高速公路改擴建工程新舊路基差異沉降發(fā)生模式與控制標準研究.pdf

1、隨著我國城市化發(fā)展速度的提升，交通運輸量逐年上升，很多早期修建的重要高速公路已進入超負荷運營狀態(tài)。因此，為響應(yīng)國家提出的建設(shè)“交通強國”的號召，滿足交通運營要求，高速公路建設(shè)進入新建與改擴建并行的階段。已有改擴建工程建設(shè)經(jīng)驗表明，若拓寬路基處治措施不當(dāng)，新舊路基之間不可避免會存在一定的差異沉降，造成路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)早期破損甚至縱向開裂，嚴重影響公路服務(wù)水平，養(yǎng)護費用巨大。調(diào)研表明，該病害發(fā)生的根本原因之一在于新舊路基差異沉降的發(fā)生模式與控制

2、標準等理論問題尚未合理解決，造成處治措施的選擇無據(jù)可依。針對上述問題，本文采用理論分析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場試驗等手段相結(jié)合，對改擴建工程新舊路基差異沉降特性和控制標準展開研究，主要結(jié)論如下:
　　(1)通過分析新舊路基附加應(yīng)力分布特征，揭示出新舊路基差異沉降主要由新舊路基的自身壓縮變形、拓寬路基部分地基固結(jié)沉降和新舊路基結(jié)合部滑動變形所引起。并通過數(shù)值模擬計算分析了公路拓寬所引起的路基和地基沉降特性及沉降影響因素，為改擴建設(shè)計和施工提

3、供依據(jù)。
　　(2)提出新舊地基模量比的概念，并由此分析了不同地基模量比下新舊路基差異沉降模式，建立了拓寬路基部分的地基主、次加固區(qū)設(shè)計理念;
　　(3)針對不同形式的半剛性典型路面結(jié)構(gòu)，通過分析不同差異沉降量和差異沉降模式下路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變特性，提出了路基容許最大變坡率控制標準，并進行了等級劃分;
　　(4)通過觀測濟南-青島高速公路改擴建工程拓寬路基沉降特性，驗證了上述理論成果的合理性，并在此基礎(chǔ)上，進一步分析了不