集裝箱碼頭泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度.pdf

1、伴隨著全球一體化的發(fā)展，制造業(yè)的回歸，互聯(lián)網(wǎng)及全球化的發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了井噴之勢(shì)。港口作為物流環(huán)節(jié)的重要組成部分，發(fā)揮著重要作用。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)膹V泛發(fā)展和高速增長(zhǎng)，碼頭到港船舶也呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這使得一些集裝箱碼頭資源配置問(wèn)題越來(lái)越明顯，出現(xiàn)了一些船舶在港滯留等一系列問(wèn)題。如何對(duì)港口現(xiàn)有岸邊資源進(jìn)行合理配置，減少碼頭資源的浪費(fèi)，提高船舶在港裝卸效率逐漸成為港口管理者首要考慮的問(wèn)題。在碼頭資源一定的情況下，對(duì)岸邊資源進(jìn)行合理的調(diào)配使

2、資源發(fā)揮最大的作用。
　　首先，文章對(duì)集裝箱碼頭的布局、特點(diǎn)以及集裝箱碼頭船舶進(jìn)港進(jìn)行裝卸的作業(yè)流程進(jìn)行介紹，結(jié)合港口的實(shí)際情況，對(duì)碼頭岸邊資源的實(shí)際調(diào)度情況有了深刻認(rèn)識(shí)。文中主要通過(guò)對(duì)實(shí)際情況下集裝箱碼頭泊位的分配和岸橋的調(diào)度問(wèn)題研究，并通過(guò)對(duì)調(diào)度過(guò)程中涉及到的影響因素描述及分析，并結(jié)合集裝箱碼頭的情況，提出了兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化模型。對(duì)以往的研究中只考慮船舶在港時(shí)間最小的目標(biāo)進(jìn)行分析，文中列出了以船舶在港停留時(shí)間最小的

3、目標(biāo)函數(shù)和船舶進(jìn)行裝卸服務(wù)時(shí)產(chǎn)生的泊位運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和岸橋移動(dòng)費(fèi)用最小的目標(biāo)雙目標(biāo)函數(shù)。
　　其次，文中對(duì)遺傳算法的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行概述，并對(duì)遺傳算法的原理和流程進(jìn)行介紹，對(duì)多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題用遺傳算法實(shí)現(xiàn)的具體方法進(jìn)行論述。
　　最后，設(shè)計(jì)集裝箱碼頭泊位分配和岸橋調(diào)度多目標(biāo)遺傳算法的具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程。并針對(duì)一個(gè)具體案例，運(yùn)行多目標(biāo)遺傳算法，驗(yàn)證其有效性。通過(guò)本文的研究，以期為碼頭管理者對(duì)港口岸邊資源進(jìn)行配置時(shí)提供參考，同時(shí)也希望能為后續(xù)港口