地鐵浮置板軌道結(jié)構(gòu)減振研究.pdf

1、浮置板軌道系統(tǒng)是減少地鐵列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲影響的最有效方法之一，被廣泛用于有較高減振要求和特殊減振要求的地段。浮置板對(duì)其固有頻率√2倍以上的中、高頻率振動(dòng)減振效果顯著，對(duì)低頻振動(dòng)的減振效果并不理想。然而低頻振動(dòng)衰減緩慢，影響距離較遠(yuǎn),對(duì)建筑物和人體影響較大。因此改善浮置板的動(dòng)力特性，擴(kuò)大浮置板軌道減振范圍，提高減振效率是研究浮置扳減振性能的關(guān)鍵問題。
　　 本文采用理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的研究思路，對(duì)浮置板軌道減振效果和

2、減振范圍進(jìn)行了分析，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　 (1)詳細(xì)總結(jié)城市軌道交通減振降噪措施，基于理論研究、數(shù)值模擬、試驗(yàn)研究三個(gè)方面總結(jié)了浮置板軌道結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀，指出了本文研究的必要性。
　　 (2)探討浮置板軌道結(jié)構(gòu)的隔振機(jī)理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步說明浮簧板軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和原理。
　　 (3)基于雙層Euler-Bernoulli梁理論，給出了浮置板軌道結(jié)構(gòu)在移動(dòng)荷載作用下的耦臺(tái)動(dòng)力學(xué)分析模型，將列車荷載簡(jiǎn)化為移動(dòng)諧振

3、荷載、將軌道結(jié)構(gòu)模擬為層狀粱。通過傅立葉變換獲得浮置板系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)在波數(shù)域中的解，對(duì)此進(jìn)行了頻散分析。采用MATLAB程序，用圍道積分進(jìn)行傅立葉逆變換將波數(shù)域內(nèi)解轉(zhuǎn)換為空間域內(nèi)的解,求得浮置板軌道系統(tǒng)傳遞到地面的力，以此評(píng)價(jià)減振效果。分析不同車速、板下支承剛度、板下支承阻尼下的傳力，評(píng)價(jià)不同參數(shù)變化時(shí)浮置板的隔振效果，得到了參數(shù)建議值。
　　 (4)采用大型有限元分析軟件ANSYS，建立了浮置板軌道結(jié)構(gòu)的有限元模型，對(duì)其動(dòng)力特性