基于三維綜合交通運輸理論的城市群軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、城市化進(jìn)程的加快,導(dǎo)致城市區(qū)域向巨大城市群地區(qū)演變,大都市帶、都市連綿區(qū)或城鎮(zhèn)群體空間不斷涌現(xiàn),這種城市群體空間的形成要求借助于城市和城市間的完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系。城市群內(nèi)部構(gòu)筑快速、便捷、環(huán)保的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),是促進(jìn)我國城市群經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展的前提。許多城市群把建立以大容量的快速軌道交通系統(tǒng)為骨干,地面輔以常規(guī)多類型公共交通網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)、航空、水運等為補充的多層次、多元化、立體化、一體化的客運交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系作為城

2、市群交通發(fā)展的戰(zhàn)略。
　　 軌道交通因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的獨特性需要作為一個整個去研究。協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道交通體系是城市群綜合交通運輸體系的重要組成部分,囿于我國目前軌道交通建設(shè)運營體制的分立,現(xiàn)有國鐵(客運專線)、城際鐵路、地鐵不能有效銜接,一體化程度不高,軌道交通資源難以實現(xiàn)高效配置。建立城市群客運專線、城際鐵路、城市軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制是城市群發(fā)展的客觀需要。
　　 我國對于城市群不同軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的研究剛剛起步,雖然我國

3、長江三角洲地區(qū)城市群、珠江三角洲城市群都出臺了區(qū)域軌道交通規(guī)劃,也取得了不少成果,但少有從城市群客運專線轉(zhuǎn)線、城際軌道交通和城市軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的角度進(jìn)行的研究,從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角對其運行機(jī)制的研究更是不多,沒有形成系統(tǒng)的理論與方法。
　　 三維(FSO)綜合交通理論把綜合交通運輸作為一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體,從功能維度、結(jié)構(gòu)維度、和運作維度對綜合交通運輸理論進(jìn)行了定義,重新構(gòu)建了綜合交通運輸?shù)恼J(rèn)知體系,建立了FSO分析框架。本

4、文以三維綜合交通運輸理論作為分析框架,對城市群軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的運作機(jī)理進(jìn)行梳理,并結(jié)合國外成功經(jīng)驗提出了具體一體化實施建議。
　　 功能維度分析了交通運輸與城市群演化過程的耦合關(guān)系,結(jié)合交通區(qū)位理論對城市群不同發(fā)展階段需要重點研究的矛盾問題進(jìn)行了分析,并對城市群綜合交通系統(tǒng)和城市群客運需求特征進(jìn)行了分析。結(jié)構(gòu)維度重點對城市群通道內(nèi)不同運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行了分析,并用最大熵理論模型給出了通道運輸方式配置的一種方法。運作維度