錨碹支護(hù)技術(shù)在薄頂板巷道支護(hù)中應(yīng)用研究.pdf

1、錨碹支護(hù)技術(shù)是一種新型實(shí)用的支護(hù)技術(shù),該技術(shù)首次將柔模泵注混凝土技術(shù)與錨桿支護(hù)技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用于地下工程支護(hù)領(lǐng)域,為人類開(kāi)發(fā)地下空間和開(kāi)采地下資源提供了一種新手段。錨碹支護(hù)是預(yù)先制作柔性模板,將柔性模板通過(guò)短錨桿固定在巷道周邊,用混凝土泵將大流動(dòng)性免振搗自密實(shí)混凝土拌和物泵入巷道柔模中,在巷道周邊形成錨碹支護(hù)結(jié)構(gòu),而錨碹支護(hù)(砌混凝土碹)與錨網(wǎng)支護(hù)(不砌碹)可間隔布置,形成錨桿可縮性條帶碹式支護(hù)結(jié)構(gòu)。砌碹段是剛性支護(hù)段,是抵抗圍巖壓力主體

2、段,錨桿段是柔性支護(hù)段、巖石應(yīng)力緩沖段。這種支護(hù)方式剛?cè)岵⑴e,先柔后剛,抗讓結(jié)合,隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整巷道圍巖壓力,使巷道保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。此法取消錨索,避免了錨索穿透頂板進(jìn)入上部采空區(qū),而且一次施工面積大,形成的結(jié)構(gòu)整體性好,是一種工藝簡(jiǎn)單、造價(jià)低、機(jī)械化程度高、施工速度快的新型支護(hù)方式。
　　本文在結(jié)合組合拱理論、普氏理論及《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、厚壁筒理論的基礎(chǔ)上,提出錨碹聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算模型。根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)等知識(shí)推導(dǎo)出巖碹組合梁的彎矩計(jì)算

3、公式,從理論上證明了巖碹組合梁能夠有效降低柔模碹的彎矩。本文提出柔性模板、鋼筋網(wǎng)、錨桿幾何尺寸與布置以及混凝土支護(hù)厚度的計(jì)算方法。在計(jì)算過(guò)程中,按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算頂部圍巖壓力,按普式理論計(jì)算幫部壓力,結(jié)合隧道設(shè)計(jì)安全系數(shù)按厚壁筒理論計(jì)算拱部混凝土厚度,幫部支護(hù)厚度通過(guò)混凝土強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算取值。
　　本文結(jié)合比德煤礦得工程實(shí)際情況,對(duì)錨碹支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模擬計(jì)算驗(yàn)證,通過(guò)分析得出該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)要求,并結(jié)合工程實(shí)際