(gè)工況點(diǎn)下的進(jìn)氣歧管各測點(diǎn)的EGR率，將柴油機(jī)各缸EGR率最大差別基本控制在30％以

3、內(nèi)，各缸均勻性較好。
　　(4)選取發(fā)動機(jī)工況特征點(diǎn)的試驗(yàn)方法來模擬整車排放測試，運(yùn)用CRUISE軟件計(jì)算得到Y(jié)C4W柴油機(jī)14個(gè)排放工況點(diǎn)，對車輛的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析均滿足動力匹配要求，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn)主要集中在中低負(fù)荷區(qū)域，正好處于經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
　　(5)通過對YC4W柴油機(jī)EGR率、預(yù)噴參數(shù)、軌壓等參數(shù)的優(yōu)化對比試驗(yàn)，最終確定參數(shù)為:EGR開度為22％，軌壓為1050bar，主噴角為-1