重慶軌道交通2號(hào)線客流預(yù)測(cè).pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、城市化進(jìn)程速度加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口快速增長，加之居民購買力增強(qiáng)，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇攀升使得城市交通問題愈演愈烈。居民出行難成為城市交通建設(shè)急需解決的難題。城市軌道交通有著其他交通方式無法匹敵的優(yōu)點(diǎn)，即速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)能大、節(jié)約土地和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)解決大城市居民出行難得問題行之有效。
　　重慶市軌道交通規(guī)劃近期“六線一環(huán)”，遠(yuǎn)期“九線一環(huán)”，現(xiàn)已經(jīng)投入運(yùn)營的有軌道交通一號(hào)線一期、二號(hào)線一期、

2、三號(hào)線一期及其北延伸段。城市軌道交通是規(guī)模巨大的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，是一項(xiàng)投資大、建設(shè)工期長、建成后改造難、綜合性強(qiáng)的系統(tǒng)工程。所以必須進(jìn)行合理的規(guī)劃和科學(xué)的客流預(yù)測(cè)。
　　本文詳細(xì)介紹了軌道交通客流預(yù)測(cè)四階段法的預(yù)測(cè)流程，對(duì)每個(gè)階段的典型預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了詳細(xì)的闡述并借助TransCad和EMME/2兩個(gè)應(yīng)用廣泛交通軟件進(jìn)行輔助預(yù)測(cè)。在客流預(yù)測(cè)的四個(gè)階段分別選用了交叉分類模型、烏爾希斯重力分布模型、Logit交通方式劃分模型以及EMM