高速鐵路與民航的競爭博弈研究.pdf

1、我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速增長帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，隨著客運(yùn)需求的增加，高速鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善，民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，高速鐵路和民航運(yùn)輸產(chǎn)品的一致性，決定了兩者在客運(yùn)方面的相互替代關(guān)系，并由此產(chǎn)生激烈的競爭。高速鐵路和民航的不當(dāng)競爭不僅造成自身收益的損失，還會(huì)引發(fā)一系列的社會(huì)問題。因此，研究高速鐵路與民航的博弈競爭，制定合適的競爭策略，對于提高兩者的運(yùn)輸收益，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)有序競爭具有重要意義。
　　本文在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)

2、上，綜述了博弈論相關(guān)理論及客流預(yù)測相關(guān)理論，深入分析了高速鐵路的客流形成機(jī)理以及各種運(yùn)輸方式的客流影響因素，運(yùn)用改進(jìn)的灰色Gompertz模型、重力模型以及基于廣義費(fèi)用的Logit模型分別對趨勢客流、誘增客流和轉(zhuǎn)移客流進(jìn)行預(yù)測，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，建立了基于高速鐵路不同運(yùn)營階段的高速鐵路和民航的博弈競爭模型，在高速鐵路新進(jìn)入運(yùn)輸通道時(shí)，以高速鐵路和民航自身收益最大化為目標(biāo)建立博弈模型;在高速鐵路發(fā)展成熟后，以總的社會(huì)收益最大化為目標(biāo)建立