我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的實(shí)證研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，它對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展都有著深遠(yuǎn)的影響。近十年來(lái)，中國(guó)鐵路投入巨資，使鐵路網(wǎng)絡(luò)，尤其是高速鐵路，獲得了“跨越式”的發(fā)展，但鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸收入增加相對(duì)緩慢、高鐵運(yùn)力過(guò)剩和普通鐵路運(yùn)力相對(duì)不足同時(shí)并存的問(wèn)題較為突出。如何運(yùn)用現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)學(xué)的理論對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率的變化進(jìn)行度量、對(duì)影響其變化的因素進(jìn)行定量分析并找出可以有效改善鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率的方法便成了我們要研究的主要問(wèn)題。
　　本文立足于全要素生產(chǎn)

2、率(TFP)的視角，在對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)研究分類整理的基礎(chǔ)上，嘗試運(yùn)用TFP的多種計(jì)算方法，如索洛余值法、DEA-Malmquist指數(shù)法等結(jié)合鐵路自身的時(shí)間序列數(shù)據(jù)以及通過(guò)與其他運(yùn)輸方式、其他國(guó)家進(jìn)行橫向比較，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的TFP進(jìn)行了測(cè)算和分析。首先，利用索洛模型測(cè)算出我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)在發(fā)展過(guò)程中TFP的增長(zhǎng)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，尤其是2008年以來(lái)，資本投入的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了運(yùn)輸收入的增長(zhǎng)速度，使得TFP增長(zhǎng)率顯著下降。其次，使

3、用DEA-Malmquist模型與其他運(yùn)輸方式如公路、水路、民航進(jìn)行對(duì)比時(shí)發(fā)現(xiàn)近年來(lái)鐵路運(yùn)輸業(yè)TFP的增長(zhǎng)處于交通運(yùn)輸業(yè)TFP的增長(zhǎng)水平以下，且僅一步分析得到鐵路運(yùn)輸業(yè)資源配置效率的下降最終導(dǎo)致了TFP的下降。最后利用DEA-Malmquist指數(shù)法將我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行國(guó)際比較時(shí)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)TFP近年來(lái)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而同時(shí)俄羅斯、德國(guó)、印度的TFP有所提升，美國(guó)、日本的TFP則保持大致不變，具體分析可以看到這些國(guó)家都進(jìn)行了不同程