高速鐵路隧道圍巖支護(hù)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，必然伴隨大量隧道工程的出現(xiàn)，這主要是因為高速鐵路的線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（平縱斷面）要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鐵路。隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計是一項非常復(fù)雜的工作，但目前的設(shè)計大都是依據(jù)工程類比法進(jìn)行，隨著高速鐵路的大規(guī)模發(fā)展，建立一個科學(xué)合理的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案是一個勢在必行的任務(wù)。本文針對隧道支護(hù)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計方法主要做了以下研究：
　　 (1)在查閱大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，全面分析國內(nèi)外高速鐵路的發(fā)展、圍巖穩(wěn)定性的分析理論與方法

2、，以及隧道支護(hù)機(jī)理的理論，并綜合比較，以采用合理的支護(hù)理論和圍巖穩(wěn)定性研究方法，指導(dǎo)隧道的支護(hù)參數(shù)設(shè)計。
　　 (2)選取了影響圍巖穩(wěn)定性的主要因素進(jìn)行FLAC3D數(shù)值模擬，分析了圍巖物理力學(xué)參數(shù)水平、隧道的埋深、圍巖的側(cè)壓力系數(shù)、錨桿的長度、錨桿的間距、噴射混凝土的厚度對圍巖穩(wěn)定性的影響規(guī)律，并以此為依據(jù)確定了隧道埋深的研究范圍。
　　 (3)采用正交試驗設(shè)計方法，對所選影響圍巖穩(wěn)定性的主要因素：地質(zhì)因素（圍巖的物理力

3、學(xué)參數(shù)水平、隧道的埋深、圍巖的側(cè)壓力系數(shù)）；支護(hù)因素（錨桿的長度、錨桿的間距、噴射混凝土的厚度）進(jìn)行正交試驗設(shè)計，組成高效的基礎(chǔ)樣本。
　　 (4)在對試驗計算結(jié)果進(jìn)行直觀分析和方差分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定圍巖穩(wěn)定性的主要影響因素。提出了一種基于灰色系統(tǒng)理論和支護(hù)參數(shù)性價比的聯(lián)合評價方法，采用此評價方法對試驗結(jié)果進(jìn)行評價，以此評價結(jié)果為依據(jù)，通過最小二乘法得出隧道圍巖優(yōu)化支護(hù)參數(shù)的取值函數(shù)。
　　 (5)選取已建高速鐵路