新型橡膠隔振器浮置板軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)及環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià).pdf

1、隨著我國(guó)城市軌道交通的大量建設(shè)和投入使用，在滿足城市高效快捷的出行需求的同時(shí)也產(chǎn)生了新的振動(dòng)噪聲污染源。新型橡膠隔振器浮置板軌道具有隔振效率高、項(xiàng)升方便、便于檢修等優(yōu)點(diǎn)，并在國(guó)外鋪設(shè)試驗(yàn)線取得了良好的隔振效果，但目前橡膠隔振器浮置板設(shè)計(jì)缺乏針對(duì)我國(guó)城市軌道交通的適應(yīng)性研究，因此還需對(duì)這種新型浮置板結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)計(jì)研究。
　　本文在收集國(guó)內(nèi)外城市軌道交通常見(jiàn)減隔振措施的使用狀況和研究國(guó)外新型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)及試驗(yàn)線試驗(yàn)效果的基礎(chǔ)上，

2、應(yīng)用有限元軟件ANSYS對(duì)浮置板結(jié)構(gòu)自振頻率進(jìn)行分析，再對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行檢算，從而設(shè)計(jì)出新型橡膠隔振器浮置板系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)參數(shù);之后使用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA分析了行車(chē)條件下新型橡膠隔振器浮置板系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)響應(yīng);最后運(yùn)用Abaqus有限元分析軟件結(jié)合無(wú)限邊界理論建立三維隧道—土體耦合模型研究地鐵引起的環(huán)境振動(dòng)傳播規(guī)律并評(píng)價(jià)橡膠隔振器浮置板系統(tǒng)的隔振效果，計(jì)算結(jié)果表明:
　　(1)浮置板系統(tǒng)的模態(tài)頻率隨垂向支承剛度的減小

3、而減小，隨浮置板質(zhì)量的增大而減小;通過(guò)提高浮置板質(zhì)量、增加隔振器排布間距、降低隔振器支承剛度可以有效提高橡膠隔振器浮置板系統(tǒng)隔振效率;但上述做法可能對(duì)結(jié)構(gòu)安全、耐久性產(chǎn)生不利影響。
　　(2)通過(guò)對(duì)橡膠隔振器浮置板強(qiáng)度的檢算，并考慮經(jīng)濟(jì)因素，推薦選擇使用:橡膠隔振器垂向剛度12.5 kN/mm，隔振器間距2.5m的布置方案。
　　(3)浮置板的隔振器結(jié)構(gòu)使車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)能量不能有效的轉(zhuǎn)遞到隧道地基內(nèi)，同時(shí)隔振器阻尼又不