錨桿條帶碹支護(hù)在回采巷道中的應(yīng)用研究.pdf

1、錨桿條帶碹支護(hù)技術(shù)是一種新型實(shí)用地下支護(hù)技術(shù)，該技術(shù)首次結(jié)合柔模泵注混凝土技術(shù)及錨桿支護(hù)技術(shù)在地下工程支護(hù)中應(yīng)用，為開(kāi)發(fā)地下空間及開(kāi)采地下資源提供了一種新思想。錨桿條帶碹支護(hù)是預(yù)先制作柔性模板，以間隔條帶的形式布置在巷道周邊，通過(guò)短錨桿和鋼筋網(wǎng)固定，并將自密實(shí)混凝土拌合物用混凝土泵灌入柔性模板中，這樣，在巷道周邊形成一個(gè)條帶錨碹聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)，非條帶碹部分采用錨桿(網(wǎng))支護(hù)。錨桿條帶碹結(jié)構(gòu)，既有柔模條帶碹整體支護(hù)的剛性，又有錨桿支護(hù)的柔性

2、及主動(dòng)支護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，剛?cè)岵?jì)，抗讓結(jié)合，使得圍巖與支護(hù)體形成一個(gè)柔性穩(wěn)定體，圍巖能量，其中一部分由支護(hù)吸收，另一部分通過(guò)釋放槽以變形形式釋放。該方法一次施工面積大，形成的結(jié)構(gòu)整體性好，強(qiáng)度高，機(jī)械化程度高，且施工速度快，在各方面都有突出的優(yōu)越性。
　　 本文在結(jié)合組合拱理論、厚壁筒理論及普式理論等基礎(chǔ)上，首次提出錨桿條帶碹支護(hù)結(jié)構(gòu)模型，該結(jié)構(gòu)主要受力結(jié)構(gòu)為柔模條帶碹，組合拱及錨桿。根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)等知識(shí)推導(dǎo)出巖碹組合梁的彎矩計(jì)算公式，

3、從理論上證明巖碹組合梁能夠有效降低柔模碹的彎矩。本文論述了錨桿條帶碹支護(hù)的基本原理，結(jié)合了能量支護(hù)理論，對(duì)條帶碹參數(shù)及布置進(jìn)行設(shè)計(jì)探討研究，并提出混凝土支護(hù)厚度、錨桿參數(shù)設(shè)計(jì)及布置、柔性模板、及鋼筋網(wǎng)的計(jì)算方法，簡(jiǎn)單可行，在支護(hù)中被使用。在計(jì)算過(guò)程中，按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》
　　 計(jì)算頂部圍巖壓力，按普式理論計(jì)算幫部壓力，結(jié)合隧道設(shè)計(jì)安全系數(shù)按厚壁筒理論計(jì)算拱部混凝土厚度，幫部厚度看通過(guò)混凝土強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算取值。