配氣機構(gòu)優(yōu)化對發(fā)動機性能影響的研究.pdf

1、配氣機構(gòu)作為發(fā)動機的重要組成部分，其設(shè)計的合理與否直接關(guān)系到發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性，以及工作的可靠性、耐久性。隨著發(fā)動機性能要求的提高，為了使發(fā)動機在高速運行的條件下仍能夠平穩(wěn)、可靠地工作，對配氣機構(gòu)提出了更高的要求。配氣凸輪是配氣機構(gòu)的核心部分，配氣凸輪型線的設(shè)計是配氣機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的重要途徑之一。模擬計算和試驗研究則是發(fā)動機配氣機構(gòu)研究的兩種重要手段。
　　 本文應(yīng)用AVL TYCON軟件，建立了某發(fā)動機配氣機構(gòu)運動學(xué)

2、及動力學(xué)模型，并進行了計算分析，明確了該配氣機構(gòu)存在的問題，并結(jié)合本文對發(fā)動機性能匹配的要求，調(diào)整了配氣正時，設(shè)計了新的配氣凸輪型線。通過BOOST軟件對發(fā)動機性能進行仿真計算，采用優(yōu)化設(shè)計的凸輪型線后，配氣機構(gòu)出現(xiàn)的問題得到了解決，并且發(fā)動機中低速性能比原機有所提高，達到了預(yù)期的目的，最后，加工制造了新的配氣凸輪，并通過樣機臺架試驗證實了之前計算研究結(jié)論的正確性。主要研究工作包括：
　　 (1)應(yīng)用TYCON軟件建立了發(fā)動機配

3、氣機構(gòu)運動學(xué)和動力學(xué)模型，計算分析表明原機配氣機構(gòu)存在著氣門豐滿系數(shù)偏低，凸輪與挺柱接觸應(yīng)力偏大，凸輪最小曲率半徑過小等問題，本文針對這些問題提出了配氣凸輪型線改進設(shè)計的措施和途徑。
　　 (2)運用TYCON軟件的凸輪設(shè)計模塊對凸輪型線進行了重新設(shè)計。采用新設(shè)計的凸輪型線后，配氣機構(gòu)運動學(xué)、動力學(xué)特性得到改善，解決了原機配氣機構(gòu)存在的問題。
　　 (3)應(yīng)用BOOST軟件對發(fā)動機進行了性能仿真模擬計算，結(jié)果顯示配氣機構(gòu)