高鐵鋼軌打磨砂輪磨損及在線檢測技術(shù)研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、鐵路運輸作為一種主要的運輸方式,其發(fā)展方向是高速和重載。無論高速還是重載對軌道平順性的要求都比普通鐵路高很多。要保證鋼軌具有很高的平順性,除了在鋼軌鋪設(shè)過程中保持很高的平順性,還要求在鋼軌打磨提高打磨精度。為了提高鋼軌打磨的精度必須對砂輪磨損進(jìn)行補償。我國鐵路用世界6%的里程完成了世界25%的運輸量,其繁忙程度可見一斑,用于鋼軌維護(hù)的時間有限。實現(xiàn)砂輪磨損的在線檢測和自動補償將大大節(jié)約打磨時間。對鋼軌打磨砂輪磨損進(jìn)行在線檢測,不但可以提

2、高鋼軌打磨的自動化水平和打磨質(zhì)量,還能提高鋼軌打磨的效率。對我國鐵路維護(hù)具有重要意義。
   本文針對鋼軌打磨過程中的砂輪磨損問題,通過對砂輪磨損量和砂輪實際切深變化量的關(guān)系進(jìn)行研究,提出采用自為基準(zhǔn)的三點法通過測量砂輪打磨的實際切深變化量間接測量;并對三點法測量過程中的誤差影響因素進(jìn)行了仿真分析。本文的主要工作和成果如下:
   1.通過對鋼軌打磨特性和砂輪磨損對鋼軌打磨的影響進(jìn)行分析,說明砂輪磨損補償?shù)谋匾浴Mㄟ^對

3、砂輪磨損補償策略和測量方案的比較,提出采用自為基準(zhǔn)的三點法對砂輪磨損進(jìn)行在線測量。
   2.建立自為基準(zhǔn)的三點法理論模型和三點法測量砂輪實際切深的模型。對三點法測量過程中的影響因素進(jìn)行分析,并對其影響進(jìn)行仿真,確定測量小車的參數(shù)。
   3.建立砂輪磨損量和砂輪實際切深變化量的數(shù)學(xué)模型,并設(shè)計實驗對其進(jìn)行實驗驗證。對打磨工況對砂輪磨損測量的影響進(jìn)行分析。
   4.通過對造成測量誤差的因素進(jìn)行分析,并研究消除誤

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