基于旅客分類的高速鐵路客票動(dòng)態(tài)定價(jià)策略研究.pdf

1、動(dòng)態(tài)定價(jià)是收益管理的重要部分，在航空和酒店等領(lǐng)域已有長(zhǎng)久的應(yīng)用歷史并且成效顯著。我國高速鐵路開行范圍越來越廣，又因兼具舒適、快速、安全等優(yōu)勢(shì)，在鐵路客運(yùn)中具有越來越重要的地位。雖然在熱門線路座無虛席，然而多數(shù)班列在除了重要節(jié)假日的其他時(shí)間里，常常出現(xiàn)上座率低的問題，直接導(dǎo)致了虧損運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀。其重要原因是高鐵定價(jià)不合理，而動(dòng)態(tài)定價(jià)作為收益管理的重要技術(shù)，能有效幫助高鐵提高上座率并增加總收益。本文在高鐵動(dòng)態(tài)定價(jià)策略的制定中，考慮到不同旅客對(duì)

2、于價(jià)格的敏感性特征，提出兩種旅客分類的方式，針對(duì)不同類別采取不同的定價(jià)，最終目標(biāo)是使總收益最大。本文研究的核心內(nèi)容主要有以下兩點(diǎn):
　　首先根據(jù)高速鐵路旅客出行特征，按出行人數(shù)將其分為團(tuán)體旅客和散客。針對(duì)團(tuán)體旅客和散客對(duì)于不同等級(jí)座位的價(jià)格反應(yīng)特征，建立一個(gè)單站段、多等級(jí)票價(jià)的兩階段動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，在該模型中，將售票區(qū)間分為若干個(gè)時(shí)間段，并假設(shè)每個(gè)時(shí)間段足夠短暫且最多只有一個(gè)訂單到達(dá)，每個(gè)訂單的訂票請(qǐng)求數(shù)量符合泊松分布。以北京南到上

3、海虹橋的城際高鐵列車為例，將實(shí)際的票價(jià)和座位容量代入模型，通過MATLAB進(jìn)行計(jì)算并分析不同團(tuán)體折扣率對(duì)旅客流失和總收益的影響、以及供求情況最對(duì)最優(yōu)折扣的影響，從而得出在不同情況下應(yīng)當(dāng)采取的不同定價(jià)策略，使得客座率更高，總收益更大。
　　其后，本文將單站段拓展到多站段的情況，根據(jù)旅客的出行距離將旅客按起訖點(diǎn)組合進(jìn)行分類。此時(shí)不僅需要考慮旅客對(duì)每種座位等級(jí)的價(jià)格反應(yīng)，還要考慮因?yàn)槌鲂芯嚯x對(duì)其保留價(jià)格的影響。因此，本文建立的一個(gè)根據(jù)旅